Krátky test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Prečo ťaháme Octaviu RS do príbehu Scout? Pretože keď hovoríme o „heréze“, často sme si mysleli, že to môže byť trochu mäkšie, najmä vzhľadom na to, že nie je príliš atletický a nie je určený na lámanie rekordov na Nordschleife. Aby mohli mať o niečo menej nízke pneumatiky. Alebo s pohonom všetkých štyroch kolies, pretože 184 naftových „koní“ sa ťažko (najmä na zlom alebo mokrom povrchu, nehovoriac o snehu) jazdí po ceste.
A keď do redakcie prišiel testovací Scout, tak nás, samozrejme, napadlo, či na to v Octavii RS nemyslíme. A nie, nie je. Samozrejme, že nie. Jeho brucho je o 3,1 cm vyššie ako zem ako bežná Octavia s pohonom všetkých kolies a RS je nižšie ako klasické. A umiestnenie ťažiska o niekoľko palcov vyššie, samozrejme, dramaticky zmení polohu na ceste a riadenie. Pretože je určený aj na použitie na nerovných cestách, Scout nie je taký športový ako RS. Potom je celý príbeh z úplne iného filmu.
Čo samozrejme neznamená, že s Octaviou Scout nie je niečo v poriadku. Už po vizuálnej stránke je to veľmi pekné auto, najmä pre tých, ktorí majú radi trochu bacuľatejší off-roadový vzhľad, ale nemajú radi crossovery. Octavia Scout patrí skôr do kategórie „trochu terénnejších karavanov“ než crossoverov, ako sú Alltracks Volkswagen, Allroads Audi a podmienečne Seat Leon X-Perience (podmienečne, pretože prvé tri sú dostupné len so všetkými -pohon kolies a Seat je k dispozícii iba s pohonom predných kolies). Preto má dva rôzne nárazníky, ktoré už vyzerajú odolnejšie a majú čierne plastové vložky, ktoré sú odolné voči nárazom. „Protection“ dostal aj predný spodok karosérie (v úvodzovkách preto, že je plastový a v teréne príliš vyčnieva a otvory v ňom sú zanesené špinou), prah karosérie chránia aj čierne plastové lišty. Vizuálne má Scout skrátka všetko, čo má takýto stroj mať, podvozok je o niečo vyšší (brucho má od zeme niečo viac ako 17 centimetrov) a tým pádom im príde aj väčšia vzdialenosť sedadla od zeme. ktorí sa neradi (alebo nemôžu) pritúliť hlboko k zemi.
Technicky Scout neprináša žiadne prekvapenie: so svojimi 184 „koní“ je dvojlitrový TDI viac než dostatočne výkonný, no zároveň dostatočne flexibilný na to, aby ťahal (spolu so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG) veľmi nepretržite, takmer ako atmosférický motor – a preto má vodič občas pocit, že Octavia Scout je pomalšia, než v skutočnosti je. Spojka Haldex piatej generácie spôsobuje, že rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravy je takmer nepostrehnuteľné a Octavia Scout, samozrejme, väčšinou nedotáčavosť. Na klzkej vozovke môže prudké zošliapnutie plynového pedálu znížiť zadnú časť auta, no pri tomto spôsobe jazdy sa Scout nebude cítiť ako doma. Pohon všetkých štyroch kolies je tu z bezpečnostných dôvodov, nie zo športových.
Spotreba? 5,3-litrový motor na našom štandardnom kole je presne taký, aký by ste očakávali, a o dve desatiny viac ako Octavia Combi RS (hlavne vďaka pohonu všetkých kolies a väčšej prednej ploche). Skrátka zvyčajne priaznivé, čo platí aj o priemernej testovacej hodnote šesť a pol litra.
Interiér? Dostatočne pohodlné (s dobrými sedadlami), dostatočne tiché a dostatočne priestranné (vrátane veľkého kufra). Najmä vzadu je citeľne viac miesta ako v starom Scoute a táto Octavia by mohla byť dokonalým rodinným autom aj pre nadpriemerne štvorčlennú rodinu. Keďže Octavia Scout vychádza z Octavie Combi s výbavou Elegance, jej výbava je bohatá. Štandardom sú aj aktívne bi-xenónové svetlomety, denné LED svetlá a zadné svetlá, 15 cm LCD dotykové rádio, Bluetooth handsfree systém – takže 32, čo je cena bežnej Octavie Scout, je relatívne prijateľná cena.
Samozrejme môže byť aj vyššia. V teste bola napríklad plejáda doplnkov, od automatického prepínania svetiel (funguje výborne) až po aktívny tempomat (ktorý, keďže Octavia je škodovka, len nezvláda automatizovanú jazdu v mestskom tlačenici ako drahšie koncernové vozidlá). značky) na navigáciu (ktorá, samozrejme, nefunguje o nič lepšie ako na mobile). Konečná cena, ktorá sa vyšplhala na niečo vyše 42-tisíc, preto neprekvapí – od hromady doplnkov by sa však dalo pokojne upustiť. Potom by bola cena oveľa lacnejšia.
text: Dušan Lukič
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.181 € |
| Náklady na testovací model: | 42.572 € |
| Moc: | 135 kW (184 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 219 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,1 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 3.500-4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.750-3.250 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú všetky štyri kolesá - 6-stupňová dvojspojková robotizovaná prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 219 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,8 s - spotreba paliva (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, emisie CO2 134 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.559 kg - celková povolená hmotnosť 2.129 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.685 mm - šírka 1.814 mm - výška 1.531 mm - rázvor 2.679 mm |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l |
| Krabica: | kmeň 610–1.740 XNUMX XNUMX l |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / stav počítadla kilometrov: 2.083 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 rokov ( 140 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. |
| Maximálna rýchlosť: | 219 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,5 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Octavia Scout je skvelým príkladom dobrého výkonného rodinného auta. Či takúto kapacitu a výbavu potrebujete alebo nie, je samozrejme otázkou každého kupujúceho a pre tých, ktorí chcú pohon všetkých kolies, ale nie všetko ostatné, je Octavia Combi dostupná aj bez označenia Scout, no stále so štyrmi kolesami. . - pohon kolies!
Chválime a vyčítame
pohodlie
motor
prevodovka
užitočnosť
cena testovacieho stroja
umelo obmedzený aktívny tempomat
