Krátky test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Ale koniec koncov, je dôležité, aby sa tým prebudili emócie, a čas už nie je na to, aby človek mohol trvať na starých hodnotách, prinajmenšom ich neprispôsobovať moderným trendom. Diskusia o typickosti je teda veľmi filozofická: typická pre dnešok alebo typická pre staré hodnoty značky?

DS5 je pre dnešnú značku typický v mnohých ohľadoch: dobrý dizajn, takmer agresívna silueta, presvedčivý nos a športová zadná časť, a predovšetkým s veľkou a výraznou odchýlkou ​​od ostatných konštrukčných zásad automobilového priemyslu. A to je možno ešte výraznejšie v interiéri (obzvlášť v takto vybavených verziách): rozpoznateľný štýl, veľa čiernej, odolnej kože, veľa dekoratívneho „chrómu“ a v dôsledku toho zohľadnenie vyššie uvedeného , dobrý zmysel pre kvalitu. a prestíž.

Chce byť iný! Malý a tučný volant je zospodu dosť krátky (a teda trochu nepohodlný pri rýchlom otáčaní pri niekoľkých otáčkach) a je tiež poriadne ozdobený chrómom. Nad hlavou sú tri okná, každé s elektrickými posuvnými žalúziami. Vec vyvoláva zvláštny pocit. Zadné okno je tu prierezovo rozbité; skutočnosť, že medián je vysoký, je dobrá, ale dobrý pohľad na to, čo sa deje za ňou, to neovplyvňuje najlepšie. Renomovaný Denonov audio setup zanecháva skvelý celkový dojem, len trochu „náročnejšia“ skladba ako Tom Waits s jeho Shore Leave neznie najlepšie.

DS5 je veľký a väčšinou dlhý, čo sa rýchlo prejaví na malých parkoviskách. Je to však auto, v ktorom je príjemné byť spolujazdcom aj vodičom. Trochu sa zasekne iba v zásuvkách (brožúra s pokynmi by mala byť vo dverách), čo nestačí a väčšina z nich je malá a vo všeobecnosti je užitočná iba tá medzi sedadlami. Inak sa môže pochváliť dobrou ergonómiou a veľmi dobrým informačným systémom až na troch obrazovkách a projekčným plátnom pre senzory.

Tento DS5 je vybavený najvýkonnejším dostupným HDi. V spojení s automatickou prevodovkou, ktorá je dobrým priemerom (ale nie najnovším výkrikom technológie – je v priemere rýchla a málokedy ticho škrípe), vždy dodá dostatok krútiaceho momentu, aby bola jazda jednoduchá, príjemná a bez stresu. Dokonca dokáže spotrebovať relatívne málo: čítame 4,5 litra na 100 kilometrov na 50, 4,3 na 100 (menej, pretože medzičasom preradil na vyšší prevodový stupeň), 6,2 na 130, 8,2 na 160 a 15 na plný plyn alebo 200 km. . o jednej hodine.

V skutočnom živote môžete očakávať priemerných menej ako deväť litrov, ak budete pravú nohu striedme striedme. Volant je športovo tuhý a presný v nízkych rýchlostiach, ale pri vysokých rýchlostiach je jemnejší a vágnejší s mierne nejasnou odozvou. Napriek dlhému rázvoru však DS5 jazdí prekvapivo dobre v krátkych zákrutách a poskytuje veľký pocit stability a neutrality v dlhých zákrutách a vo vysokých rýchlostiach.

Ešte netypickejším pre DS5 je jeho podvozok, nie je hydraulický, ale klasický a dokonca dosť tuhý. Športová tóga. Aj keď sme kedysi písali o C5 pozerajúcom sa von oknami v Ingolstadte, verí sa, že (tento) DS5 vonia skôr ako mníchovský prsteň Petuelring. Berte to, prosím, veľmi opatrne. Aj keď je tak vybavený a výkonný, má pohon predných kolies a stabilizačný systém, ktorý je možné deaktivovať iba pri rýchlosti do 50 kilometrov za hodinu. Je to však Citroën, ktorý ponúka najdynamickejšiu, najprestížnejšiu a naj módnejšiu značku vo svojej veľkostnej triede.

Je to teda typický alebo netypický Citroën? Je ľahké uhádnuť: oboje. A tým je zaujímavý.

Text: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Základné informácie

Predaj:	Citroën Slovinsko
Cena základného modelu:	37.300 €
Náklady na testovací model:	38.500 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,9 s
Maximálna rýchlosť:	212 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 120 kW (163 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emisie CO2 158 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.540 kg - celková povolená hmotnosť 2.140 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.530 mm – šírka 1.850 mm – výška 1.504 mm – rázvor 2.727 mm – kufor 468–1.290 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / stav počítadla kilometrov: 16.960 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	meranie nie je možné s týmto typom prevodovky
Maximálna rýchlosť:	212 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	9,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,1
AM tabuľka:	40

оценка

• Čítali ste o jednom z (najdrahších) Citroënov. Je však výkonný, príjemný na ovládanie, rozpoznateľný, zvláštny, krásny a zaujímavý. Môže to slúžiť podnikateľovi a v konečnom dôsledku aj rodine a, samozrejme, ľuďom, ktorí sa vymykajú zo sivých priemerov.

Chválime a vyčítame

vonkajší vzhľad, imidž

Informačný systém

dojem kvality a prestíže vo vnútri

Zariadenie

kapacita, poloha na ceste

vnútorné zásuvky

príliš skrátený volant

žiadne tlačidlo na otváranie zadných dverí

tempomat vyvíja rýchlosť cez 40 km / h