Krátky test: BMW 118d // Agilný a dynamický

Musíme niečo priznať: Automobilový vývoj urobil nielen veľký pokrok v oblasti bezpečnosti a digitalizácie, ale veľa sa urobilo aj v pohonnej technológii.... Ak športové auto kedysi nemalo pohon zadných kolies, nebrali sme to vážne a obmedzili sme jazdu na predných kolesách na magických 200 „koní“.... Dnes, keď poznáme prepracované elektronické diferenciály, pokročilé držiaky, adaptívne pruženie a rôzne jazdné programy, je všetko úplne inak. Za posledných päť rokov získali hot -hatche nový rozmer, ktorý nikto nečakal. Vzhľadom na čísla na papieri a zábavu z jazdy ľahko konkurujú autám, ktoré boli pred desaťročím považované za superšporty.

Preto je úplne zbytočné odsudzovať BMW za rozhodnutie preniesť tretiu generáciu pohonu radu 1 na predný pár kolies. Ak ste boli presvedčení, že to zlomí všetku dynamiku a tým rozdá mentalitu značky, verte mi, že by ste to neprijali. Preto tu môžeme ľahko napísať: BMW radu 1 zostáva radosťou z jazdy, zábavnou a zábavnou.

Začnime však úplne od začiatku. Tretia generácia tohto dôležitého modelu BMW na európskom trhu stojí na novej platforme. OVCEktorý je určený pre budúce BMW s pohonom predných kolies (samozrejme aj Mini). Ako už bolo spomenuté, namiesto pozdĺžneho motora a pohonu zadných kolies má teraz priečny motor a pohon predných kolies. Na dĺžku sa toho veľa nezmenilo, pretože sa skrátilo na vlasy (5 mm), ale výrazne sa zvýšilo v šírke (34 mm) a výške (134 mm).... Zaujímavé, že sú do toho tiež zapojení mierne skrátený rázvor (20 mm). Vodič a spolujazdec budú ťažko zaznamenávať rozmerové zmeny, pretože milimetre za nimi už boli v predchodcovi starostlivo odmerané a na zadnom sedadle je citeľne viac miesta. Teraz je tu viac miesta, pretože línia strechy začína dosť neskoro klesať a my sa nad hlavami cestujúcich trochu „prevetráme“. Technické údaje sľubujú aj 380 litrov batožinového priestoru (o 20 viac ako doteraz), ale oveľa dôležitejšie sú vylepšenia z pohľadu užívateľa (dvojité dno, box pre zadnú policu, vrecká, háky ().

V opačnom prípade zostal dizajn radu 1 verný svojmu predchodcovi. Je zrejmé, že v štýle interných návrhových kódov, pod ktorým je podpísaný chorvátsky Domagoj ukecNováčik tiež vyvinul väčšie a hranatejšie „púčiky“. Postranná čiara, s výnimkou predtým spomínanej predĺženej línie strechy, zostáva rozpoznateľná, ale zadná časť prešla tiež niekoľkými ďalšími zmenami. Ten sa stal agresívnejším najmä vo verzii M Sport, kde vzadu vynikne veľký difúzor a dve chrómové koncovky výfuku.

Subjekt bol vybavený spomínaným balíkom výbavy, ktorý silne zdôrazňuje športový charakter, ale bohužiaľ motor sa do tohto príbehu nedostal.... 150-koňovému štvorvalcovému turbodieselu je ťažké niečo vyčítať, pretože prináša bohatý krútiaci moment a nízku spotrebu paliva, ale nie je typické pre auto s takým dynamickým rodokmeňom. Keď sa vodič dostane na vynikajúce športové sedadlá, chytí rukami tučný volant, pocíti nerovné švy pod prstami a stlačí spínač štartu, zrazu ho z hrubého zvuku prebudí harmónia prípravy na dynamickú jazdu. studený turbodiesel. Veríme, že s dobrým turbodúchadlom bude všetko inak.

Ale ako už bolo spomenuté, keď ho uvedieme do pohybu, okamžite vnímame dynamiku. Obavy, že pohon a riadenie na predných kolesách „bojujú“, sú úplne zbytočné. Pocit z volantu je vynikajúci, auto je mimoriadne ovládateľné a poloha je neutrálna. Ak si myslíte, že predchodca bol príjemne preťažený pohonom zadných kolies, mýlili ste sa. Nebolo dosť sily, aby to bolo trvalé, ale krátky rázvor nám priniesol veľké oči, nie potešenie z driftovania. U začiatočníka nám preto tento pocit ani v najmenšom nechýba.

Nezabudnite spomenúť ten, ktorý v brožúrach dostane najväčší priestor. Áno, nová 1. séria je vybavená všetkými najmodernejšími bezpečnostnými systémami, ktoré sa nachádzajú aj vo vyššie umiestnených modeloch BMW.. Vynikajúce matricové LED svetlomety, dobre fungujúci radarový tempomat s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, 10,25-palcový stredový displej a teraz aj head-up displej pred vodičom. Samozrejme, našlo by sa ešte niečo, čo by cenu tohto auta výrazne predražilo, ale hlavne a štandardne – BMW radu 1 aj napriek odlišnému dizajnu zostáva dynamickým, zábavným a hravým autom.

BMW radu 1 118 d M Sport (2020)

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	52.325 €
Cena základného modelu so zľavami:	30.850 €
Zľava na testovací model:	52.325 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,4 s
Maximálna rýchlosť:	216 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	139 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.750–2.500 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 216 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 8,4 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,3 l/100 km, emisie CO2 139 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.430 kg - celková povolená hmotnosť 1.505 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.319 mm - šírka 1.799 mm - výška 1.434 mm - rázvor 2.670 mm - palivová nádrž 42 l.
Krabica:	380-1.200 L

Chválime a vyčítame

dynamika jazdy

predné sedadlá

jednoduché použitie kufra

nedostatočnosť naftového motora