Krátky test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) titánový (5 brán)

U Fordu bolo zníženie zdvihového objemu motora brané vážne a zaujímavo. Dvojlitrové motory zostávajú buď naftové, alebo v hybridnej verzii, ktorá sa v našich testoch ukázala ako veľmi úsporná, alebo v najsilnejších benzínových verziách s turbodúchadlom s výkonom až „240 koní“. Ak hovoríme o stredne silnom benzíne, to znamená úplne novom 1,5-litrovom 160-koňovom motore EcoBoost, neskôr bude možné vybrať si liter s 125 „konskými silami“. Menej objemu znamená menší prietok, však? Nie vždy. Niektoré z nich závisia od konštrukčných charakteristík výrobcu, niektoré od toho, ako motor ladí s tvarom a hmotnosťou auta, niektoré, samozrejme, aj od štýlu jazdy. A pri Mondeu táto kombinácia neprináša extrémne nízku spotrebu paliva, ale je stále nižšia, ako bývala.

Ak zabudneme na objem motora a pozrieme sa na spotrebu z hľadiska výkonu, tak všeobecne: benzínový motor s výkonom 160 koní s dostatkom krútiaceho momentu a takmer jeden a pol tonou prázdnej hmotnosti na naše štandardné kolo sa uspokojil so 6,9 litrami. benzín na stovky kilometrov. Samozrejme, je to viac, ako dokážu naftové motory konkurentov a ich vlastná produkcia, ale nič viac. A medzi benzínmi je také Mondeo jedno z najhospodárnejších. Na dojazde teda nie je nič zlé, ak patríte k tým, ktorí oceňujú kultivovanosť (a o dve tisíciny nižšiu cenu) benzínu ako absolútne nižší kilometrový nájazd nafty. Označenie Titanium predstavuje to najlepšie z dvoch dostupných úrovní hardvéru. Má takmer všetko, čo vodič potrebuje, vrátane inteligentného kľúča, dotykového LCD displeja na ovládanie funkcií vozidla, vyhrievania predných sedadiel a čelného skla, volantu (ktorý sa hodil v chladné ráno) a farebného displeja medzi meračmi.

Ten na rozdiel od balíka Trend nedokáže zobraziť rýchlosť a keďže analógový rýchlomer je nepriehľadnejšieho typu (pretože je úplne lineárny a rýchlostné intervaly sú malé), je ťažké rýchlo zrýchliť, najmä pri mestských rýchlostiach. je ťažké rozlíšiť, akou rýchlosťou sa auto pohybuje – chyba päť kilometrov za hodinu v zóne 30 nás môže vyjsť draho. Až na túto chybu systém funguje dobre a to isté možno povedať aj o zvyšku infotainment systému Sync2, o ktorom sme podrobne písali v jednom z predchádzajúcich vydaní magazínu Auto. Mondeo nie je malé auto, takže samozrejme neprekvapí, že interiér je veľmi priestranný. Vpredu aj vzadu sa sedí pohodlne a dobre (vpredu aj kvôli lepším sedadlám, ktoré k tejto výbave patria), kufor je obrovský, neutrpí ani výhľad - len rozmery auta, ktoré sú takmer 4,9 metra. dlho, len si treba zvyknúť. Skvelým pomocníkom pri parkovaní je inteligentný parkovací systém najnovšej generácie od Fordu, ktorý dokáže nielen zaparkovať a zaparkovať auto sám, ale pri výjazde z parkovacieho miesta dávať pozor aj na križujúcu premávku.

Zaujímavosťou je, že bezpečnostný systém Active City Stop sa nenachádza v zozname štandardnej výbavy (za čo si Mondeo zaslúži kritiku), treba si však zaň priplatiť o niečo menej ako päťtisíc. Okrem tohto bezpečnostného systému malo testovacie Mondeo aj zadné bezpečnostné pásy s integrovaným airbagom, čo je papierovo dobré riešenie, no má aj praktické nedostatky. Spona je oveľa masívnejšia a menej vhodná na zapínanie (aj preto, že hrudník a brucho majú vlastný navíjací mechanizmus, zatiaľ čo pracka sa medzitým zafixuje), čo je viditeľné najmä vtedy, keď deti sediace v detskej autosedačke skúšajú zapínanie. sedadlo. vlastné - a samotný pás je nevhodný na pripevnenie takýchto sedadiel kvôli vankúšu.

Budete potrebovať sedačky ISOFIX. Aktívne LED svetlomety, ktoré sú súčasťou voliteľného balíka Titanium X, plnia svoju úlohu dobre, ale majú jednu nevýhodu: podobne ako niektoré iné svetlomety (napríklad svetlomety s LED svetlom a šošovkou pred ním) majú výrazný modrofialový okraj. vrch. hrana, ktorá môže v noci rušiť vodiča, pretože spôsobuje modré odrazy od hladkých osvetlených plôch. Pred kúpou je najlepšie absolvovať nočnú testovaciu jazdu – ak vám to prekáža, vyhoďte ich alebo vám ich môžeme odporučiť. Tak sa také Mondeo ukazuje ako dobré veľké rodinné alebo služobné auto. Je dostatočne veľká na to, aby sa zadná lavica skutočne hodila väčším pasažierom, je dostatočne vybavená na to, aby jazdec nezakopol o ďalšiu príplatkovú výbavu a zároveň, ak vezmete do úvahy pravidelnú zľavovú akciu, je aj pohodlná. cenovo dostupné - 29 tisíc za takéto auto za rozumnú cenu.

text: Dušan Lukič

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titan (5 brán) (2015)

Základné informácie

Predaj:	Auto DOO Summit
Cena základného modelu:	21.760 €
Náklady na testovací model:	29.100 €
Moc:	118 kW (160 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,2 s
Maximálna rýchlosť:	222 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,8 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.498 cm3 - maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 1.500–4.500 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Емкость:	maximálna rýchlosť 222 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisie CO2 134 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.485 kg - celková povolená hmotnosť 2.160 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.871 mm - šírka 1.852 mm - výška 1.482 mm - rázvor 2.850 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 62 l.
Krabica:	458–1.446 l.

Naše merania

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / stav počítadla kilometrov: 2.913 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,6s
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,0 / 12,6 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,2 / 12,6 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	222 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	8,2 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,2
AM tabuľka:	40

оценка

• V opačnom prípade trpí toto nové Mondeo niekoľkými drobnými chybami, ktoré niektorým vodičom aj tak nebudú prekážať. Ak medzi nich patríte, je to skvelá voľba.

Chválime a vyčítame

namodralý odraz LED svetiel

metrov