Krátky test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Všetko to začalo Ceedom a Sportage a pokračovalo to Riom a niektorými ďalšími modelmi. K dispozícii je tiež elektrická duša a plug-in hybrid Optima. Ale predsa: ide o moderné (mechanicky, elektricky aj digitálne) autá, ktoré však nevedia vyvolať emócie, a to v konečnom dôsledku presvedčí aj tých najtvrdohlavejších. Keď príde „okamih ah“, predsudky rýchlo upadnú do zabudnutia.
A prvé kilometre s momentálne najsilnejším, najrýchlejším a najlepším Kiom môžu znamenať taký okamih. Keď sa rýchlomer (samozrejme vo forme premietacieho plátna na predné sklo) otáča konštantnou rýchlosťou viac ako 250 kilometrov za hodinu (a zároveň dáva pocit, že môže ľahko prekročiť oficiálnu konečnú rýchlosť, 270 kilometrov za hodinu). hodina), keď to inzeruje vhodným športovým zvukom, ale len pre športový sedan muž na okamih zabudne, v ktorom aute sedí.
V skutočnosti to je: čím rýchlejšie s týmto najrýchlejším a najvybavenejším Stingerom pôjdete, tým lepšie. Jeho nevýhody sú najpozoruhodnejšie, keď auto stojí alebo sa pohybuje pomaly. Potom má vodič čas všimnúť si niektoré kúsky plastu, ktoré sa do takéhoto auta nehodia (napríklad stred volantu), potom má čas zistiť umiestnenie spínačov a skutočnosť, že senzory nie sú plne digitálne, alebo že sa rádio tvrdošijne prepne na príjem DAB, aj keď chce vodič zostať v pásme FM. A aktívny tempomat s funkciou stop-štart by mohol byť pri týchto dvoch úlohách o niečo zhovievavejší. Pri pohodovej jazde, obzvlášť keď sú mechanici ešte chladní (napríklad ráno prvé metre po štarte), by mohla byť prevodovka trochu pestrejšia.
„No vidíte, keďže sme povedali, že Kia sa nedá porovnávať s BMW,“ povedia kritici. Ruka v ruke so srdcom však aj v autách prestížnejších značiek nájdeme veľa spomínaných drobností a zároveň pre auto s 354-koňovým motorom V6 pod kapotou, ktorý zrýchli na 100 kilometrov za hodina. za 4,9 s, ktorý spoľahlivo zastaví s brzdami Brembo a má štandardné LED svetlomety, aktívny tempomat, vyhrievané a chladené kožené sedadlá, elektrické otváranie kufra, premietacie plátno, skvelé ozvučenie (Harman Kardon), navigáciu, smart kľúč a samozrejme, dobrý balík bezpečnostných asistenčných systémov a elektronicky riadený podvozok, ktorý stojí viac ako 60 XNUMX dolárov. Je jasné, že imidž značky tiež niečo stojí, no nie pre každého. A pre tých, ktorí uprednostňujú kvalitu pred povesťou značky, tento Stinger urobí dojem.
Testované auto malo pohon všetkých štyroch kolies (ten s tým druhým bohužiaľ v cenníku chýba, hoci je), ktorý končí na klzkej vozovke s dostatočným prenosom krútiaceho momentu na zadné kolesá, čo môže byť zábava, volant je dostacujuci (ale nie vyborny) je presny a vyvazeny, sedacky mohli mat trosku viac stranovej prilnavosti, ale celkovo su pohodlne. Vpredu aj vzadu je na túto triedu dostatok miesta, a keďže odpruženie v režime Comfort (alebo Smart, keď jazdec jazdí potichu) je napriek 19-palcovým kolesám a nízkoprofilovým pneumatikám stále dostatočne pohodlné, cestujúci na dlhých cestách nebudú sťažovať sa – najmä preto, že tam, kde je to dovolené, budú veľmi rýchle.
Tí, ktorí dbajú len na spotrebu, by si mali vybrať naftový Stinger (o tom sme už písali) alebo podobnú „rezervnú pneumatiku“. Tento Stinger je pre každého, kto chce skutočnú športovú limuzínu, a svoju prácu robí dobre.
Prečítajte si test Stingerovho turbodiesela:
Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 64.990 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 45.490 € |
| Zľava na testovací model: | 59.990 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | V6 - 4-takt - preplňovaný benzín - objem 3.342 3 cm272 - maximálny výkon 370 kW (6.000 k) pri 510 1.300 ot./min - maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých kolies - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 270 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 4,9 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 10,6 l/100 km, emisie CO2 244 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.909 kg - celková prípustná hmotnosť 2.325 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.830 mm - šírka 1.870 mm - výška 1.420 mm - rázvor 2.905 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | 406 |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 3.830 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,2 rokov ( 158 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 9,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
оценка
Keď Kia oznámila tento Stinger, bola počuť skutočná rivalita BMW radu 3. Toto je pravda? Nie, nie je to tak. Pretože prestížne značky sú prestížne aj kvôli odznaku na nose. Bude im Stinger schopný konkurovať, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, komfort, výkon? Samozrejme, že je to ľahké. A so svojimi konkurentmi. Cena však ... Konkurencia tu prakticky neexistuje.
Chválime a vyčítame
zvuk motora
kapacity
cena
mierne nedostatočný bočný úchop na sedadlách
výber plastu pre niektoré diely
nastavenie niektorých prepínačov
