Krátky test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

A rovnako ako Toyota zazelenala svoj predajný sortiment, aj modely Lexus sa viac -menej môžu pochváliť hybridnými pohonmi. Crossover NX nie je výnimkou. Ako to však mohlo byť, keď si krátko po svojom narodení (v roku 2014) okamžite získal zákazníkov a stal sa najpredávanejším Lexusom. Ako hlavný hráč si berie zásluhu až na 30 percentách všetkých predajov Lexusu, čo, samozrejme, nie je také neobvyklé kvôli svojmu tvaru a požadovanej triede. Pomáha mu zároveň fakt, že okrem hybridného pohonu je k dispozícii aj s benzínovým motorom a zákazníci si môžu vybrať aj medzi pohonom všetkých štyroch kolies alebo iba pohonom dvoch kolies. Dôkazom toho, že Japonci sa do toho skutočne pustili naplno, je však aj to, že s ním lákajú zákazníkov, ktorí sa na svoju značku nikdy predtým nepozreli. Očividne je auto skutočne skutočnou zmesou príťažlivosti dizajnu, prestíže a japonskej racionality.

Test NX nebol iný. Možno je tentoraz najlepšie začať s jeho cenou. Aj keď je Lexus najpredávanejší, neznamená to, že je samozrejme najdostupnejší. Zďaleka to tak nie je, pretože jeho ceny začínajú na dobrých štyridsiatich tisícoch, ale ak je pohon štvorkolky, je potrebných takmer 50.000 XNUMX eur. Benzínové verzie sú však aj tak ešte drahšie. A pretože aj Lexus vie rozmaznávať luxus, konečná cena auta môže byť výrazne vyššia. Presne taká, aká bola cena testovacieho auta.

Už len jeho úplný názov oznamuje, že kombinuje prakticky všetko, čo NX môže ponúknuť: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ak pôjdeme po poradí a zvýrazníme len to najdôležitejšie: 300h je označenie pre hybridný pohon, AWD znamená pohon všetkých štyroch kolies, E-CVT plynule meniteľná prevodovka a F Sport Premium je balík výbavy. Zvlášť pozoruhodná je skratka ML PVM, ktorá stále znamená jeden z najlepších automobilových audiosystémov - Mark Levinson, a PVM znamená Panoramic View Monitor, ktorý vám umožňuje vidieť auto z kabíny. Verte mi, často sa stane okamih, keď je záležitosť veľmi nápomocná.

Hybridný pohon je už známy. Lexus NX je spojený s 2,5-litrovým benzínovým motorom, ktorý ponúka výkon 155 koní, čo predstavuje celkový výkon 197 koní. Aj keď je sila o niečo väčšia ako u niektorých bratov skupiny, NX sa od nich veľmi nelíši. Na normálnu a pokojnú jazdu je dostatok energie, ale vždy sa nájde chvíľa, kedy by ste potrebovali ešte viac. Alebo inak povedané - možno by ste ho už nepotrebovali, ak by automatická prevodovka robila svoju prácu lepšie. Sám sa radím medzi tých vodičov, ktorí v žiadnom prípade nie sú zástancom nekonečne variabilnej prevodovky. Hnevalo ma to už od čias automatu Tomos a nič nie je iné ani v 21. storočí. Samozrejme, je to pravda - ak auto používate väčšinou v mestskej premávke, aj táto prevodovka sa osvedčí ako efektívna, takmer ako ju presadzujú jej výrobcovia.

Vynovený model NX však neprináša veľa inovácií: s najnovšou opravou ponúkli Japonci novú prednú masku, iný nárazník a väčší výber zliatinových diskov. Novinkou sú aj svetlomety, ktoré môžu byť teraz plne diódové, rovnako ako boli v testovacej NX. O ich svietivosti sa nedá polemizovať, ale občas jej prekáža nadmerné behanie tam a späť, čo je problémom mnohých „inteligentných“ LED svetlometov.

Je chvályhodné, na rozdiel od japonskej tradície, že o Lexuse NX možno uvažovať ako o červenom interiéri, čo sa v testovacom aute vôbec nemýlilo.

Ale ako väčšina Lexusov, ani NX nie je pre každého. Ťažko by sa dalo povedať, že sa v ňom treba niečoho vzdať, ale auto určite ponúka iný pohľad na svet. Preto je dobré pre tých kupujúcich, ktorí sa chcú odlíšiť alebo podľa miestnych nechcú, aby po ňom siahlo normálne (čítaj: hlavne nemecké) auto.

Auto už od prvého kontaktu naznačuje, že je iné. Volant je tam, kde je vo zvyšku automobilov, a so všetkým ostatným už môžu existovať nejasnosti. Obzvlášť ťažký je centrálny displej na stredovej konzole alebo jeho ovládanie. Pokiaľ vo väčšine prípadov poznáme dotykové displeje, ktoré je možné dodatočne ovládať (otočným) tlačidlom, v Lexuse NX je pre túto úlohu pre vodiča alebo spolujazdca určená akási myš. Tak ako ho poznáme vo svete výpočtovej techniky. Ale, ako viete, „kurzor“ vám niekedy unikne z obrazovky počítača, tak ako to môže byť vo vašom aute, najlepšie počas jazdy? V opačnom prípade si Japonci dali námahu a vyladili systém tak, aby myš automaticky preskočila na virtuálne tlačidlá, ale spravidla skočila na to, ktoré operátor nechce. Stratiť slová o tom, aké ťažké je spomínané podanie ruky spolujazdcovi, samozrejme nemá zmysel, najmä ak sa práca vykonáva blízkou, teda ľavou rukou. Bude to pre neho, samozrejme, o niečo jednoduchšie, iba ak bude ľavičiar.

Na záver samozrejme nesmieme zabudnúť na bezpečnosť. Ani tu NX nesklame, a to predovšetkým vďaka množine systémov integrovaných v Safety System +. Ale aj keď mi Japonci v Tokiu nedávno tvrdili a ukázali mi, ako dobre funguje ich automatický brzdový systém pri jazde vzad, keď je zistená prekážka, trochu sme systém prenasledovali. Keď som to prvýkrát zaparkoval doma pred garážou, zastavilo sa to tak náhle, že som si na chvíľu myslel, že som už trafil garážovú bránu. A samozrejme som to neurobil, pretože auto sa automaticky zastavilo dosť ďaleko. Ale keď som sa chcel svojmu susedovi pochváliť, ako systém funguje, zlyhal a garážová brána ... zostala kvôli mojej reakcii nedotknutá. Je však pravda, že podobné systémy ešte nie sú u ostatných značiek stopercentné a výrobcovia to zatiaľ nepotvrdili ako sväté.

Ale tak či onak, Lexus NX bezpochyby úspešne plní túžbu po rozdiele, bez toho, aby zákazník riskoval výsmech. Stále sa má za to, že vodič, ktorý vystúpi z Lexusu, je gentleman - alebo dáma, ak je za volantom samozrejme vodič. A tiež to môže byť niečo cenné v Lexuse. Okrem dobrého auta, samozrejme.

Čítajte ďalej:

V skratke: Lexus IS 300h Luxury

V skratke: Lexus GS F Luxury

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Základné informácie

Cena základného modelu:	48.950 €
Náklady na testovací model:	65.300 €
Moc:	145 kW (197 KM)

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzín - zdvihový objem 2.494 3 cm114 - maximálny výkon 155 kW (5.700 k) pri 210 4.200/min - maximálny krútiaci moment 4.400 pri 105 50-1,31 XNUMX/min. Elektromotor: maximálny výkon XNUMX kW + XNUMX kW, maximálny krútiaci moment np, batéria: NiMH, XNUMX kWh
Prenos energie:	motory sú poháňané všetkými štyrmi kolesami - automatická prevodovka e -CVT - pneumatiky 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,2 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,3 l/100 km, emisie CO2 123 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.785 kg - celková prípustná hmotnosť 2.395 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.630 mm - šírka 1.845 mm - výška 1.645 mm - rázvor 2.660 mm - palivová nádrž 56 l
Krabica:	476-1.521 L

Naše merania

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 5.378 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,7s
402 m od mesta:	17,0 rokov ( 135 km / h)
testovaná spotreba:	8,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	57dB

оценка

• Keď pomineme všetko, čo je (viac) povrchne rušivé, Lexus NX je bezpochyby zaujímavé auto. Hlavne, že je iný. Toto je cnosť, ktorú mnohí vodiči hľadajú, či už kvôli vyniknutiu alebo kvôli tomu, že nechcú slepo cestovať v rovnakom aute ako sused alebo obaja susedia alebo jednoducho celá ulica.

Chválime a vyčítame

formulár

pocit v kabíne

vynikajúci zvukový systém

Prevodovka CVT

samonastaviteľné svetlomety