Krátky test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
To všetko samozrejme veľmi zvyšuje využiteľnosť auta a keď okolo neho prejdeme, nemáme sa na čo sťažovať. SW je krásne rodinné auto s premysleným dizajnom, ktoré zaujme svojimi líniami. Už pri bližšom pohľade vidno, že je zložený tak precízne, že mu nemáme čo vytknúť. Ak má niekto predsudky voči Chevroletom, Cruz je k nim rozhodne nespravodlivý.
Meranie dobrých štyroch a pol metra na dĺžku nie je nižšie ako u konkurencie. Dokonca ani z ekonomického kritéria, keď sa kupujúci pýta, koľko auta dostane za každé investované euro, ho hlava nebolí. Zasekne sa však, keď je rozhodujúcim kritériom veľkosť hlavne. S necelými 500 litrami batožinového priestoru so vzpriameným sedením je aspoň časť konkurencie pred ním. Keď odstránime sedadlá, nie je nič lepšie.
V tom čase samozrejme nebol nedostatok miesta, ale pre takéto auto by bolo veľmi výhodné, keby boli operadlá povedzme pri sklopení dopredu zarovnané so spodkom kufra. Nenechajte sa však zmýliť, kufor má ďalšie dve veľmi pozitívne vlastnosti. Okraj kufra je plochý a dobre chránený, takže všetka batožina, ktorú naložíme, sa ľahko zmestí do „batohu“ auta. Má tiež praktické zásuvky a úložný priestor, ktoré zabránia tomu, aby sa malé predmety valili v kufri počas zrýchľovania a spomaľovania.
Aj inak je na cestách vždy dostatok zásuviek a úložných priestorov na telefóny, peňaženku, kanvicu na kávu, všetko veľmi kreatívne a chvályhodné.
Jednoduchému ovládaniu prospieva aj priestrannosť predných sedadiel a zadného deleného sedadla. Štyria dospelí pasažieri by nikdy nemali mať problém s komfortom, len piaty pasažier sediaci v strede zadného sedadla dostane o niečo menej komfortu. Problém je aj s nohami, keďže stredný hrb je dosť vysoký. Pochváliť sa dá aj výška stropu vzadu – cestujúci do stropu nenabúrajú.
Univerzálnosť Cruze SW sa prejavuje počas jazdy. Ovládanie je prekvapivo ľahké a poskytuje dobrý pocit pri miernej jazde. Dokonca ani zákruty na vidieckych cestách ho nebolia, ale veci sú ťažšie, keď je cesta hrboľatá alebo hrboľatá. Pre odtieň väčšieho pohodlia to príde vhod. Na diaľnici a pri jazde vysokou rýchlosťou sa chválime slušným odhlučnením kabíny, aby sa cestujúci mohli medzi sebou rozprávať úplne uvoľnene bez namáhania hlasiviek, to isté platí pre počúvanie hudby z veľmi kvalitného zvuku systému. pre túto triedu.
Ak by tlačidlá a všetko, čo súvisí so správou všetkej informačnej výbavy (palubný počítač), neboli trochu náročné na zvyknutie, Cruze s najvyšším stupňom výbavy by zarobil slušných päť. Zvlášť, keď vezmete do úvahy, že ide o ekonomické auto, a nie o luxusnú dodávku, zariadenie a interiérový dizajn nechtiac zavádzajú človeka, aby premýšľal, či skutočne sedí v aute, ktoré ho navždy vynáša von z kabíny. 20 tisíc, alebo možno v aute, dobre, takmer polovičná cena.
K tomu všetkému si nemožno nevšimnúť dobrú šesťstupňovú prevodovku. Nečakajte od neho športový charakter, ale vždy vynikne pri striedmej a občas mierne dynamickej jazde. Motor, ktorý je z hľadiska výbavy zďaleka tretím silným bodom výbavy a vzhľadu, ktorý je základom presvedčivosti modelu Cruz, je živý, s dostatkom krútiaceho momentu a primeraným smädom. Bez zaťaženia spotreby a zohľadnenia rýchlostného limitu bude spotreba od šesť a pol do sedem litrov. Mierne dynamickejšia jazda však rýchlo presahuje priemer, ktorý je celkom priateľský s peňaženkou.
No hoci existujú autá, ktoré pri podobnej veľkosti a výkone spotrebujú menej energie, so všetkým, čo ponúka (a je to naozaj veľa), zaujímavou hodnotou Cruze SW je auto, kde hospodárnosť a použiteľnosť idú ruka v ruke. S najvýkonnejším motorom a najvyšším stupňom výbavy tvorí krásny balík, ktorému chýba trochu viac komfortu a kultivovanosti v jazdnej technike. Ale týmto sa už možno posúvame príliš ďaleko do iného cenového segmentu.
Text: Slavko Petrovcic
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
Základné informácie
| Predaj: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.399 € |
| Náklady na testovací model: | 23.849 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 120 kW (163 k) pri 3.800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 1.750–2.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,8 s - spotreba paliva (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, emisie CO2 126 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.520 kg - celková povolená hmotnosť 2.030 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.681 mm – šírka 1.797 mm – výška 1.521 mm – rázvor 2.685 mm – kufor 500–1.478 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / stav počítadla kilometrov: 11.478 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3 / 12,0 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,9 / 13,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Pekný, honosne zariadený, ale nie najväčší z hľadiska veľkosti kufra. Auto je určite veľmi užitočné a pekné. Motor a prevodovka sú dobré, spotreba je striedma, ale to všetko nevybočuje z priemeru. To rozhodne znamená veľa dobrého auta za dobré peniaze, ktoré je inak nevýrazné alebo sklamaním.
Chválime a vyčítame
pekný a moderný dizajn
užitočnosť
bohatá výbava
úspory
chýba nám veľký kufor s plochým dnom so sklopenou zadnou lavicou
ovládateľnosť a pohodlie po zlej ceste a keď sa tempo jazdy stane dynamickým
