Krátky test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Správna miera?

Trojlitrový šesťvalec. Tiež diesel... Aký neobvyklý a nádherný je tento údaj dnes, keď sa všetko točí okolo ohromujúcich litrových mlynov, hybridizácie a pozornosti venovanej každému gramu CO2. Zvlášť ak je taký stroj s tvrdým krútiacim momentom vtlačený do motorového priestoru (ešte) kompaktného modelu, akým je Series Three. Ľuďom z Bimwe už treba k tomuto nepochybne provokatívnemu rozhodnutiu v stále sterilnejšom svete automobilového priemyslu zablahoželať.

Preto svoj dieselový pôvod tajiť nechce a ani tajiť nechce – zvuk šesťvalcového motora je hlboký, barytónový, naftový. Stále vyleštené a dotvorené svojim spôsobom. Už pri voľnobehu dáva predstavu o tom, koľko energie a sily sa v ňom skrýva. Štandardom je automatická prevodovka a vo verzii M Sport (ktorá za balík stojí statných 6.800 2000 eur) má dokonca označenie športová prevodovka. To je tiež správne. Ťah za krátku rukoväť sa ľahko pohybuje, zatiaľ čo motor nie je ani veľmi vzrušený a pre ľahký pohyb v mestských osadách sa hlavný hriadeľ nebude otáčať viac ako XNUMX XNUMX otáčok za minútu, čo je zriedkavé.

Elegantný a pokojný, preto úplne zvládnuteľný aj počas špičky a mestského chaosu. Zatiaľ čo športová verzia adaptívneho podvozku v kombinácii s 19-palcovými kolesami (a pneumatikami) nie je najpohodlnejšia pri krátkych priečnych nerovnostiach, ako aj pri programe komfortu. Nie, nie je to suchý a nepríjemný otras, ktorý vyrazí zubné plomby, pretože podvozok je stále dostatočne flexibilný, aby tlmil náhle prechody.

Ale akonáhle sa doprava trochu uvoľní a rýchlosti sa zvýšia, v prvých zákrutách je rýchlo jasné, že podvozok sa práve prebúdza.... Keď silne zaťažím motor, zdá sa, že pohltí a zmäkne, čokoľvek na neho cesty pod kolesami vrhnú a čím rýchlejšie sa trojica pohybuje, čím je uniformnejšie a predvídateľnejšie, čo sa deje pod kolesami, tým pružnejšie podvozok funguje.

A samozrejme, výborne funguje aj športové riadenie, ktoré je v tomto balíku dôraznejšie a určite priamočiarejšie. Aj vo zvyšku je podpora dobre nakalibrovaná, funguje hladko a potrebné množstvo informácií neustále preniká do dlaní vodiča. U niektorých výrobcov môže rozdiel v športovom riadiacom systéme pôsobiť ako neprirodzene rýchle vychyľovanie, prechod medzi pomalším a rýchlejším (alebo priamejším) prevodom na lište. V tomto modeli však bezprostrednosť nemusí byť taká výrazná, takže prechod je prirodzenejší a hlavne progresívny, aby nezasahoval do intuitívnosti riadenia.

Toto trio veľmi šikovne skrýva svoju hmotnosť (asi 1,8 tony). a iba pri váhavom vstupe do zákruty sa hmotnosť prenesie na vonkajší ráfik a zaťaží pneumatiky. Pri sústredenom prístupe má však pohon tendenciu zachovať DNA pohonu zadných kolies, takže spojka prenáša na predný pár toľko sily, koľko je nevyhnutné pre hranie s medvedím krútiacim momentom 580 Newtonmetrov, ktorý hrozí zlomením . pneumatiky. stále v bezpečí. A tak akurát, zábava. S trochou cviku a veľkým množstvom plynových provokácií môže byť táto dodávka zábavná v zákrutách, pretože zadná časť má vždy tendenciu predbiehať predné kolesá.

Možno je teraz nevhodné spomínať na spotrebu, ale z hľadiska integrity balíka to len ustupuje do pozadia. Dobrých sedem litrov v zimných podmienkach a minimálne 50 % dojazdu v meste je naozaj dobrý výsledok.... Testovacia trasa však ukázala, že je to možné aj pri nižšej spotrebe paliva aspoň o liter.

Po dlhej dobe to bolo práve BMW, ktoré ma presvedčilo takmer v každej situácii a príležitosti.... Nielen po dizajnovej a priestorovej stránke, kde je okamžite badateľný veľký krok vpred, ale trojlitrový šesťvalcový motor je natoľko presvedčivý, že dnes, v časoch úchvatných trojvalcov, vzbudzuje rešpekt k svojmu objemu a dieselový barytón. Ktorý X Drive svojou logikou napájania veľmi dobre zvláda a upokojuje. Je to tiež auto, ktoré ma šikovne pozvalo preskúmať jeho limity a možnosti každodennej komunikácie.

BMW séria 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – cena: + XNUMX rubľov.

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	84.961 €
Cena základného modelu so zľavami:	57.200 €
Zľava na testovací model:	84.961 €
Moc:	195 kW (265 KM)
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.993 cm3 - maximálny výkon 195 kW (265 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 580 Nm pri 1.750–2.750 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá – 8-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 5,4 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emisie CO2 140 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.745 kg - celková povolená hmotnosť 2.350 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.709 mm - šírka 1.827 mm - výška 1.445 mm - rázvor 2.851 mm - palivová nádrž 59 l.
Krabica:	500-1.510 L

Chválime a vyčítame

výkon a krútiaci moment motora

pocit v kabíne

laserové svetlomety