Krátky test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Pohľad do histórie však hovorí, že 508 je na trhu od roku 2011, čo sa zdá byť trochu v rozpore s tvrdením o staršej generácii. Nejde však o roky, ale skôr o nápady. Zdá sa, že päťsto a osem patrí k generácii automobilov, ktoré ešte neboli navrhnuté s ohľadom na modernú konektivitu a digitálne zobrazovanie údajov. Nad stredovou konzolou je farebný LCD displej, ktorý je menší, ako by ste očakávali (iba 18 cm), ovládanie gestami viacerými prstami je len želaním, obrazovka medzi meradlami je iba monochromatická, konektivita so smartfónmi je veľmi obmedzená, pretože 508 nepozná AndroidAut ani Apple CarPlay (preto je potrebné do systému v aute namiesto použitia aplikácií zo smartfónu sťahovať aplikácie z chudobnejšieho obchodu Peugeot s nimi).
Celý zážitok je viac analógový ako digitálny, v čase, keď niektorí konkurenti urobili digitálny krok vpred. Ďalším dôvodom, prečo povedať 508, je gentleman, to znamená pán, ktorý používa mobilný telefón, ale zatiaľ sa nevyrovnal so smartfónmi a všetkým, čo vám ponúkajú. Teraz, keď sme objasnili, prečo je 508 gentleman z negatívnej stránky, môžeme sa zaoberať ďalšou stránkou - napríklad vynikajúcim dvojlitrovým turbodieselom, ktorý so 180 „konskými silami“ je viac než dostatočne silný na to, aby patril medzi také 508 -ky medzi najrýchlejšie. na diaľnici, a ktoré na druhej strane poskytuje priaznivú nízku spotrebu.
Hoci silu na kolesá prenáša klasická automatická prevodovka (ktorá je z pohľadu spotreby horšia ako napríklad dvojspojková technika), spotreba na štandardné kolo bola priaznivých 5,3 litra a test bol kopa rýchlych diaľničných kilometrov, medzi ktorými sa 508 cítil ako doma, tiež cenovo dostupných 7,1 litra. Motor (a jeho zvuková izolácia) sa zároveň môže pochváliť plynulosťou, plynulým chodom a striedmosťou množstva hluku prenášaného do kabíny. Na trhu sú aj oveľa hlasnejší konkurenti. Podvozok je zameraný predovšetkým na komfort, ktorý bol ukážkový napriek 18-palcovým extra kolesám a vhodne nízkoprofilovým pneumatikám.
Často sa stáva, že napíšeme, že by bolo lepšie, keby sme zostali pri štandardných menších ráfikoch a pneumatikách s vyššími bokmi, ale tu je kompromis medzi vzhľadom (a polohou na ceste) a pohodlím dobrý. To isté platí pre jazdu: taká 508 -ka samozrejme nie je športové auto, ale jeho podvozok a riadenie sú dôkazom toho, že Peugeot stále vie, ako sa dostať na strednú cestu medzi športom a pohodlím. Iba na krátkych ostrých priečnych hrboloch sa môžu vibrácie prenášať do kabíny, a to je tiež dôsledok toho, čo sme napísali o niekoľko riadkov vyššie: extra kolesá a pneumatiky. Pozdĺžny posun sedadla vodiča by mohol byť o niečo dlhší u vodičov vyšších ako 190 centimetrov, celkovo sa však zážitkom v kabíne nemožno sťažovať ani vpredu, ani vzadu. Kufor je veľký, ale samozrejme má typické obmedzenie limuzíny - menší otvor na prístup a obmedzené zväčšenie. Ak vám to vadí, siahnite po karavane.
Výbava testovacej 508 bola bohatá, okrem štandardnej úrovne mal Allure aj kožené čalúnenie, projekčné plátno, zvukový systém JBL, systém monitorovania mŕtveho uhla a svetlomety v LED technológii. To posledné bolo možné tiež vypustiť zo zoznamu výbavy, pretože stoja až 1.300 308 eur a vodič, najmä protiidúci, môže liezť na nervy veľmi výrazným modrofialovým okrajom (čo sme si všimli aj tento rok pri teste 508). Sú inak silné a dobre svietia, ale všetko, čo osvetľuje tento okraj, sa odráža namodro - a biele reflektory na ceste alebo odrazy od sklenenej autobusovej stanice často nahradíte napríklad modrými svetlami zásahového vozidla. Bohatá výbava samozrejme znamená aj bohatú cenu, obed zadarmo nie je: taká 38 -ka stojí podľa cenníka okolo XNUMX -tisíc. Áno, pane znova.
text: Dušan Lukič
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.613 € |
| Náklady na testovací model: | 37.853 € |
| Moc: | 133 kW (180 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,4 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 133 kW (180 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňaný prednými kolesami - 6 -stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisie CO2 116 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.540 kg - celková povolená hmotnosť 2.165 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.830 mm - šírka 1.828 mm - výška 1.456 mm - rázvor 2.817 mm |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 72 l. |
| Krabica: | 545-1.244 L |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / stav počítadla kilometrov: 7.458 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,1 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Vlastne ani nepotrebujete väčšinu príplatkov, ktoré zdvihli cenu auta z 32 na 38 tisíc. A táto druhá cena znie oveľa lepšie - ale stále obsahuje veľa vybavenia vrátane navigačného zariadenia.
