Krátky test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Ako ste sa dočítali v nadpise, škrípanie zubov a mokré ruky vystriedal úsmev, keďže sme určite jazdili na najlepšom trojvalcovom motore na svete. Prečo sa báť? Zvýšenie výkonu turbodúchadla je pomerne jednoduchá úloha. Na motor nasadíte výkonnejší ventilátor, trochu prerobíte elektroniku motora a v tom je to čaro. Ale skutočný život má ďaleko od mágie, ako ukazuje prax, pracovať je ťažšie ako mávnuť čarovným prútikom.
Obávali sme sa teda, či bude trojvalcový motor taký príjemný v zákrutách, pretože zvýšenie výkonu pomáha väčšinou len na diaľnici alebo pri predbiehaní, kedy sa ráz viac-menej príjemne prenáša dozadu, no nepríjemný, keď je v strede. pri plynulom prejazde zákrutou, akcelerácii na hranici adhézie, stráca auto vplyvom krútiaceho momentu kontakt s vozovkou. Viete, „pretekári“ sú pozéri a ostatní sú skutoční pretekári. Už po prvom dni jazdy sme vedeli, že Ford túto chybu neurobil. Očakávali sme to aj na základe ich skúseností, no aj tak sa oplatí tieto veci skontrolovať dvakrát.
Ford Fiesta Red Edition je samozrejme športová trojdverová Fiesta s voliteľnými spojlermi, čiernou strechou a čiernymi 16-palcovými kolesami. Ak sa vám nepáči krikľavá červená (priznám sa, že som na tomto účte počul aj pár postrekov od kolegov), môžete sa rozhodnúť aj pre čiernu, keďže ponúkajú aj Red Edition aj Black Edition. Viac ako extra spojlery na prednej a zadnej časti auta a extra bočné prahy nás zaujali športové sedadlá a volant potiahnutý kožou a krásne zakončený červeným prešívaním. Nebolo by na škodu, keby sme sa pohrali s peknými detailmi na prístrojovej doske, ako sú stredové konzoly už roky.
Konkurenti ponúkajú veľké dotykové obrazovky, zatiaľ čo Fiesta s malou klasickou obrazovkou v hornej časti stredovej konzoly je z pohľadu infotainmentu trochu bezmocná. Vidíte, má systém handsfree s užitočnými hlasovými správami, ale dnes už nestačí. A nepreberné množstvo menších tlačidiel zoradených pod spomenutou obrazovkou na pocite „priateľsky pre vodiča“ nepridáva!
Ale technika ... Áno, táto je pre vodiča veľmi výhodná. Necháme motor na koniec, musíme spomenúť športovú päťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá má kratšie prevodové pomery, športovejší podvozok, ktorý nepôsobí vôbec nepríjemnosti, a vylepšený elektrický posilňovač riadenia, ktorý vodičovi povie oveľa viac než ty. predstaviť si to niekedy z elektrických impulzov. Až na nedostatok šiesteho prevodového stupňa, keďže motor na diaľničnej plavbe točí pri 3.500 XNUMX otáčkach za minútu a v tom čase spotrebuje asi šesť litrov paliva, podľa palubného počítača Ford (museli ste napísať Fordovi? Výrobné oddelenie?!? ) Výborne.
Trochu nespokojnosti spôsobuje len stabilizačný systém ESP, ktorý je, žiaľ, neuhasiteľný. V predajni Auto sme preto hneď chceli otestovať túto raketu na letných pneumatikách, aby systém ESP tak rýchlo neprekážal pri dynamickej jazde. Nie celkom, ale chcel by som viac! Hlavným vinníkom vysokých očakávaní je nútený trojvalcový motor, ktorý poskytuje 140 „koní“. Nie je ťažké pochopiť, prečo sú očakávania také vysoké, pretože 140 „koní“ na liter zdvihového objemu je najvyšší údaj, ktorý bol kedysi vyhradený len pre veľmi športové autá. Napriek malému objemu je motor veľmi ostrý aj v suterénnych otáčkach, keďže turbodúchadlo stíha prácu pri 1.500 ot./min, takže na križovatkách môžete jazdiť na tretí prevodový stupeň! Krútiaci moment je, samozrejme, vzhľadom na skromné rozmery a nízku hmotnosť Fiesty prekvapivo vysoký, takže zrýchlenia sú upokojujúce a maximálne rýchlosti viac než uspokojivé.
Technici Ford prepracovali turbodúchadlo, zmenili časy otvárania ventilov, vylepšili chladič plniaceho vzduchu a prepracovali elektroniku plynového pedála. Čo ešte chýba tomuto motoru, ktorý má samozrejme tiež vysokotlakové priame vstrekovanie paliva? Ušľachtilý zvuk motora. Na široko otvorený plyn je síce dosť hlasný, ale so špecifickým zvukom, ktorý neruší, a počas jazdy tri valce nepracujete vôbec. Prečo nebol výfukový systém prepracovaný trochu viac, nechápeme, pretože potom by sa pocit za volantom ukázal byť takmer školskou päťkou. Ako technologický pokrok napreduje, je to už dôkazom skoku, ktorý 1.0-koňová Fiesta 140 EcoBoost urobila oproti svojmu predchodcovi. Pred desaťročím vyvinula Fiesta S zo 1,6-litrového motora iba 100 „koní“. Uff, existovali skutočne staré dobré časy? Nakoniec môžeme potvrdiť, že napriek rokom je nová Fiesta prekvapivo svižná, mestská, veľmi agilná a pre dynamického vodiča vždy príjemná. Pekné auto. Kiežby sme mohli trochu vylepšiť zvuk motora ...
text: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 9.890 € |
| Náklady na testovací model: | 15.380 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,5 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 999 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 180 Nm pri 1.400–5.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 201 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,0 s - spotreba paliva (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisie CO2 104 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.091 kg - celková povolená hmotnosť 1.550 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.982 mm – šírka 1.722 mm – výška 1.495 mm – rázvor 2.490 mm – kufor 276–974 42 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / stav počítadla kilometrov: 1.457 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,2s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,4s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 8,0 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Ak nie ste práve majster republiky v rally Alex Humar, ktorý by pravdepodobne najradšej zaškrtol políčko na 180-koňovej Fieste ST, potom by ste pokojne mohli ušetriť päťtisíc. Aj litrová Fiesta Red Edition ponúka viac než dosť športového ducha!
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
športové sedadlá a volant
agilita, agilita
iba päťstupňová prevodovka
prístrojové dosky sú k dispozícii už mnoho rokov
ESP sa nedá vypnúť
najhoršia smerová stabilita
