Krátky test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Zaujímalo by ma, koľko príležitostí je použiť takéto vozidlo, pokiaľ ide o domov. Už prvý víkend po tom, čo mi redakcia pridelila tento autobus, som bol ako dieťa vodič s priateľom. Išli sme šiesti a zostalo miesto pre ďalšie tri stopky (po jednom v každom rade). Potom sme presťahovali moju sestru, než som začal študovať, mimochodom „pretože už máš dosť miesta“, a keď ma prišiel navštíviť priateľ, naložili štiepačku dreva, aby som to mohol absolvovať niekoľko ulíc. Stručne povedané, ak náhodou bude v dome nejaký Transit alebo niečo podobné, otvorím SP a úhľadne vystavím faktúry.
V predĺženej verzii Transitu sú vodič a osem pasažierov usporiadaní v troch radoch, to znamená, že sedia v matici 3x3. Sedadlá by mohli, aspoň pre vodiča, poskytnúť väčšiu oporu (najmä bedrovú), keďže takýto mikrobus je určený aj na dlhšie cesty. Toto je vlastne odvrátená strana väčšiny dodávok – prečo nemajú sedadlá ako (dobré) autá? Len sedadlo vodiča má nastaviteľný sklon a pravú lakťovú oporu, ktorá by mohla byť poskytnutá aspoň prostrednému pasažierovi v prednom rade.
Druhý rad sedadiel je správne umiestnený vľavo, takže na zadnú, tretiu lavicu je tiež prístupný bez sklopenia pravého sedadla v druhom rade, a to aj pri zatvorených dverách! Počas jazdy by nemal obchádzať auto, ale môže to prísť vhod a voľný pohyb v konkurenčných vozidlách nie je pravidlom.
Chvályhodná je aj ľahká demontáž zadnej lavice, na ktorú nepotrebujeme žiadne náradie, ale iba dva páry silných rúk, keďže lavica váži dobrých 70 kilogramov. Po odstránení lavice sú prečnievajúce body uchytenia, ale dajú sa odstrániť aj skrutkovačom Torx. Zvyšok celého dna je pokrytý odolnou gumou, ktorá je umývateľná a je primerane odolná voči poškriabaniu a nárazom.
Zadní pasažieri majú k dispozícii aj samostatnú klimatizáciu (ovládanú tlačidlami na strope medzi prvou a druhou lavicou), keďže samotné predné výduchy nezvládnu chladenie celého auta. Vnútri napriek vysokým júlovým teplotám nepanovalo prílišné teplo aj vďaka žiarivej farbe – v čiernej by sme asi varili viac.
Testovací motor poháňala najsilnejšia verzia 2,4-litrového turbodiesela (k dispozícii je aj 100 a 115 koní) a Ford dokonca ponúka 3,2-litrový päťvalcový turbo diesel s výkonom až 200 koní. a 470 Newton metrov v Transite! Už 140 z nich sa ukázalo byť dostatočnými stajňami na to, aby vydržali celkom solídnu cestovnú rýchlosť (pri 3.000 130 otáčkach za minútu sa točí rýchlosťou 10,6 km / h) a zároveň vzhľadom na veľkosť a pohon všetkých kolies to veľký smäd nepociťuje, pretože spotreba sa pohybuje od 12,2, 100 do XNUMX litrov na XNUMX kilometrov cesty.
Výkon sa posiela cez šesťstupňovú prevodovku (len na dvojke to niekedy príde s menšou námahou, inak to ide dobre) na všetky štyri kolesá, ale len pri zaradení neutrálu vzadu resp. keď vodič zaradí trvalý pohon všetkých štyroch kolies pomocou tlačidla napravo od volantu. Pohon všetkých kolies má biatlonovým tímom uľahčiť výstup na zasneženú Pokljuku, ale v žiadnom prípade nejde o terénne vozidlo, pretože vzdialenosť od zeme je rovnaká ako pri pohone všetkých kolies. Tranzit. a zadné pružiny sú nebezpečne nízke. Áno, zelená – pasažieri (najmä vzadu) sa budú pri prejazde nerovností vznášať nad tvrdým nepohodlným podvozkom. Jazdnosť je na tak veľké auto dobrá, viditeľnosť všade naokolo (okná vzadu, nie plechové ako v dodávkach!) je tiež skvelá a zadné senzory pomáhajú pri parkovaní.
Štandardne je vybavený trojbodovým bezpečnostným pásom na všetkých sedadlách, má ABS s EBD, dva airbagy, vyhrievané predné sklo a elektricky nastaviteľné predné sklo, rádio na volante a štyri reproduktory a testované auto malo aj dažďový senzor, zadný vzduch klimatizácia (1.077 eura), vysoké bočné dvere, palubný počítač (celková priemerná spotreba, vonkajšia teplota, dojazd, najazdené kilometre) a niekoľko ďalších drobností, za ktoré bol zaplatený príplatok 3.412 eura.
Za 50 tisíc ste si mohli kúpiť Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 alebo BMW 335i Coupe. Verte či neverte, mám ich radšej, pretože môžem jazdiť na piatich priateľoch a dvoch motorkách súčasne.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 44.305 € |
| Náklady na testovací model: | 47.717 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Maximálna rýchlosť: | 150 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - objem 2.402 103 cm³ - maximálny výkon 140 kW (3.500 k) pri 375 2.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá (automatický pohon všetkých kolies) - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Емкость: | 150 km/h maximálna rýchlosť - zrýchlenie 0-100 km/h: bez údajov - spotreba paliva (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emisie CO2 296 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.188 kg - celková povolená hmotnosť 3.500 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.680 mm - šírka 1.974 mm - výška 2.381 mm - rázvor 3.750 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 80 l. |
| Krabica: | 11.890 l. |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Stav počítadla kilometrov: 21.250 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,0 rokov ( 116 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2 / 16,1 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 150 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,6 |
| AM tabuľka: | 45 |
оценка
Dobrá kombinácia priestrannosti, použiteľnosti, pohonu a flexibility. Nenašli sme žiadne zásadné chyby a ak hľadáte športové alebo outdoorové vozidlo s príliš veľkou oporou pre bežný kufor, odporúčame vám Transit.
Chválime a vyčítame
dostatočne silný motor
dvojité posuvné dvere, ľahko sa zatvárajú
dostatok úložného priestoru
veľké, vysvetľujúce spínače a páky
klimatizácia pre všetkých cestujúcich
ľahké odstránenie zadného sedadla
silné upevňovacie háčiky v kufri
priehľadnosť, zrkadlá
umiestnenie zadných sedadiel, ľahký prístup na zadné sedadlo
hluk z diaľnice
tuhé zadné odpruženie (pohodlie)
iba sedadlo vodiča má nastaviteľný sklon a lakťovú opierku
mäkké sedadlá (slabá podpora)
žiadny prehrávač mp3 a žiadny port USB
prevodovka pri zaradení druhého prevodového stupňa
nenápadne malý háčik na otváranie dverí batožinového priestoru zvnútra
ESP a TCS nie sú k dispozícii iba s pohonom všetkých kolies.
cena
