Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, nie V8!

Zatiaľ čo súčasťou plug-in hybridnej pohonnej jednotky, označenej ako T8, je „len“ štvorvalcový preplňovaný benzínový motor (okrem 82-koňového elektromotora), má podstatne väčší výkon ako bývalá V8. . T315 má kapacitu 8 „koní“ – 408 alebo asi 300 kilowattov. Ba čo viac, benzínový štvorvalec s výkonom 320 koní je výkonnejší ako stará V8, pretože má mechanické aj turbodúchadlo.

Taký výkonný, ale preplňovaný benzínový motor a hmotnosť viac ako dve tony určite znie ako recept na obrovskú spotrebu paliva, ale keďže ide o plug-in hybrid, robí z neho XC90 T8. V našom štandardnom 100 kilometrovom kole bol priemerný kilometrový výkon plynu iba 5,6 litra a samozrejme nám došla batéria, ktorá okrem tých 5,6 litra plynu znamená 9,2 kilowatthodín elektrickej energie. To je viac, ako fabrika sľubuje podľa rozprávkového štandardu NEDC (spotrebuje len dva a pol litra), ale napriek tomu je výsledok vynikajúci. Ako to už pri plug-in hybridoch býva, testovacia spotreba paliva bola samozrejme ešte nižšia, než je obvyklé, pretože do XC90 sme pravidelne tankovali a veľa sme jazdili len na elektrickú energiu. Nie po 40 kilometroch, ako hovoria technické údaje (opäť: kvôli nereálnym normám merania platným v EÚ), ale po 25-30 kilometroch (v závislosti od bolesti pravej nohy).

Ale rýchlej jazde na tomto hybride je ťažké odolať, 400 „koní“ je príliš lákavé. Rozhoduje zrýchlenie, výkon systému je výborný. Vodič si môže vybrať z piatich jazdných režimov: hybrid, ktorý je určený na každodenné používanie, pričom samotný systém si vyberá medzi pohonom a poskytuje najlepší výkon a spotrebu paliva; Pure Electric – názov napovedá, že ide o plne elektrický režim jazdy; Režim napájania, ktorý momentálne poskytuje všetku dostupnú energiu; AWD pre trvalý pohon všetkých kolies a Save (ak je batéria nabitá) na šetrenie energie batérie pre neskoršie použitie. Ak je batéria slabá, zapnite tento režim a povedzte benzínovému motoru, aby nabil batérie.

Hlavný problém hybridných áut – hmotnosť batérií – Volvo elegantne vyriešilo a nainštalovalo na stredový tunel medzi sedadlami, čím sa zabezpečilo dokonalé rozloženie hmotnosti, pričom veľkosť batožinového priestoru nie je ovplyvnená batériami.

Veľkú hmotu T8 však, samozrejme, môžu na svedomí batérie, keďže prázdna váži viac ako dve tony. Je to badateľné aj na ceste - jednak to robí jazdu pohodlnejšou, ale je pravda, že v zákrutách rýchlo ukazuje, že T8 nie je taká agilná ako jej ľahší, klasicky motorizovaní bratia (ako T6). Kolísanie karosérie je stále veľmi malé, v zákrutách je ešte menej naklonené. Jazda musí byť naozaj rýchla a volant sa prudko otáča, aby si vodič a najmä cestujúci uvedomili, že sedia vo veľkom crossoveri. Zároveň sú neustále monitorované modernými asistenčnými systémami (rozpoznávanie dopravných značiek, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, aktívne LED svetlomety, aktívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, aktívny parkovací asistent...).

O tom, že si dizajnéri Volva dali naozaj veľa námahy, svedčí už exteriér, ktorý je momentálne jedným z najvýraznejších na trhu a najmä interiér. Nielen dizajnom a materiálmi, ale aj obsahom. Plne digitálne merače poskytujú presné a ľahko čitateľné informácie. Stredová konzola vyniká, úplne zasunutá, len s ôsmimi tlačidlami a veľkou vertikálnou obrazovkou. Na posúvanie v menu (vľavo, vpravo, hore a dole) sa nemusíte ani dotknúť obrazovky, čo znamená, že si môžete pomôcť s čímkoľvek, dokonca aj teplými prstami v rukaviciach. Zároveň sa v praxi osvedčilo umiestnenie na výšku – dokáže zobraziť väčšie menu (niekoľko riadkov), väčšiu navigačnú mapu, pričom niektoré virtuálne tlačidlá sú väčšie a dajú sa ľahšie nájsť bez toho, aby ste spustili oči z obrazovky. Cesta. Takmer všetky systémy v aute je možné ovládať pomocou obrazovky.

Iste, perfektne sedí vpredu aj vzadu a vzhľadom na takmer päťmetrovú dĺžku a takmer trojmetrový rázvor kolies je zrejmé, že je tu naozaj veľa miesta. Keď spojíme priestor (a svetlo, ktoré do auta vchádza veľkými sklenenými plochami) s použitými materiálmi (drevo, krištáľ, koža, hliník atď.), Vysvitne, že ide o jeden z najkrajších a najprestížnejších interiérov na trhu. Pridajte k tomu skvelý zvukový systém a vynikajúcu konektivitu pre smartfóny a je zrejmé, že konštruktéri spoločnosti Volvo (vrátane úplne oddeleného oddelenia v dánskej Kodani, kde vyvinuli systém infotainmentu) odviedli skvelú prácu.

Inak to platí pre celý vývojársky tím: XC90 je s touto motorizáciou skvelý technický počin a vo svojej triede výborná voľba, no pravdou je, že to ukazuje aj jej cena. Dobrá hudba niečo stojí, staré príslovie by sme mohli trochu pozmeniť.

text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Nápisy XC90 T8 Twin Engine (2017)

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.969 cm3 - maximálny výkon 235 kW (320 k) pri 5.700 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.200–5.400 ot./min.  Elektromotor: maximálny výkon 65 kW (87 k), maximálny krútiaci moment 240 Nm. Systém: maximálny výkon 300 kW (407 k), maximálny krútiaci moment 640 Nm Batéria: Li-ion, 9,2 kWh
Prenos energie:	motory všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Емкость:	Najvyššia rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,6 s - Kombinovaná priemerná spotreba paliva (ECE) 2,1 l/100 km, emisie CO2 49 g/km - Elektrický dojazd (ECE) 43 km, doba nabíjania batérie 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
omša:	prázdne vozidlo 2.296 kg - celková povolená hmotnosť 3.010 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.950 mm – šírka 1.923 mm – výška 1.776 mm – rázvor 2.984 mm – kufor 692–1.816 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

оценка

• S verziou T8 Volvo dokázalo, že najvýkonnejšia verzia môže byť aj najekologickejšia. Už zo slabších verzií vieme, že zvyšok auta je skvelým príkladom veľkého SUV.

Chválime a vyčítame

dizajn

informačno-zábavný systém

kapacity

množstvo najmodernejších asistenčných systémov

maximálny nabíjací výkon (celkom 3,6 kW)

malá palivová nádrž (50 l)