Krátky test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
V roku 18, keď sa pretekalo v R2012 Ultra (bolo to posledné celodieselové auto Audi bez hybridnej prevodovky), predstavovalo nielen rýchlosť, ale aj dokonalosť v spotrebe paliva, ktorá je rovnako dôležitá ako výkon pri pretekoch zotrvačnosti. Tí, ktorí musia menej často chodiť do tankovacích boxov, trávia na trati viac času – a teda rýchlejšie. Všetko je jednoduché, však? Samozrejme, už vtedy bolo jasné, že Audi pre auto nevymyslelo len označenie Ultra.
Rovnako ako sériové elektrické a plug-in hybridné modely Audi nesú označenie e-tron, ktoré ide ruka v ruke s označením hybridných pretekov R18, aj ich nízkopalivové naftové modely dostali označenie Ultra. Nenechajte sa preto zmiasť označením Ultra v mene testovacieho TT: nie je to obzvlášť pomalá verzia TT, je to len TT, ktoré úspešne kombinuje výkon s nižšou spotrebou energie. Spotreba, ktorá konkuruje najekonomickejšiemu rodinnému automobilu v našej štandardnej škále spotreby, napriek tomu, že taký TT zrýchli na 135 km / h za pouhých sedem sekúnd a jeho 184-litrový turbodieselový pohonný agregát vyvinie 380 kilowattov alebo XNUMX koní. produkujú v XNUMX Newtonmetroch veľmi rozhodujúci krútiaci moment, ktorý vie, ako sa zbaviť charakteristického pocitu turbíny pri nárazoch do zadku.
Výsledok 4,7 litra spotreby na bežnom kruhu jasne odôvodňuje nápis Ultra na zadnej strane tohto TT. Časť dôvodu je aj v pomerne malej hmotnosti (prázdna hmotnosť iba 1,3 tony), ktorá je dôsledkom rozsiahleho používania hliníka a iných ľahkých materiálov. Ale to je samozrejme len jedna stránka veci. Pravdepodobne sa nájdu kupujúci, ktorí si kúpia TT, aby jazdili s minimálnou spotrebou paliva, ale takíto ľudia sa budú musieť zmieriť s druhou stranou mince: neschopnosťou naftového motora roztočiť sa pri vysokých rýchlostiach, najmä dieselovým . zvuk. Keď to TDI dnes ráno oznámi, jeho zvuk je naftovým motorom nezameniteľný a nezameniteľný a dokonca ani úsilie inžinierov Audi o to, aby bol zvuk prepracovanejší alebo športovejší, sa skutočne nevyplatilo. Motor nie je nikdy tichý. To je vzhľadom na športový charakter kupé stále prijateľné, ale čo keď je jeho zvukom vždy neprehliadnuteľný diesel.
Nezmierňuje to ani prepnutie na športovejšie nastavenie (Audi Drive Select). Zvuk trochu zosilnie, trocha hučí či dokonca bubnuje, no nedokáže zakryť charakter motora. Alebo možno ani nechce. V každom prípade úprava zvuku naftového motora nikdy neprinesie taký výsledok ako benzínový motor. A pre TT je v tomto smere nepochybne najlepšou voľbou dvojliter TFSI. Keďže Ultra-badged TT je zameraný aj na zníženie spotreby paliva, niet divu, že je k dispozícii len s pohonom predných kolies. Menšia vnútorná strata pri prenose výkonu na kolesá jednoducho znamená nižšiu spotrebu paliva. A napriek veľmi solídnemu podvozku (v teste TT to bolo so športovým balíkom S Line ešte pevnejšie) má také TT veľa problémov s prenosom všetkého krútiaceho momentu na zem. Ak je trakcia na chodníku slabá, kontrolka ESP sa pri nižších prevodových stupňoch rozsvieti príliš často a na mokrej vozovke sa nerozsvieti vôbec.
To samozrejme pomáha naladiť Audi Drive Select na pohodlie, ale zázraky sa tu čakať nedajú. TT bol navyše obutý do pneumatík Hankook, ktoré sú inak veľmi dobré na hrubšom asfalte, kde TT vykazuje veľmi vysoké hranice a veľmi neutrálnu polohu na vozovke, ale hladší slovinský asfalt sa hranice posúva. nečakane nízka. Ak je naozaj šmykľavé (aby toho nebolo málo, napr.), TT (aj kvôli pohonu predných kolies) má nedotáčavosť, ak je plynulosť cesty niekde v strede (predstavte si suché istrijské cesty alebo hladšie úseky na našich koncoch). vie celkom rozhodne pošmyknúť zadok. Jazda môže byť zábavná, keď vodič vie, že potrebuje trochu viac plynu a že tvrdé reakcie na volante sú zbytočné, ale TT vždy dával pocítiť, že sa na týchto cestách nepasuje so svojimi pneumatikami.
Podstata TT však nie je len v motore a podvozku, vždy vynikal svojim tvarom. Keď Audi v roku 1998 predstavilo prvú generáciu kupé TT, urobilo to šmrnc svojim tvarom. Vysoko symetrický tvar, v ktorom smer jazdy vlastne naznačoval len tvar strechy, mal mnoho odporcov, ale predajné výsledky ukázali, že Audi sa nemýli. Nasledujúca generácia sa od tohto konceptu odklonila, s novým a s treťou sa návrhári veľmi vrátili ku svojim koreňom. Nové TT má firemnú identitu, najmä masku, a bočné línie sú takmer horizontálne, ako je to v prípade prvej generácie. Celkový dizajn však tiež ukazuje, že nové TT je dizajnom bližšie k prvej generácii ako predchádzajúca, ale samozrejme v modernom štýle. Vnútri sa dajú ľahko zvýrazniť hlavné dizajnové funkcie.
Prístrojová doska je zakrivená smerom k vodičovi, navrchu tvarovaná ako krídlo, rovnaké dotyky sa opakujú aj na stredovej konzole a dverách. A posledný jasný ťah: zbohom, dve obrazovky, zbohom, nízko položené príkazy – to všetko dizajnéri zmenili. Nižšie je len niekoľko menej používaných tlačidiel (napríklad na manuálne posunutie zadného spojlera) a ovládač MMI. Namiesto klasických prístrojov je tu jedna LCD obrazovka s vysokým rozlíšením, ktorá zobrazuje všetky informácie, ktoré vodič potrebuje. Teda takmer všetko: napriek takémuto technologickému prevedeniu tesne pod týmto LCD displejom, nepochopiteľne, zostal oveľa klasickejší, a to najmä vďaka segmentovanému podsvieteniu, nepresnej teplote motora a palivomeru. So všetkými skvelými ukazovateľmi paliva na obrazovke, ktoré ponúkajú moderné autá, je toto riešenie nepochopiteľné, až smiešne. Ak sa takýto meter v Seate Leon nejako strávi, je to pre TT s novými LCD ukazovateľmi (ktoré Audi nazýva virtuálny kokpit) neprijateľné.
Senzory sú samozrejme veľmi prehľadné a ľahko ponúkajú všetky potrebné informácie, ale používateľ sa musí iba naučiť používať ľavé a pravé tlačidlo na volante alebo na ovládači MMI rovnakým spôsobom ako pri použití ľavého a pravého tlačidla. tlačidlá. tlačidlá myši. Škoda, že tu Audi neurobilo krok vpred a neposkytlo používateľovi možnosť individualizácie. Vodič je teda odsúdený k tomu, aby vždy ukazoval rýchlosť tak klasickým senzorom, ako aj číselnou hodnotou, namiesto toho, aby sa napríklad rozhodoval, že potrebuje iba jednu alebo iba druhú vec. Možno namiesto samostatného počítadla otáčok a otáčok vľavo a vpravo uprednostňujete ukazovateľ otáčok a rýchlosti v strede, vľavo a vpravo, napríklad pre navigáciu a rádio? No možno nám to v budúcnosti v Audi urobí radosť.
Pre generácie zákazníkov zvyknutých na prispôsobenie smartfónov budú takéto riešenia nevyhnutnosťou, nielen vítanou funkciou navyše. MMI, na ktoré sme v Audi zvyknutí, je veľmi vyspelé. V skutočnosti je vrchnou časťou jeho ovládača touchpad. Môžete si teda vybrať kontakty v telefónnom zozname, destináciu alebo názov rádiovej stanice napísaním prstom (to je niečo, čo nemusíte spustiť z cesty, keďže auto číta aj každý napísaný nápis). Riešenie si zaslúži označenie „výborné“ s plusom, trochu rozpačité je len umiestnenie samotného ovládača – pri prepínaní sa môžete zaseknúť o rukáv košele alebo saka, ak je trochu širší. Keďže TT má tak len jednu obrazovku, dizajnéri spínač (a displejov) klimatizácie ho vhodne ukryli do troch stredových tlačidiel na ovládanie výduchov, čo je kreatívne, transparentné a užitočné riešenie.
Predné sedadlá sú ukážkové ako v tvare sedadla (a jeho bočného úchopu), tak aj vo vzdialenosti medzi ním a sedadlom a pedálmi. Môžu mať o niečo kratší zdvih (to je stará choroba skupiny VW), ale používanie je stále zábavné. Menej spokojní sme boli s inštaláciou vetracieho otvoru na odmrazovanie bočných okien. Nedá sa zavrieť a jeho výbuch môže zasiahnuť hlavy vyšších vodičov. Za sebou je, samozrejme, málo miesta, ale nie až tak, aby boli sedadlá úplne zbytočné. Ak vpredu sedí pasažier priemerného vzrastu, potom nie tak malé dieťa môže bez väčších ťažkostí sedieť vzadu, ale to samozrejme platí len za predpokladu, že sa obaja zhodnú na tom, že TT nikdy nebude A8. Stojí za zmienku, že TT nemá systém zasúvania predných sedadiel, ktorý by ho posunul úplne dopredu a potom ho vrátil do správnej polohy a zasunulo sa iba operadlo.
Kmeň? So svojimi 305 litrami je celkom priestranný. Je pomerne plytký, ale dostatočne veľký na rodinné týždenné nákupy alebo rodinnú batožinu. Úprimne, od športového kupé nič viac nečakajte. Vynikajúce sú voliteľné LED svetlomety (ale bohužiaľ nie aktívne), zvukový systém Bang & Olufsen a samozrejmosťou je príplatok za inteligentný kľúč, rovnako ako navigácia so spomínaným systémom MMI. Okrem toho dostanete okrem tempomatu aj obmedzovač rýchlosti, samozrejme si môžete zo zoznamu príslušenstva vymyslieť aj mnoho ďalších vecí. V testovacom TT to bolo za dobrých 18 tisíc, no ťažko povedať, že z tohto zoznamu sa dá kľudne niečo odmietnuť - snáď okrem športového podvozku z balíka S line a prípadne navigácie. Zachrániť sa mohli asi tri tisícky, ale nie viac. Ultra s označením TT je vlastne celkom zaujímavé auto. Nie je to pre celú rodinu, ale odvádza aj celkom dobrú robotu, nie je to žiadny športovec, ale je to naozaj rýchle a celkom zábavné, ale aj ekonomické, nie je to príjemné GT, ale nájde sa (viac s motorom a menej s podvozkom) na dlhé cesty. Je to skoro typ dievčaťa pre každého, kto chce športové kupé. A samozrejme, kto si to môže dovoliť.
text: Dušan Lukič
