Krátky test: BMW radu 5 530d xDrive M Sport (2021) // Najlepšia voľba nafty

Obrovské úsilie, ktoré spoločnosti investujú do čistenia naftových motorov, bolo len čiastočne účinné. Nie, technicky nie, diesely sú najnovšej generácie a zodpovedajú predpisom. Euro6dTemp tak čisté, že v niektorých emisiách prekonávajú benzínové motory, najmä nízky obsah oxidov dusíka, častice sadzí - emisie CO2 sú v každom prípade nižšie. Sú však na čiernej listine, čo je pochopiteľné aj kvôli akejsi skrútenej logike, keďže z montáže tak náročných výfukových systémov sa stáva drahá sranda. Na druhej strane však opäť rastú emisie nenávideného skleníkového plynu CO2.

Odmietnutie naftových motorov je teda len čiastočne logické, ale napriek tomu sa stáva. Našťastie niektorí výrobcovia tomu odolávajú a kupujúci majú určite pravdu.. Už trojlitrový motor v tomto sedane patrí k tým, ktoré k veľkému sedanu nepochybne patria, najmä ak ide o prémiové predplatné. BMW ponúka tento výkonný stroj v prvej päťke štandardne s výnimočnou automatickou prevodovkou, s pohonom všetkých kolies, ktorý prináša označenie Xdrive za príplatok.

S takým medvedím krútiacim momentom, ktorý tento diesel zvládne, je smart Xdrive takmer nevyhnutný. Naozaj to stojí takmer tri tisíce, ale vzhľadom na celkové náklady na auto to už nie sú také veľké výdavky. Po prvé, výhodou tohto pohonu je, že päťka stále necháva mierne zvýraznený pohon zadných kolies, ktorý je cítiť aj za volantom, aj keď nie tak výrazným ako v menších (a športovejších) modeloch. To však v prevažnej väčšine prípadov stačí na zamedzenie nedotáčavosti.

To je samozrejme výhodná vlastnosť sedanu, ktorý má teraz takmer päť metrov, najmä ak jeho vzhľad sľubuje dynamiku jazdy. Vďaka včasnosti a jednoduchosti prechádzania čapmi mi bolo rýchlo jasné, že päťmetrový sedan je dodávaný aj so systémom riadenia všetkých štyroch kolies (opäť za príplatok), ktoré je menej agresívne ako u športovcov, takže je jednoduchšie si naň zvyknúť. do.

Tento šesťvalcový motor, ktorý nie je ani najsilnejší v ponuke, dokáže vyprodukovať vážnych 210 kW (286 k) a rovnako pôsobivých 650 newtonmetrov krútiaceho momentu. Ešte elegantnejšia je inkrementálna krivka, ktorá je inak pekne orámovaná.ale začne prudko stúpať pod 1.500 XNUMX otáčok, takže prevodovka má práce dosť tesne nad voľnobežnými otáčkami.... A tento sa skutočne perfektne hodí k prenosu krútiaceho momentu tohto dieselu, takže chrbta som sa mohol príjemne dotýkať iba vtedy, keď ihla na tachometri (samozrejme plne digitalizovaná) išla tesne nad hranicu 1.500 XNUMX.

Samozrejme, ide to aj rozhodnejšie, energickejšie, najmä so zvoleným programom športovej jazdy. Potom bude dodatočná priľnavosť pri nízkych okolitých teplotách balzamom na nezávislosť vodiča. Systém rozdeľuje energiu rýchlo a efektívne, môže sa dokonca trocha spoľahnúť na zadnú časť, ktorá tak pomáha v zákrutách, ale nič viac sa nikdy nestane.

Samozrejme, toto je BMW, ale toto je sedan, takže som nijako zvlášť nečakal a nevyhľadával som skutočne športové atribúty.... Ale s toľkým krútiacim momentom sú to tiež takmer dve tony, toľko, koľko môže mať dobre vybavený exemplár, malé občerstvenie pre šesťvalcový motor. Celá hmotnosť, vrátane ďalších 60 kilogramov jazdy, je však trochu známa pre ostrejšie zákruty, kde ani flexibilné tlmiče (voliteľná, ale dôrazne odporúčaná voľba) nedokážu úplne odstrániť všetku hmotnosť, čo je cítiť aj na riadení. . koleso, keď je päta silne proti vonkajším okrajom pneumatík.

Dovolím si však tvrdiť, že kupujúci takejto limuzíny, aj keď s modrobielym znakom, sa pravdepodobne nepokúsia vykonať takéto drastické manévre. Deväť desatín času bude 530d Xdrive predovšetkým veľmi príjemným a pohodlným spoločníkom, ktorý ani v trochu ťažšej zákrute nevymaže úsmev z pier vodiča.

Interiér a ergonómia sú, samozrejme, jedinečnými oblasťami, v ktorých BMW vie, ako zaujať, najmä sedadlami a sedadlami. Stále je pre mňa záhadou, ako tuhá a tuhá je v dnešnej dobe ich digitálna palubná doska. Správne, jeho stred a palubná doska sú tiež vecou vkusu, obzvlášť pri množstve rýchlych fyzických prepínačov.ale ani materiál, ani spracovanie, ani povrch nemožno spochybniť s prvotriednym pocitom. Mnoho ďalších cukríkov tomu tiež veľa dodáva.

Výsledná cena sa teda, ak sa budúci majiteľ príliš hrá s crossovermi so (zvodnými) možnosťami, môže prehupnúť aj pekne cez stotisíc – ako pri testovacom modeli. Čo je, pri všetkej úprimnosti, tiež jediný väčší prehrešok...

BMW radu 5 530d xDrive M Sport (2021)

Základné informácie

Náklady na testovací model:	101.397 €
Cena základného modelu so zľavami:	69.650 €
Zľava na testovací model:	101.397 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,4 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.993 cm3 - maximálny výkon 210 kW (286 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 650 Nm pri 1.500–2.500 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá – 8-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 5,4 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (NEDC) 5,0 l/100 km, emisie CO2 131 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.820 kg - celková povolená hmotnosť 2.505 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.963 mm - šírka 1.868 mm - výška 1.479 mm - rázvor 2.975 mm - palivová nádrž 66 l.
Krabica:	530

Chválime a vyčítame

suverénny, pokojný, rozhodný diesel

presvedčivo nízka spotreba

pohon všetkých kolies

digitálna palubná doska

hmotnosť balenia

cena ďalších možností