Krátky test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Pojem racionality?

Keď sa rozhliadam okolo seba, stále viac a menej pochybujem, že v našej časti planéty napriek všetkým ťažkostiam a krízam skákajúcim z televíznych obrazoviek žijeme luxusne a neexistuje nič racionálne. V skutočnosti sa mi zdá, že racionalita sa stala menej hodnotnou, takmer ako ukazovateľ slabosti. Mobilný telefón na úver, uhlopriečne zarovnaný televízor v miestnosti a rúra, ktorá sa stretáva s domácou ženou, a recept na obal zostáva rovnaký ako pred 100 rokmi. Očividne hovoríme o racionalite len vtedy, ak sa toto slovo vzťahuje na automobil.

Škoda Octavia je určite názov auta, ktorý sa asi najviac spája s pojmom racionalita. Otázkou je, či je to stále tak. Totiž, napriek tomu, že na prvý pohľad sľubuje veľa priestoru a využiteľnosti, nová Octavia je karosárnejšia ako kedykoľvek predtým a dynamická, rozpoznateľná a samozrejme bohato vybavená a teda aj drahšia. Platí to aj o karosérii limuzíny, v ktorej mnohí nevidia racionalitu.

Myslíte si, že je to kvôli kufru? Dĺžka vozidla a previs za zadným kolesom sú u Octavie a Octavie Combi rovnaké, čo v zásade znamená, že veľkosť kufra v základnej konfigurácii je prakticky rovnaká. Nie, kufor už nemôže byť dôvodom.

Osobne som sa pred časom rozlúčil s klasickými karavanmi, pretože verím, že iba ich zadná časť neprináša žiadne špeciálne skutočné výhody. Myslím tým, ktorí majú malé deti, napriek zadnej časti dodávky stále nervózne skladajú kočíky, jazdia na bicykloch a zvyšok batožiny na streche. Tí, ktorí si myslia, že karavan je nevyhnutnosťou pre príležitostnú prepravu domácich spotrebičov, za mnou takmer vždy prídu v dodávke. Navyše považujem za ušľachtilé, že batožinu nosím so sebou v oddelenej miestnosti. To nie je celkom prípad päťdverovej Octavie, ale aspoň sa blíži môjmu pomyselnému ideálu. Z týchto dôvodov by som si zakaždým vybral limuzínu.

Octavia bola vždy veľmi správne auto, pokiaľ ide o dynamiku jazdy, a v súčasnej generácii mnohé z jej vlastností, počnúc platformou, zrejme patria do väčšej triedy automobilov.... To neznamená, že sa telo pri prekračovaní nerovností nekýve o niečo viac ako jeho súrodenec Golf, že riadenie reaguje rovnako citlivo a že pri drsnejšom brzdení sa nos nepotopí trochu hlbšie.

Octavia je však z hľadiska polohy na vozovke a ovládateľnosti dostatočne suverénna na to, aby si trúfla na jazdu s ňou akoukoľvek rýchlosťou nad rámec zdravého rozumu. Odpoveď Škody na takéto ambície znie ako názov Slovinskej republiky, ale štandardné zavesenie Octavia (modely do 110 kW majú polotuhú zadnú nápravu) nie je bez dynamiky.

Inžinieri vyzerali, že jedného dňa s Octaviou vážne počítajú, možno dokonca skôr, ako by ste si mohli predstavovať, a prevzali hlavnú úlohu v mnohých častiach flotily spoločnosti v rámci skupiny. Dobrá ergonómia, pekne zhrubnutý volant, slušne veľká obrazovka infotainmentu, ostrá a čistá grafika rozchodov a viac než dostatok miesta na všetkých sedadlách, to všetko prispieva k dobrému pracovnému prostrediu.... Interiér je predovšetkým ukážkový, bez drsných dynamických dotykov palubnej dosky, so zásuvkami a držadlami na správnych miestach. Priznám sa, že ak by palubná doska nemala pekné textilné vložky, ktoré oživia interiér, mohol by som atmosfére kabíny trochu vyčítať trochu nudy.

Je potrebné zvýrazniť pohonnú jednotku. Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 110 kilowattov v kombinácii so sedemstupňovou prevodovkou DSG poskytuje dostatočnú trakciu pri akcelerácii za každých okolností a je schopný vyvinúť vysoké rýchlosti. Pri 180 kilometroch za hodinu (kde je to možné) motor točí skromných 2.500 XNUMX otáčok a spotrebuje dobrých osem litrov paliva. Myslím tým, že stačí skočiť do Frankfurtu a vrátiť sa s touto Octaviou na dobré ráno.

V rámci slovinských rýchlostných limitov je spotreba Octavie výrazne nižšia, pretože ľahko klesá pod päť litrov na 100 kilometrov.. Ako zaujímavosť uvediem, že Octavia Combi má priemernú spotrebu asi o pol litra menej. Čiastočným dôvodom nižšej spotreby paliva je pravdepodobne aerodynamika a z veľkej časti je to program Eco Driving, ktorý je k dispozícii na vybavenejších modeloch. Takže funkcia Eco naozaj funguje.

Možno sa mýlim, ale povedal by som, že posledné generácie prevodoviek DSG sú menej športovým spestrením ako tie prvé. Vzhľadom na dynamiku podvozku a riadenia v trochu menšej iskre ani nevidím veľký problém, keďže na druhej strane pohonné jednotky novej generácie sú v tých pár centimetroch pohybu plynulejšie, predvídateľnejšie a presnejšie. DSG je obzvlášť dobré aj na Octaviu, takže to stojí za to.

Nebude ďaleko od pravdy, ak napíšem, že Octavia sa oprávnene (stále) oprávnene umiestňuje vysoko na stupnici racionality.... Nie je tam však úplne sama. Testovacia Octavia s cenovkou tesne pod 30 tisícin potvrdzuje moje tvrdenie (základný model je o dobrú tretinu lacnejší), ale pre tých z vás, ktorí nakupujú metre a kilogramy, bude ťažké získať za tieto peniaze viac. V neposlednom rade získala Octavia lichotivý titul slovinské auto roka a verte, že zvíťazila nielen vďaka dobrému vzhľadu.

Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	29.076 €
Cena základného modelu so zľavami:	26.445 €
Zľava na testovací model:	29.076 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,7 s
Maximálna rýchlosť:	227 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,3-5,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.000-4.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 1.700-2.750 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - DSG z-prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 227 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,7 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisie CO2 112-141 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.465 kg - celková povolená hmotnosť 1.987 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.690 mm - šírka 1.830 mm - výška 1.470 mm - rázvor 2.686 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabica:	600-1.550 L

Chválime a vyčítame

motor, prevodovka

priestrannosť

spotreba paliva

len múdre rozhodnutia

pripojenie kľúča riadenia

na infotainment centrum si ešte zvykáme (inak super)

vysoké otvorenie piatich dverí (v nízkych garážach)

dlhé zadné dvere (na úzkych parkoviskách)