Krátky test: Hyundai Kona EV Impression // Označené

Začnime tým, čo je už známe: Kone. Kona E.V. totiž nie je to len elektromobil a nebol navrhnutý len ako elektromobil, ale dizajnéri zároveň vytvorili klasiku. To sme pred časom testovali napríklad s litrovým turbom preplňovaným benzínom a vtedy sme už boli spokojní. Pohonnú techniku ​​sme si vtedy (cenovo) pochvaľovali – až na spotrebu.

Tieto obavy vyvracia aj elektrická verzia Kone. Cestovanie na elektrinu (s výnimkou tých, ktoré sa nabíjajú z rýchlonabíjacích staníc) je lacné. (alebo dokonca v Slovinsku na verejných nabíjacích staniciach iných ako rýchlych, stále zadarmo). Náklady na kilometer počas celej životnosti teda napriek vyššej počiatočnej cene vozidla (ktorá sa úspešne znížila) Dotácia EcoFundu vo výške sedem a pol tisíc) je prinajmenšom rovnako cenovo dostupný ako klasika - najmä naftová klasika, ktorá je drahšia na kúpu na benzín - plus elektrická jazda je krajšia a tichšia.

Dobre, kvôli elektrickému pohonu sú niektoré zvuky, ako napríklad zle izolované cesty, hlasnejšie, ale stále prijateľné. Je skrytý pod spodkom priestoru pre cestujúcich. batéria s kapacitou 64 kilowatthodína elektromotor môže 150 kilowattov maximálneho výkonu.

Dosiahnuť? To, samozrejme, ako u všetkých automobilov, najmä elektromobilov, závisí predovšetkým od jazdného profilu, to znamená od typu cesty, rýchlosti, ekonomiky a jazdných schopností (pri regenerácii a predvídaní premávky). Na našom normálnom kruhu, teda asi v tretine diaľnice, by som pri jazde mimo mesta a v meste zastavil niekde na 380 kmmerané v nepríjemných podmienkach pre elektromobil: mínusové teploty a zimné pneumatiky na kolesách. Nebyť toho druhého, vyšplhal by som sa cez štyristo. Samozrejme: ak budete jazdiť viac po diaľnici (napríklad denní migranti), dojazd bude kratší, asi 250 kilometrov, ak budete čo najviac dodržiavať obmedzenia na diaľnici. Dosť? Vzhľadom na to, že Kona EV je možné nabíjať na 100 kilowattových nabíjacích staniciach, ktoré batériu nabijú na 80 percent iba za pol hodinu (na 50 kilowattov to trvá asi hodinu), to stačí.

Rýchle nabíjacie stanice sú však pri nabíjaní elektrických vozidiel výnimkou, inak sú na dlhých cestách vítané (z Ľubľany do Milána sa dostanete len za pol hodinovú zastávku(napr. akurát na dobré espresso a skok na záchod), no predsa len výnimka. Väčšina používateľov si bude svoje auto nabíjať doma – a práve tu získala Kona toto hviezdne ocenenie.

Vstavaná nabíjačka AC dokáže maximálne nabiť 7,2 kilowattov, jednofázové. Vlastne dve mínusky. Prvý išiel do Kony, pretože (bez započítania strát pri nabíjaní) nie je možné nabiť auto nižšou sadzbou – trvá to takmer deväť hodín a nižšou – osem hodín. Ak vezmeme do úvahy aspoň o 20 % viac strát pri nabíjaní, tak takéto nabitie potrvá minimálne desať hodín. Ak je auto zaparkované na ulici, v mraze alebo v teple, môže dôjsť k ešte väčším stratám. To sú len fakty, ktoré treba pri elektromobiloch zohľadniť.

Dobre, iste, bežný používateľ nevybíja batériu každý deň, takže na tom až tak nezáleží – ak batériu každý deň vybijete na polovicu (aspoň 120 míľ po diaľnici), môžete ju ľahko nabíjať v noci - alebo nie. Na to, že vstavaná nabíjačka Konin je jednofázová s výkonom 7,2 kilowattov (a trojfázová minimálne 11 kilowattov sa ani nedá priplatiť), je pri nabíjaní zaťažená aj domáca sieť.

Jedna fáza a sedem kilowattov je 32 ampérová poistka len na nabíjanie. 11kW riešenie trojfázového nabíjania znamená len poistky 16A. V prvom rade jednofázové nabíjanie tohto výkonu znamená, že takmer žiadne iné zariadenie v dome nemožno zapnúť. Preto je potrebné obmedziť nabíjací výkon v aute (cez nastavenia v informačno-zábavnom systéme), čím sa to samozrejme predĺži. Niektorým používateľom to tiež neprekáža (alebo len povolia výkonnejšie trojfázové pripojenie a zaplatia za to pomerne dosť), iní sa jednoducho poobzerajú inde. Minimálne v počiatočnej fáze, keď dodávky Kone nesúvisia s potrebami, to nebude problém, no dúfajme, že Hyundai tento problém vyrieši omladením modelu. Kona tu však nie je jediná: tieto obavy sa týkajú všetkých elektromobilov, ktoré sa nabíjajú z elektrickej siete pomocou jednofázovej palubnej nabíjačky tejto kapacity – je však pravdou, že je ich čoraz menej, a že majú možnosť si aspoň priplatiť za nabíjanie pri trojfázovom toku.

A čo zvyšok prenosu? Veľký. Jazda môže byť veľmi tichá, keďže podvozok je pohodlne nastavený a odozva elektromotora môže byť celkom hladká (napriek hojnosti krútiaceho momentu). Samozrejme, všetko je inak, naplno využiť príležitosti, ktoré auto ponúka – a potom sa ukáže, že pozícia na ceste je spoľahlivá (čo prišlo vhod, keď ste sa bez rozhliadnutia vyhýbali vodičovi, ktorý vošiel na hlavnú cestu ), a sklon tela nie je príliš veľký.

Ďalšie malé negatívum: Kona EV nevie jazdiť len s plynovým pedálom. Regeneráciu je možné nastaviť v troch stupňoch (a tiež nastaviť, aká úroveň je predvolená pri štarte) a na najvyššej úrovni môžete jazdiť takmer bez bŕzd - bolo by však fajn, keby sa auto bez brzdového pedálu dostalo aj do kompletu. stop - takže jazda po meste je oveľa príjemnejšia.

Testovacia Kona EV nemala nedostatok bezpečnostných a asistenčných systémov, ale bolo to špičkové vozidlo. vytlačiť, ktorá obsahuje aj digitálne meradlá, aktívny tempomat, navigáciu (čo je pri prepojení Apple CarPlay a Android Auto trochu zbytočné), premietacie plátno a ozvučenie Krell, takže cena je - niečo menej ako 46 tisíc prijateľné je až dotácia. Tiež preto, že Kona je k dispozícii alebo bude k dispozícii s menšou batériou (40 kilowatthodín a bude stáť o päť tisíc menej) pre tých, ktorí nepotrebujú také veľké pokrytie a ktorí chcú niečo ušetriť. Pri všetkej úprimnosti, väčšine potenciálnych slovinských používateľov stačí aj menšia batéria, okrem dlhších trás alebo ak veľa cestujete po diaľnici.

V elektromobile Kona sa spoločnosti Hyundai podarilo skĺbiť všetky výhody crossoveru (vyššia poloha sedenia, flexibilita a pre mnohých aj vzhľad) s elektrickým pohonom. Nie, Kona EV má svoje nevýhody, ale pre väčšinu potenciálnych používateľov nie sú dostatočne veľké, aby im zabránili v nákupe. Okrem jedného sa však táto produkcia ani zďaleka neprebieha na uspokojenie dopytu. 

Hyundai Kona EV Impression

Základné informácie

Náklady na testovací model:	44.900 €
Cena základného modelu so zľavami:	43.800 €
Zľava na testovací model:	37.400 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 150 kW (204 k) - konštantný výkon np - maximálny krútiaci moment 395 Nm od 0 do 4.800 XNUMX ot./min.
batérie:	Li -ion polymér - menovité napätie 356 V - 64 kWh
Prenos energie:	pohon predných kolies - 1-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Емкость:	maximálna rýchlosť 167 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,6 s - spotreba energie (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektrický dojazd (ECE) 482 km - doba nabíjania batérie 31 hodín (domáca zásuvka), 9 hodín 35 minút (7,2 kW), 75 minút (80 %, 50 kW), 54 minút (80 %, 100 kW)
omša:	prázdne vozidlo 1.685 kg - celková prípustná hmotnosť 2.170 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.180 mm - šírka 1.800 mm - výška 1.570 mm - rázvor 2.600 mm
Krabica:	332-1.114 L

Naše merania

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 4.073 km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,7s
402 m od mesta:	15,7 rokov ( 149 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	16,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB

оценка

• Kona EV má (takmer) všetko: výkon, dosah, dokonca aj rozumnú cenu. Ak Hyundai v priebehu omladzovania opraví ďalšie nedostatky, bude to mimoriadne zaujímavá voľba pre tých, ktorí chcú získať skvelé elektrické auto na dlhý čas.

Chválime a vyčítame

batéria a motor

formulár

infotainment systém a merače

jednofázové nabíjanie

jazda na jednom pedáli