Krátky test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Športové chúťky
Ruku na srdce, SUV, bez ohľadu na to, koľko športových doplnkov či kilowattov nájdu pod kapotou, nemožno považovať za športovcov. Dynamikou jazdy nemôžu konkurovať športovým limuzínam či kupé a v oblasti, kde žijú skutočné džípy, ich neuvidíte. Väčšine zákazníkov je to však jedno. Ich vzhľad na karosérii určite oživia rôzne (plastové) doplnky - prahy, spojlery, nadrozmerné kolesá a ďalšie doplnky dodávané cestnými športovcami; v skutočnosti ho zlepšujú tým, že ho robia atraktívnejším pre zákazníkov.
pri Damage tomu veľmi dobre rozumie a ak už po tomto športe okorenili Kodiaq, je správne, že ide o zmenu názvu športová línia dostal jeho mladší a mladší brat Karok. Spĺňa vyššie uvedené normy? Nepochybne! Nízke ráfiky, plastové kryty nárazníkov vo farbe karosérie, LED svetlomety, veľké tónované sklá – to všetko je tu. Športový vzhľad pokračuje aj v interiéri, kde nájdeme sedadlá športového dizajnu s veľkou bočnou oporou a jednodielnym operadlom.
Predné sedadlá (manuálne nastaviteľné v testeri) si bohužiaľ zaslúžia kritiku (príliš) mäkkej časti sedadla, ktorá môže spôsobiť posun pri hľadaní lepšej polohy vodiča na o niečo dlhšej vzdialenosti. Je to skvelá voľba, ale vodičovi tiež prinesie príjemný zážitok. skvelá digitálna palubná doska. Prispôsobovať si môžete zobrazovanie údajov, ale aj farbu osvetlenia a osvetlenia interiéru – v režime športovej jazdy je (respektíve) žiarivo červená, ale len spredu. Cestujúci na zadných sedadlách nemali k dispozícii okolité osvetlenie.Navyše im na dverách môže chýbať o niečo mäkší, menej odolný plast.
Aj keď sme vyššie uviedli, že SUV majú problém držať krok so skutočnými športovými vozidlami, pokiaľ ide o výkon, Karoq Sportline usilovne pracuje na tom, aby sa k nim dostal bližšie. Podvozok je mimoriadne robustný a riadenie reaguje, najmä v športovom režime jazdy, kde samotné auto ešte viac posilňuje relatívne malý a ostrihaný volant. Na papieri nemusí byť naftový motor dostatočne výkonný. 110 kilowattov výkonu v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou dokazuje dobrú odozvu z pokoja.ale zároveň nízke otáčky motora pri diaľničných rýchlostiach, kde pravdepodobne strávi najviac času.
Škoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 34.110 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 32.482 € |
| Zľava na testovací model: | 34.110 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.500-4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 1.750-3.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 196 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 8,7 s – priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle (ECE) 5,0 l/100 km, emisie CO2 132 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.561 kg - celková povolená hmotnosť 2.131 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.382 mm – šírka 1.841 mm – výška 1.603 mm – rázvor 2.638 mm – kufor 521–1.630 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 2.875 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,1 / 18,0 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,8 / 17,6 (W./VI.) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,1 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
оценка
Karoq Sportline dokazuje, že športový štýl a použiteľnosť je možné kombinovať v jednom aute bez kompromisov.
Chválime a vyčítame
Внешний вид
priehľadná palubná doska a informačný a zábavný systém
užitočný kufor
materiály druhého typu
príliš mäkké sedadlá v prvom rade
