Krátky test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Výsledkom bolo, že ľavý pruh na diaľnici bol väčšinou prázdny (okrem niekoľkých roztrúsených mimozemšťanov) a Octavia RS dokázala v pohode zhltnúť kilometre. Vedeli ste, že RS môže byť aj úsporným automobilom?

Môžete myslieť na Octaviu RS s preplňovaným benzínovým alebo turbo naftovým motorom, ale pokiaľ ide o tvar karosérie, musíte si vybrať medzi sedanom a dodávkou. V teste sme mali najviac „rodičovskú“ verziu, teda ekonomickú a s veľkým batohom, ktorá poskytuje športovcovi väčšiu (rodinnú) použiteľnosť, ale zároveň vyladí väčšinu zábavy a umožní použitie 225 Konská sila. „dvojliter TSI. Stačí 135 kilowattov alebo 184 turbodieselových „koní“? Je toho dosť, ale hoci sú redaktori časopisu Avto tiež fanúšikom krútiaceho momentu (turbodiesely mi vôbec neprekážajú), dali by sme prednosť verzii TSI, ktorá stojí tiež o 150 eur (alebo 400 s DSG. Prevodovka) lacnejšie . RS by mala byť porušovateľom a TDI môže byť iba kompromisom ...

Takže prekvapenie: Napriek 588-litrovému základnému kufru a označeniu RS spotrebovala Octavia na štandardné kolo iba 5,1 litra. To znamená, že musíte jazdiť po ceste ako detská tvár a používať program ECO v systéme výberu režimov jazdy (už známe z Volkswagenu a Seatu, pri voľbe Normal, Sport, ECO a Individual ovplyvňuje motor, riadenie a klímu ovládanie.) zariadenie), ale predsa. Tretia generácia Octavie Combi RS je o 86 milimetrov dlhšia ako predchodca, o 45 milimetrov širšia a má dlhší rázvor (102 milimetrov), čo je poznať.

To bolo známe pri každodennom jazdení, kde napriek 19-palcovým kolesám (voliteľné) nesmie na prvých nerovnostiach alebo vysokorýchlostných cestných prekážkach zostať zubná pasta a na závodnej dráhe Raceland, kde už veľká Octavia nebola závodné auto. slon v obchode s porcelánom. Mohli sme očakávať viac od krútiaceho momentu, vďaka ktorému sa rýchlo presúva z jednej zákruty do druhej, ale Octavia je stále rodinné auto, ktoré váži aj viac ako tonu a pol prázdne. Skutočný rozsah tohto auta je iba 43. v našom zozname najšportovejších testovacích automobilov.

Verziu RS nemôžete minúť. Navonok si ako prvé všimnete vysokovýkonné pneumatiky Baha'i 225/35 R19, červené brzdové strmene, štandardné bi-xenónové svetlomety a koncovky výfuku zatlačené k zadnému okraju, pričom neskúsení rozoznajú českú raketu podľa hesla: Slovenská republika. Je dobré, že skratka TDI nezakorenila zozadu, pretože z nejakého dôvodu sa nevzťahuje na agresívne pohyby tela. Vo vnútri je tiež niekoľko cukríkov, ktoré sú okamžite viditeľné a viditeľné.

Kožené sedadlá, malý kožený volant a imitácia uhlíkových vlákien okolo radiacej páky a na dverách pôsobia dojmom, že v Mladej Boleslavi mysleli predovšetkým na dynamického vodiča, a nie na svoju utečenú manželku. Je známy 113 rokmi skúseností v motoristickom športe, aj keď väčšina technológie patrí koncernu Volkswagen. Napriek tomu, že sedadlá sú príliš široké, napriek zvýrazneným bočným výstuhám, ako naznačujú americké veľké zadky, je ručná brzda klasická (hehe, viete prečo) a pedále sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Progresívne riadenie znamená, že systém riadenia je vo vyšších rýchlostiach tuhší, ale všimli sme si, že je tiež silnejší vždy, keď na Racelande rýchlo zmeníme smer.

Nevieme, či to má niečo spoločné s obrubníkmi, ale svoje domáce úlohy si rozhodne urobili zle, aspoň s touto pomocou. RS je o 15 milimetrov kratší ako klasická Octavia a elektronická čiastočná uzávierka diferenciálu XDS poskytuje lepšiu trakciu. Dobré na tomto riešení je, že síce vodičovi „nevytrhne“ volant z rúk, ale brzdenie nezaťaženého kolesa (v spolupráci so športovým programom ESP) stále nemôže konkurovať klasickému mechanickému čiastočnému zámku. Vďaka novo vyvinutým viacprvkovým zadným nápravám sleduje zadná časť prednú časť vozidla dobre, v skutočnosti až príliš dobre, pretože nič neprispieva k efektívnemu nastupovaniu alebo vystupovaniu zo zákrut. Preto je Octavia RS prezlečená.

Keď sme už spomenuli zlú náladu spolujazdkyne, povieme, že ju určite poteší špičkový audiosystém Canton a panoramatické strešné okno, aj keď namiesto oblakov by sme radšej skontrolovali centrálne zamykanie a naštartovali motor tlačidlom. (Systém KESSY) a dvojspojkovou prevodovkou DSG. Pri deviatich airbagoch ​​(zadné bočné airbagy sú voliteľné) a navigačnom systéme Columbus, ktorý sa ovláda pomocou veľkej (dotykovej) obrazovky, je palec hore.

Držíme palce Octavii Combi RS – aj s turbodieselom pod kapotou aj bez neho.

Text: Alyosha Mrak

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	16.181 €
Náklady na testovací model:	32.510 €
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,2 s
Maximálna rýchlosť:	230 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,6 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 3.500-4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.750-3.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Емкость:	maximálna rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emisie CO2 119 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.487 kg - celková prípustná hmotnosť 1.978 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.685 mm – šírka 1.814 mm – výška 1.452 mm – rázvor 2.690 mm – kufor 588–1.718 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / stav počítadla kilometrov: 2.850 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,2s
402 m od mesta:	16,0 rokov ( 140 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,3 / 14,0 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,5 / 8,6 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	230 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	7,7 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	34,7
AM tabuľka:	39

оценка

• Octavia RS je určite pútavá, pretože verzia Combi je priateľská k rodine a turbo dieselový motor s výkonom 135 kW je dostatočne manévrovateľný a ekonomický, aby dlhé cesty boli menej stresujúce. Ale napriek tomu by som uprednostnil TSI RS.

Chválime a vyčítame

veľkosť kufra, jednoduché použitie

spotrebu počas pokojnej jazdy a programu ECO

exteriér (RS), bez nápisu TDI

program výberu jazdného režimu

prázdny pruh na diaľnici

nadrozmerné sedadlá z umývadla

TDI RS verzus TSI RS

nemá DSG