Krátky test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

No každopádne; Talianske slová znejú krásne a vyvolávajú pôžitok zo života. Sorrento (dvojité r ignorujte) !! Kam ťa to zavedie? V malom obľúbenom letovisku južne od Neapola. Krásne Stredozemné more, mierne podnebie, olivy a červené víno, opálené dievčatá ...

Sme v biznise. Sorento Chigi vás tam dostane, len ak vynaložíte trochu úsilia a peňazí, inak je toto Sorento úplne obyčajné mäkké SUV, ktoré radšej šliape po chodníku, nechráni suť, blato ani sneh, ale je príliš ďaleko a príliš odvážne, ale neskúšajte. V ničom sa nelíši od takýchto tvorov.

A my to už vieme. Najnovšia iterácia tohto esjuvi zmietla predchádzajúcu generáciu turbodieselov (2,5 litra, aj keď sa takýto motor stále predáva) a predstavil nové motory, ktorými je tento 2,2 litra dobre známy. Pred studeným štartom sa zahreje veľmi rýchlo (inteligentné predohrev), beží tichšie a tichšie, ľahko – samozrejme na nižších prevodových stupňoch – preklopí červenú skrinku (4.500 XNUMX ot./min.) a spotrebuje oveľa menej.

V prenasledovaní môže byť stále chamtivý (ale nie tak ako jeho predchodcovia), pretože bez problémov spotrebuje 13 litrov na 100 kilometrov. Tentoraz malo Sorento manuálnu prevodovku, takže je jednoduchšie odhadnúť aj spotrebu paliva. Hovorí to palubný počítač (údaje nasledujú pre štvrtý, piaty a šiesty prevodový stupeň): pri konštantnej 100 km / h spotrebuje osem, šesť a šesť litrov na 100 km, pri 130 11, 9 a 9, a pri 160 15, 13 a 12 litroch plynového oleja na 100 km. Údaje o spotrebe sú opäť veľmi približné, pretože na sledovanie spotreby prúdu je k dispozícii nepresný digitálny „pásový“ merač. Ale stále nastavujú určitý druh rámca.

O niečo menej ako 200 „koní“ (145 kilowattov) v motore neustále poháňa všetky kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky, kde (možno, ale samozrejme, podľa chuti) je prvý prevodový stupeň príliš krátky. Je to preto, že Sorento sa trochu snaží byť SUV (a pretože po minuloročnej renovácii nemá prevodovku), t. J. Uľahčiť ovládanie (rýchlosť) jazdy po nepredvídateľnom teréne. Ale pri každodennej jazde, keď idete od semaforu k semaforu, je príliš krátky a nepríjemne trhavé pohyby radenia, ktoré sme už nejaký čas necítili, k tomuto znepokojujúcemu pocitu trochu prispievajú.

No keďže sú prevody v spodnej časti "stlačené", trochu zlyhávajú. To sa, samozrejme, odzrkadľuje na zážitku z jazdy (a nameranom výkone): motor je prekvapivo ostrý už od zastavenia, do 100 kilometrov za hodinu je veľmi živý, na všetky hranice veľmi výkonný a na diaľnici s prekročenie rýchlosti to zhasne. Najmä na svahoch; veľmi dobrý výkon takej Kii pri takmer 160 kilometroch za hodinu sa takmer zrazu stráca a stáva sa priemerom. Samo o sebe to nie je prekvapujúce, pretože prázdny váži takmer tonu osemsto kilogramov a predná plocha nie je tak celkom kupé, jediné, čo trochu prekvapí, je citeľný prekročený limit na spomínaných 160 kilometroch za hodinu. .

Sorento je celkom dobré terénne vozidlo, ktoré je zvonku ešte o niečo väčšie ako zvnútra a ako jeden z najväčších príkladov svojho druhu je aj dosť priestranné zvnútra. Dobre zásobený bol aj výbavou (Platinum Edition), aj keď kombinácia výbavy by sa nemusela zdať práve najlepšia. Ale o čom hovorím, zákazník nemá žiadny vplyv: zadné okná sa neotvárajú automaticky, elektrina slúži len sedadlu vodiča, svetlobéžová koža sa pri 14 tisíc kilometroch zdá byť úplne ošarpaná (aj keď údajne len špinavá), predné sedadlo kúrenie je len jednostupňové , palubný počítač je ojedinelý a s tlačidlom medzi prístrojmi nemá toto Soretno navigáciu a bluetooth a – pri 36 XNUMX – ani moderné prvky aktívnej bezpečnosti.

Ale to všetko sa dá nejako prenajať, aj keď to majiteľa najskôr unaví. Oveľa znepokojujúcejšie je, že Sorento je pre vodiča (väčšinou) nepriateľsky náročné. Odhliadnuc od už spomínaných trhaných pohybov radiacej páky (a teda veľkej námahy potrebnej na otočenie kľučky na nej ...), je už dosť ťažké pretočiť (príliš) veľký volant, pedále nie sú vôbec mäkké (obzvlášť kvôli priľnavosti) a bezpečnostný pás je napnutý.

Ale v Taliansku je. Niektoré veci sú krásne, ale nie všetky. Aj nad Sorrentom sa po divnej sieti okolností môže kvôli divokému Vezuvu začať daždivý deň, takže dnes sa odtiaľ nikto nepresunie na iné miesto.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	35.990 €
Náklady na testovací model:	35.990 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	145 kW (197 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,4 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm3 - maximálny výkon 145 kW (197 k) pri 3.800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 421 Nm pri 1.800–2.500 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,4 s - spotreba paliva (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emisie CO2 174 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.720 kg - celková povolená hmotnosť 2.510 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.685 mm - šírka 1.855 mm - výška 1.710 mm - rázvor 2.700 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 70 l.
Krabica:	531–1.546 l.

Naše merania

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Stav kilometrov: 13.946 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,5s
402 m od mesta:	16,3 rokov ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,8 / 11,9 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,0 / 14,6 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	12,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,1
AM tabuľka:	40

оценка

• Sorento vstúpilo na trh v roku 2002 a bolo obnovené o sedem rokov neskôr, ale za volantom stále vyzerá ako model staršej generácie. Má veľmi dobrý motor, takýto pohon a jeho použiteľnosť je značná vďaka vnútornému priestoru a flexibilite kufra, má však niekoľko nedostatkov, ktoré by mu mohol každý, kto sa pozrie na jeho exteriér, neodpustiť.

Chválime a vyčítame

motor - moderný dizajn

Внешний вид

priestor salónu

kmeň

metrov

bohatá výbava

priepustnosť až 160 kilometrov za hodinu

spotreba

prerušovaný a nepretržitý chod zadného stierača

tlačidlo palubného počítača medzi senzormi

"Ťažký" výlet

automaticky resetovať niektoré hodnoty palubného počítača

neobložená schránka pred spolujazdcom

kapacita na diaľnici do kopca

odopnutie bezpečnostného pásu

tuhosť tela pod priemerom

žiadna navigácia, bluetooth