Rýchly test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzín a elektrina – perfektná kombinácia

Bavori naďalej elektrifikujú svoje autá. X3, ktorý poháňa obľúbenú triedu crossoverov, je teraz k dispozícii ako plug-in hybrid a čoskoro bude k dispozícii aj ako plne elektrické vozidlo. Ale pokiaľ ide o to posledné, aspoň nateraz nie som sám, pretože v tejto chvíli sa stále prikláňam k zásuvným hybridom. S nimi už môžeme zažiť plne elektrickú jazdu a zároveň sa vrátiť do normálu, keď to budeme potrebovať.

X3 je dokonalým príkladom toho, ako sa dá tento druh technológie použiť aj na väčších prémiových crossoveroch. Auto je v zásade rovnaké ako 30i, ibaže batožinový priestor je o 100 litrov menší. (obsadená batériou) a k benzínovej jednotke je pridaný elektromotor s výkonom 184 kW (80 „koní“) (109 „koní“), výsledkom čoho je systémový výkon 292 „koní“.

S plne nabitými batériami sa vodič môže rozhodnúť jazdiť iba na elektrinu s maximálnou rýchlosťou 135 km / h alebo kombinovanou jazdou. (maximálna rýchlosť na elektrinu je len 110 km/h), alebo zvolí režim nabíjania batérie a šetrí elektrinu na neskôr. Kombinácií je teda veľa, no pod čiarou je dôležitá len jedna – priemerná spotreba paliva!

Ale najlepším príkladom zisťovania spotreby paliva je samozrejme jazda, a nie kalkulovanie a experimentovanie s jazdnými programami. Preto sme toto obvyklé kolo absolvovali dvakrát – prvýkrát s plne nabitou batériou a druhýkrát s úplne vybitou batériou. Bolo by chybou myslieť si, že od stoviek kilometrov odpočítame dojazd batérie a vypočítame priemernú spotrebu benzínového motora. Pretože v praxi to tak samozrejme nie je a predovšetkým je to pre elektrickú časť oveľa lepšie!

Ak by sme len naštartovali a 100 kilometrov by išli vhodnou rýchlosťou bez jedinej brzdy, dokonca by sa napil vody, takže na 100-kilometrovom kruhu inak zrýchľuje, inak brzdí a, samozrejme, ide aj do kopca alebo z kopca. To znamená, že v niektorých častiach trasy je batéria viac vybitá, zatiaľ čo v iných, najmä pri brzdení, je nabitá. Takže teoretický výpočet jednoducho nefunguje.

Začali sme počítať prvý priemerný počet kilometrov najazdených na plyn podľa štandardnej schémy s plne nabitou batériou, ktorá ukázala najazdených 33 kilometrov. Počas jazdy bol dojazd batérie predĺžený na dobrých 43 kilometrov zabrzdením a obnovením, po čom sa prvýkrát naštartoval benzínový motor. Ale to samozrejme neznamená koniec elektrického dosahu! Vďaka rekuperácii sa celkový elektrický dojazd zvýšil na závideniahodných 54,4 km. z 3,3 prepravených. Priemerná spotreba benzínu sa ukázala byť skromná - 100 l / XNUMX km!

Druhú normálnu túru sme začali s úplne vybitou batériou. To znamená, že sme benzínový motor naštartovali na úplnom začiatku cesty. Opäť by bolo nezmyselné myslieť si, že keď je batéria vybitá, benzínový motor má zmysel bežať stále. Pretože samozrejme nie! Kvôli rekuperácii bolo 29,8 km jazdy nahromadených len na elektrinu.

Aj keď sa dosah batérie na obrazovke takmer nič nezmenil a zostal vyšší ako nula po celých 100 kilometrov, určitá energia sa počas jazdy a brzdenia stále nahromadí, čo potom hybridný uzol použije na štart, najmä pri miernom jazdení alebo ľahkom brzdení. . systém prejde do elektrického režimu čo najskôr. Svojho času bola spotreba paliva vyššia, teda 6,6 l / 100 km, ale napríklad X3 s benzínovým motorom by spotrebovalo najmenej o liter alebo dva viac.

12 kilowatthodinové batérie v X3 30e sa nabijú z bežnej 220-voltovej zásuvky za menej ako šesť hodín a z nabíjačky za niečo vyše troch hodín.

Celkovo to tak silne hovorí v prospech plug-in hybridu. Zároveň nepodporuje predloženú tézu (bohužiaľ, aj v byrokratických kruhoch v Slovinsku, prečítajte si Eko fond), ktorá by chcela presvedčiť, že plug-in hybridné autá sú ešte nehospodárnejšie než obvykle, ak nie vziať poplatok. plug-in hybrid.

A ak sa vrátime k tým, ktorí sa už dostali do súčasnej benzínovej histórie, tak nie.Ak by takýto plug-in hybrid X3 slúžil na dochádzanie a denne by prešiel iba 30-40 kilometrov, vždy by jazdili výlučne na elektrinu. Ak sa dá nabíjať počas behu, určenú vzdialenosť je možné prejsť len jedným smerom, pretože pri návrate sa bude nabíjať batéria. 12 kilowatthodinové batérie v X3 30e sa nabijú z bežnej 220-voltovej zásuvky za menej ako šesť hodín a z nabíjačky za niečo vyše troch hodín.

Očividne je taký plug-in hybrid pri pohľade pod čiaru veľmi vítaný. Jeho cenovka je samozrejme o niečo menej vítaná. Ale opäť v závislosti od želaní a potrieb vodiča. Takáto hybridná súprava každopádne poskytuje veľmi pohodlnú a hlavne pokojnú jazdu. Každý, kto to oceňuje, tiež vie, prečo platí viac za rozdiel medzi plug-in hybridom a automobilom na čistý benzín.

BMW X3 xDrive30e (rok 2020)

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	88.390 €
Cena základného modelu so zľavami:	62.200 €
Zľava na testovací model:	88.390 €
Moc:	215 kW (292 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,1 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	2,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.998 cm3 - maximálny systémový výkon 215 kW (292 k); maximálny krútiaci moment 420 Nm - benzínový motor: maximálny výkon 135 kW / 184 k pri 5.000 6.500 – 300 1.350 otáčkach za minútu; maximálny krútiaci moment 4.000 pri 80 109-265 XNUMX ot./min. – elektromotor: maximálny výkon XNUMX kW / XNUMX k maximálny krútiaci moment XNUMX Nm.
batérie:	12,0 kWh - doba nabíjania pri 3,7 kW 2,6 hodiny
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá – 8-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie z 0 na 100 km/h 6,1 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisie 54 g / km - spotreba elektrickej energie 17,2 kWh.
omša:	prázdne vozidlo 1.990 kg - celková povolená hmotnosť 2.620 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.708 mm - šírka 1.891 mm - výška 1.676 mm - rázvor 2.864 mm - palivová nádrž 50 l
Krabica:	450-1.500 L

Chválime a vyčítame

motor

tichá a pohodlná jazda

pocit v kabíne