Krátky test: Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

A tu prichádza test s 2,3-litrovým preplňovaným štvorvalcom s automatickou prevodovkou. Uh ... Prečo? Je to vôbec Mustang? Má život vôbec nejaký zmysel?

Človek vydrží veľa, najmä čo sa týka pracovných povinností. Preto sa stavia do takého „stanga“. A po pár dňoch s prekvapením zistí, že predsudky sú aj pri testovaní áut jednou z tých nepekných vecí, ktoré môžu na začiatku (alebo pred štartom) narobiť nepekný chaos.

Pretože tento Mustang nie je vôbec zlý. Jedného dňa si vodič uvedomí, že samotný Mustang nie je športovec, ale rýchle GT, keď si uvedomí, že osemvalcové GT ľahko spaľuje pneumatiky, ale vie o tom aj EcoBoost, a keď si uvedomí, že hlavne dav jazdí okolo mesto a tamojšia automatika je veľmi vítaná, takýto mustang vám môže prirástť k srdcu.

To samozrejme neznamená, že nie je úplne bezchybný. Namiesto porúch možno väčšinu ľahko pripísať americkým autám a pôvodu a charakteru auta, ale dve sa mýlia: dosť neistý a niekedy nevyleštený automat a systém ESP, ktorý dokáže Mustang na mokrej vozovke poriadne skrotiť. iba ak si vodič vyberie klzkú cestu. V opačnom prípade kombinácia turbo krútiaceho momentu, vrtkavého prevodu a klzkej vozovky pod kolesami niekedy na prvý pohľad vyzerá, že nemá riešenie, to znamená, že musíte vedieť rýchlo a rozhodne zatočiť volantom.

Je to naozaj nevýhoda alebo len dôvod, prečo chce byť Mustang autom „skutočného vodiča“? Veríme, že toto je to druhé - a preto túto vlastnosť možno považovať aj za tých, ktorí patria k charakteru, a nie medzi nedostatky. Alebo sme len zaujatí?

ako jazdíš? Pekne pokial vodic nie je 100% ale na hranici, najma ak je cesta zle vyleštená, trochu roztrasená a nekoordinovane. americký. Opäť: charakter. To, že nejde o pretekárske auto, dokazujú aj sedadlá, pretože sú dostatočne široké a pohodlné na dlhšie vzdialenosti a silnejších vodičov, no znamená to aj príliš malú bočnú priľnavosť pre pretekárske preteky. Sú však klimatizované a teda pohodlné na používanie. S nie príliš silným vetrom (najmä s čelným sklom namontovaným nad zadnými sedadlami), LCD displej meračov je dostatočne čitateľný aj na slnku a všetko je zabalené v dostatočne rozpoznateľnom tvare a spárované s dostatočne bohatou výbavou na to, aby bolo vidieť z vonka. Dobrých 50-20 dolárov za to, čo takýto Mustang ponúka, nie je až tak veľa. Pridať ďalších 8 tisíc pre VXNUMX? Áno, samozrejme, ale dôležité je, že Mustang je s týmto motorom dostatočne príjemný – len ak predsudky nie sú príliš silné.

Čítajte ďalej:

Popis: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Popis: Shelby Mustang GT 500

Popis: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Cabrio 2.3 l EcoBoost

Základné informácie

Náklady na testovací model:	60.100 €
Cena základného modelu so zľavami:	56.500 €
Zľava na testovací model:	60.100 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 2.246 cm3 - maximálny výkon 213 kW (290 k) pri 5.400 ot./min. - maximálny krútiaci moment 440 Nm pri 3.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s pohonom zadných kolies - 10-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Емкость:	maximálna rýchlosť 233 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 5,7 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 9,5 l/100 km, emisie CO2 211 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.728 kg - celková prípustná hmotnosť 2.073 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.798 mm - šírka 1.916 mm - výška 1.387 mm - rázvor 2.720 mm - palivová nádrž 59 l
Krabica:	323

Naše merania

Podmienky merania: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 6.835 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,8s
402 m od mesta:	15,0 rokov ( 151 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	8,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,0
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	62dB

оценка

• „Polovica“ motora nie je až také mínus, ako by sa na prvý pohľad dalo očakávať. Mustang môže byť aj veľmi motorizované vozidlo.

Chválime a vyčítame

prevodovka

strecha sa pohybuje iba rýchlosťou pod 5 kilometrov za hodinu