Stručný test: Súťaž BMW M3 (2021) // Bitka o trón

Rok 2016. BMW je presvedčené, že na tejto planéte neexistuje takmer nikto, kto by chcel niečo viac ako svoje M3 a M4. A zrazu, po rokoch pokoja, sa z tmy vynorí Alfa Romeo Quadrifoglio a za 20 sekúnd uhne štandardnému bavorskému drahokamu na Nordschleife. "Toto je nesprávne!" šéfovia BMW boli čistí a inžinieri museli krútiť hlavami. Trvalo celé štyri roky, kým sa reagovalo na taliansku provokáciu upokojením zákazníkov zjavne sledovanými verziami GTS. Ale teraz je tu. Páni, tu je BMW M3 Competition Sedan.

BMW v tomto tisícročí po druhýkrát svojim dizajnovým jazykom konkrétne rozprúdil automobilové publikum. Prvýkrát spôsobil vlnu fanúšikov tradičných bavorských línií. Chris Bangle, a za druhé, väčšinou nové veľké púčiky na nose. Keď sme prvýkrát videli nový dizajnový jazyk BMW naživo, my novinári sme boli do značnej miery jednomyseľní v tom, že situácia nebola ani zďaleka taká tragická, ako si niektorí predstavujú.

BMW Trio musí byť jednoducho rozpoznateľné vozidlo, a pokiaľ ide o model s hodnotením M, tým rozhodne je. Široká karoséria pri blatníkoch, bočné blatníky pod dverami, zadný spojler, pretekársky difúzor na zadnom nárazníku a otvory v kapote sú rozhodne viac než dostatočným detailom na to, aby ste novú Ma spoznali z každého uhla. Aj keď ja osobne ťažko spájam žiarivú zelenú s nemeckými športovými autami, stále musím uznať, že je to dobrá voľba.

Nechaj ma vysvetliť. Hoci sa BMW M-Troika vždy uvádzalo vo svojich akciách vo veľmi výrazných farbách (spomeňme si na žltú E36, zlatú E46 atď.), túto žiarivú zelenú si s trochou fantázie môžem priradiť k veľkej bavorskej túžbe byť noblesná. kráľ takzvaného zeleného pekla - viete, toto je o slávnom Nordschleife.

M3 je najprijateľnejšia pre vodiča

V skutočnosti nepochybujem, že BMW si s M3 a balíkom Competition splní svoje želanie. Ak sa zameriam výlučne na čísla číhajúce v priestore za spomínanými „dramaticky“ veľkými obličkami, je zrejmé, že súťaž M3 je v porovnaní so štandardnou M3 pre celú závodnú triedu lepšia. Poslúži vám s 510 „konskými silami“ a 650 newtonmetrami krútiaceho momentu (480 „konských síl“ a 550 newtonmetrov bez balíka Competition).Balíček Competition okrem toho obsahuje vonkajší paket z uhlíkových vlákien (strecha, bočné nárazníky, spojler), sedadlá z uhlíkových vlákien, bezpečnostné pásy M, závodný e-balíček a za príplatok aj keramické brzdy. ...

Pravdepodobne ste tí, ktorí porovnávajú autá navzájom analytickejšie ako predchádzajúca generácia, kvôli zjavnému zvýšeniu výkonu. Na tieto údaje sa oplatí pozrieť si s odstupom času, pretože sú nová M3 od predchodcu dlhšia (12 centimetrov), širšia (2,5 centimetra) a tiež ťažšia (dobrých 100 kilogramov). Vzhľadom na váhu to ukazuje 1.805 kilogramyNeprofesionáli tiež chápu, že nejde o športové auto, ale veľmi ma prekvapila jednoduchosť riadenia. Zvlášť nad ľahkosťou prednej časti, ktorá skrýva trojlitrové šesťvalce.

Ľahkosť však neznamená, že hmotnosť nie je cítiť a nedá sa na ňu spoliehať. Odpruženie nie je príliš silné, takže v dlhých zákrutách, najmä ak je asfalt nerovný, hmota rada visí na prednom kolese. Priľnavosť zadného kolesa to neovplyvňuje, aspoň čo sa týka pocitov, ale oveľa príjemnejšie je rýchle prepojenie zákrut, ak má vodič vopred pripravený scenár zákruty alebo dve.

páči sa mi to M3 podporuje rôzne štýly jazdy... Riadky, ktoré si vodič predstavoval v zákrutách, sa opakujú rovnako ako skalpel pre chirurga a nie je tam ani náznak nedotáčavosti alebo pretáčavosti. S týmto autom teda môžete ísť sakra rýchlo a blízko (cesty) bez akýchkoľvek opráv, bez narušenia pokoja vodiča. Žiadna honba, žiadny zápas s volantom, všetko je predvídateľné a funguje ako hodinky. Na druhej strane, vodič úmyselným preháňaním môže spôsobiť aj nervozitu. Potom najskôr tancuje po zadku, ale miluje, keď ho chytia. Som si istý, že to bolo tak ďaleko M3.

Elektronika chráni, baví a vzdeláva

Na palube je samozrejme úplne všetka dostupná bezpečnostná elektronika. Bez nej by sa auto s 510 konskými silami na zadný náhon v každodennom živote neuplatnilo - za najväčšiu pridanú hodnotu bezpečnostnej elektroniky však považujem to, že je takmer plne nastaviteľná a (pre tých, ktorí vedia, čo robiť) aj prepínateľná.

Aj keď som medzi rôznymi nastaveniami (komfort, šport) ani nezaznamenal žiadne citeľné rozdiely v nastaveniach bŕzd, pruženia a riadenia, pri stabilizácii a trakčnej kontrole hnacích kolies to tak nie je.... Nastavenia výšky tónu veľmi jasne regulujú zásah asistenčných systémov a zároveň postupným znižovaním intenzity zásahu môže vodič bezpečne získať nové znalosti a skúsenosti.

Všetky nové modely BMW M sú vybavené aj dvoma praktickými tlačidlami na volante pre rýchly prístup k jednotlivým nastaveniam. Podľa mňa je to výborný a nenahraditeľný doplnok, sám som ho bez váhania použil. Je zrejmé, že pod prvým som uložil nastavenia, ktoré ešte úplne nevylúčili anjela strážneho zo salónu, a druhé bolo určené pre hriech a pohanstvo.

Chytré nastavenia týchto skratiek pomôžu premeniť M3 na zábavné vozidlo.... Rýchle prepínanie medzi nastaveniami alebo rôznymi úrovňami bezpečnosti výrazne stiera hranice medzi vodičskými schopnosťami a šťastím. Tam, kde ste si istí, že môžete, rýchlo všetko vypnete a po chvíli položíte drahé auto a vložíte zdravie do rúk spoľahlivej elektroniky. Je pravda, že veľa ľudí môže riadiť toto auto rýchlo a atraktívne.

Keď už hovoríme o atraktivite, rád by som tiež spomenul, že pre všetku bezpečnosť, ktorú môže elektronika poskytnúť, je zdravý rozum užitočný. Mám na mysli to, že motor spojený s prevodovkou je schopný okamžite prenášať taký krútiaci moment na zadné kolesá, že dokonca aj pri rýchlostiach nad 100 kilometrov za hodinu môžu ľahko bežať na voľnobeh.... To je jeden z dôvodov, prečo je do zoznamu hardvéru zahrnutý program alebo nástroj, ktorý analyzuje zámerné bočné sklzy. M3 dáva vodičovi hodnotenie na základe dĺžky saní a uhla kĺzania. Nie je to však také prísne, napríklad za skĺznutie 65 metrov pod uhlom 16 stupňov som dostal tri hviezdy z piatich možných.

Motor a prevodovka - majstrovské dielo inžinierstva

Napriek všetkému, čoho je elektronika schopná, môžem bez váhania povedať, že najlepšia časť auta je jeho prevodovka. Motor a prevodovka sa netaja tým, že do ich dokonale zosynchronizovanej prevádzky boli vložené tisíce hodín inžinierskej práce. No a motor je brutálne silný preplňovaný šesťvalec, ktorý by sa bez skvelej prevodovky ani nedostal do popredia.... Záhada teda spočíva v osemstupňovej automatickej prevodovke, ktorá vždy vie, či je čas preradiť alebo udržať otáčky motora. Navyše je v porovnaní so štandardným prevedením aj extrémne rýchly a považujem za plus, že poskytuje tak veľmi potrebné bedrové a zadné trhnutie pri radení na plný plyn.

Asi bude ťažké nájsť vodiča, ktorému toto BMW nezaujme, aspoň čo sa týka jazdy. Spolu s tým sa však do vášho života dostávajú aj niektoré menej príjemné vlastnosti.

Zároveň najmenej myslím na tie nevyhnutné kompromisy, ktoré sú dané iba športovým odtieňom auta, ale predovšetkým tým, ktoré súvisia s vodičom. Spolu s ním bude trpieť aj človek, pre ktorého sú tolerancia, tolerancia a netrpezlivosť cudzími cnosťami.. Takmer každý iný účastník cestnej premávky bude pre neho príliš pomalý, stratí sa každá zákruta mimo krajného limitu a takmer na každom kopci sa nájde miestny, ktorý chce chlapíkovi v M3 dokázať, že to má na starosti. kopec. Je to škoda, pretože s týmto BMW sa dá jazdiť veľmi dobre – pomaly.

Na to, aby ste takémuto autu porozumeli, potrebujete vedieť niečo viac ako čítať technické údaje a mať iba túžbu vyvíjať tlak na plyn. Sem -tam musíte vedieť, ako s autom jazdiť na doraz, a predovšetkým vedieť, čo je na druhej strane tejto magickej hranice.

BMW M3 Competition (2021)

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	126.652 €
Cena základného modelu so zľavami:	91.100 €
Zľava na testovací model:	126.652 €
Moc:	375 kW (510 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	3,9 s
Maximálna rýchlosť:	290 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	10,2 l / 100 km
Záruka:	6-valec, 4-takt, radový, preplňovaný turbom, zdvihový objem 2.993 3 cm375, maximálny výkon 510 kW (6.250 k) pri 7.200 650 – 2.750 5.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	6-valec, 4-takt, radový, preplňovaný turbom, zdvihový objem 2.993 3 cm375, maximálny výkon 510 kW (6.250 k) pri 7.200 650 – 2.750 5.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú zadné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 290 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 3,9 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 10,2 l/100 km, emisie CO2 234 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.730 kg - celková povolená hmotnosť 2.210 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.794 mm - šírka 1.903 mm - výška 1.433 mm - rázvor 2.857 mm - palivová nádrž 59 l.
Krabica:	480

оценка

• Pravdepodobne nemáte vlastnú závodnú dráhu, takže otázka, či potrebujete také auto, je stále platnou otázkou. Je však pravda, že so správnou výbavou a konfiguráciou sedadiel to môže byť aj veľmi každodenné vozidlo. A údajne sa čoskoro objaví s pohonom všetkých kolies a vo verzii Touring.

Chválime a vyčítame

vzhľad, charizma

jazdný výkon vyhovuje (takmer) každému

zariadenie, atmosféra, zvukový systém

elektronika, ktorá zapája a školí vodiča

elektronika, ktorá zapája a školí vodiča

nápadnosť

operácia príkazu gestom