Krátky test: Exkluzívne pre Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6

Niečo podobné samozrejme platí aj pre autá. V Slovinsku (samozrejme aj v iných krajinách Európy a sveta) je golf zákonom. Nie je na tom samozrejme nič zlé, hlavne preto, že auto je naozaj dobré. Keď to však vezmeme do druhého extrému, existujú značky, ktoré kedysi nemali úspešné modely, no teraz ich môžu mať skvelé a ľudia si túto neslávnu povesť stále pamätajú. Bolo by ťažké kategorizovať Citroën ako obzvlášť deviantný, ale panuje všeobecná zhoda, že auto Citroën je jednoducho „francúzske“. Čo samozrejme nie je zlé pre vodičov milujúcich komfort a mäkkosť jazdy, no neprijateľné pre tých, ktorí sú zvyknutí na „Nemcov“ a športovú jazdu. Je to stále tak?

V automobilovom priemysle sa za posledné roky veľa zmenilo. Objavujú sa nové triedy, automobilové značky vyrábajú stále viac modelov. Citroën nemá problém s minivanmi. Podľa všeobecného slovinského názoru je najlepšou rodinnou voľbou Berlingo, niekedy to bola Xsara Picasso, teda priekopník Citroënu v rodinných minivanoch. Citroën teraz ponúka C4 Picasso, špičkový variant Xsare Picasso.

Je to Citroën a je francúzsky, ale testovacia verzia bola príjemným prekvapením, hoci sme už testovali pomerne veľa verzií nového Citroënu C4 Picasso. Hneď treba poukázať na hlavný dôvod – testovacie auto bolo vybavené takmer všetkým, čo si v tejto triede človek môže priať. Štandardná aj príplatková výbava bola obrovská, to sa samozrejme odráža aj na cene auta, ktoré v základnej výbave vyjde na 32.670 4 eur a testovacia verzia je drahšia o dobrých päťtisíc eur. S toľkou výbavou (na ktorú nie je dosť miesta na jej vymenovanie) by bolo oveľa horšie auto veľmi slušné a XNUMX Picasso bolo celkovo presvedčivé. Samozrejme, prvým a veľmi veľkým plusom je slovo Grand v názve.

Takmer 17-centimetrový nárast nemusí byť zaplnený tretím radom sedadiel, kupujúci sa môže rozhodnúť len pre päť miest na sedenie a väčší kufor. Chvályhodné. Výsledkom je viac miesta vo vnútri a samozrejme v druhom rade, kde sú tri samostatné sedadlá. O francúzskej mäkkosti sa už dlho nehovorilo ani nehovorilo, sedadlá sú dostatočne tvrdé na to, aby svoju prácu zvládli dokonale. Sedadlo vodiča ponúka veľa, možno príliš veľa pre technicky nevzdelaného vodiča. Klasické tlačidlá a prepínače sú takmer preč a éra virtuálnych prepínačov alebo dotykových spínačov leží pred nami, či už na veľkých obrazovkách alebo v ich blízkosti. Na takýto interiér si musíte, samozrejme, zvyknúť, keď ho budete dobývať, ale nie sú s ním žiadne problémy. Bude to všetko?

Na motor netreba plytvať slovami. Nie je ani najväčší, ani najmenší, rovnako je to s mocou. 150 „konských síl“ odvádza prácu viac než uspokojivo, má tiež pôsobivých 370 Nm krútiaceho momentu, čo vám umožní byť veľmi rýchly s autom s hmotnosťou takmer tonu a pol, samozrejme, ak chcete. Zrýchlenie na 100 km / h trvá niečo málo cez 10 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 207 km / h. Ste ako stvorení na cestovanie? Presne tak.

Testovací Grand C4 Picasso týmto spôsobom jazdy zaujal, pretože sa dobre a spoľahlivo ovláda aj vo vysokých rýchlostiach. Pomáha mu s tým aj prevodovka. Hnacie ústrojenstvo Citroëns bolo kedysi považované za slabé miesto Citroënu alebo celej skupiny PSA. Zvlášť, ak by bol automatický, ešte horšie, keby bol robotický. Pre neznalého vodiča auto rachotilo, preraďovanie prevodových stupňov nebolo načasované na želanie vodiča, skrátka to tak nebolo. Na testovacom aute neboli s automatickou prevodovkou také problémy. V skutočnosti, veľmi prekvapivo, bolo radenie prevodových stupňov plynulé a bez stresu, mohol som síce prevodovku preradiť na vyšší prevodový stupeň skôr, ale celkový zážitok bol viac než dobrý.

Ďalší príbeh nepohodlnej prevodovky a jej radenia sa teda skončil. Samozrejme, je potrebná určitá úprava a predovšetkým opatrnosť. Radiaca páka je umiestnená vpravo hore za volantom, čo je pre ruky príjemné, ale radiaca páka je veľmi tenká a je príliš blízko ramena stieračov. Pri rýchlom parkovaní môžete omylom stlačiť nesprávnu páčku, a preto zaparkovať so zapnutými stieračmi. Keď už hovoríme o parkovaní, nesmieme zabudnúť pochváliť parkovací systém Citroën, ktorý zvládne prácu rýchlo a presne a môže byť iba vzorom a dobrým učiteľom pre vodičov, ktorí s parkovaním nevedia.

Text: Sebastian Plevnyak

Exkluzívne pre Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6

Základné informácie

Predaj:	Citroën Slovinsko
Cena základného modelu:	19.720 €
Náklady na testovací model:	34.180 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,5 s
Maximálna rýchlosť:	207 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 370 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová robotická prevodovka - pneumatiky 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	maximálna rýchlosť 207 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisie CO2 117 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.476 kg - celková povolená hmotnosť 2.250 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.597 mm – šírka 1.826 mm – výška 1.634 mm – rázvor 2.840 mm – kufor 170–1.843 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / stav počítadla kilometrov: 1.586 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,2 rokov ( 131 km / h)
Maximálna rýchlosť:	207 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	7,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,0
AM tabuľka:	40

оценка

• Ťažko napísať, že ma testovací Citroën Grand C4 Picasso vytočil, najmä preto, že nie som fanúšikom SUV, ale rozhodne to už nie je ten Citroën, akým bývali. Ba čo viac, ak na ňom plánujete jazdiť opakovane na dlhšie trasy, odporúčam. Len majte na pamäti tempomat, klasika je viac než dosť – radary môžu byť niekedy svojrázne a odmietajú fungovať bez skutočného dôvodu.

Chválime a vyčítame

motor

spotreba paliva

prevodovka

svetlomety

pocit v kabíne

hlaveň a jej pružnosť

rozmarná práca radarového tempomatu

malá radiaca páka

cena