Krátky test: Opel Astra OPC

Napríklad v Opli nová Astra OPC nepracovala tak vážne s masou, ako by mohla. Nová Astra OPC váži až 1.550 150 kg, predchádzajúca bola asi o 170 kg ľahšia. Ak to porovnáme s množstvom súťaží, rýchlo zistíme, že rozdiely sú značné. Nový Golf GTI je ľahší asi o 150 kíl (hoci má oveľa menší výkon), Megane RS o dobrých 110 a Focus ST o XNUMX. Je zrejmé, že pri vzniku novej Astry OPC bolo veľa nevyužitých príležitostí na chudnutie. . A zatiaľ čo sa konkurenti pokúšajú vrátiť k étosu toho, čo sme (no, stále) kedysi nazývali Goethes (svižné športové autá nižšej kategórie), Astra OPC zostáva predstaviteľom systému „viac výkonu“, pretože je tiež hmotovo väčší.

Ruku na srdce: celá táto masa nie je príliš známa, pretože inžinieri Opel podieľajúci sa na podvozku odviedli vynikajúcu prácu. Astra OPC je v podstate rýchle auto, nie však plnohodnotné pretekárske auto a ak si to vodič uvedomuje, bude spokojný aj s tým, že podvozok je dostatočne pohodlný na každodenné používanie - určite v medziach toho, čo môžete reálne očakávať. z tejto triedy áut. automobil. Tlmiče sú ovládané elektronicky a stlačením tlačidla Sport sú tlmiče tuhšie (v kompresii aj vysúvaní), volant sa stáva tuhším a zvyšuje sa odozva motora. Toto nastavenie je tiež najvhodnejšie pre rýchlejšie cestovanie, pretože auto reaguje priamočiarejšie a komfort tým veľmi neutrpí.

Ak však s týmto Astrom idete po trati, môžete všetko zdokonaliť stlačením tlačidla OPC, pretože tlmenie aj volant a odozva motora budú ešte ostrejšie. Ukazovatele sa zafarbia na červeno (tento detail môže niekoho zmiasť), ale na otvorených cestách je táto úroveň zbytočná, pretože na nerovnostiach je toľko nerovností, že s riadením auta je ťažšie ako v úrovni Sport.

Priaznivcov pretekov na trati poteší ešte jedna vec: k odpojenému systému kontroly trakcie a obmedzenej prevádzke systému ESP (Opel tomu hovorí konkurenčný režim) pribudla tretia možnosť, pre túto najdôležitejšiu možnosť. : úplne deaktivujte systém ESP. Vtedy sa Astra stane (napriek hmotnosti a drobnému skloňovaniu) friskom, ale zároveň brutálne rýchlym. A hoci pre niektorých konkurentov znamená vypnutie elektroniky aj problémy s otáčaním vnútorného kolesa pri akcelerácii na voľnobeh (pretože je vykopaná aj elektronicky simulovaná uzávierka diferenciálu), Astra OPC tieto problémy nemá.

V diferenciáli inžinieri Opel ukryli skutočnú mechanickú uzávierku. Vyvinutý s bavorským špecialistom Drexlerom, samozrejme pracuje s lamelami, no vyznačuje sa veľmi hladkým a hladkým „priľnavosťou“ – a zároveň sa vodič po prvej zákrute na pretekárskej dráhe rozíde, keď sa vnútorné koleso nehýbe. pri akcelerácii sa vyprázdni, ale auto má vystrčený nos a čuduje sa, ako doteraz prežilo bez takéhoto vybavenia. A keďže namiesto klasických odpružených nôh použili riešenie s názvom Opel HiPerStrut (je to podobná vychytávka ako Ford Revo Knuckle, extra kus, ktorý pri otáčaní kolies približuje os, okolo ktorej sa koleso otáča), aj tu bolo menej trhnutie volantom.spôsobené ťažkou motorizáciou pri akcelerácii je menšie, ako by sa dalo očakávať, ale aj tak je rozumné držať volant oboma rukami, najmä na nerovných cestách, keď prudko zrýchľujete na nižší prevodový stupeň. Ale to je len cena, ktorú zaplatíte za predný pohon.

280 "koní" a predný náhon s uzávierkou diferenciálu bez stabilizačnej elektroniky? Samozrejme, stačí vedieť, že takéto OPC nie je obyčajná Astra GTC a že rýchlosti, ktoré dosahuje zo zákruty a na konci roviny, sú oveľa vyššie, ako si „nezávodný“ mozog dokáže predstaviť. No aj na pretekársku dráhu sú brzdy dosť dobré. Postaralo sa o ne Brembo, ale želáme si, aby bol pedál o niečo kratší (čo platí pre všetky tri pedále), dávkovanie je presné a ani pri bežnom cestnom používaní nie sú prehnane agresívne (ale občas dokážu trochu škrípať). Zadná náprava zostáva polotuhá (ako ostatné Astry), ale je riadená presnejšie, keďže k nej pribudlo spojenie Watts. Astra OPC je teda už dlhší čas mimo kontroly a na hranici je možné posunúť aj zadnú časť - treba mať na pamäti len to, že na dĺžku saní má vplyv aj hmotnosť.

Motor? Už známe turbodúchadlo dostalo ďalších 40 „koní“ (teda teraz má 280), určitý krútiaci moment navyše, malé vnútorné zdokonalenie pre nižšiu spotrebu a nižšie emisie, ale napriek tomu poskytuje ten príjemný šok, keď sa turbína „rozbehne“ a pri zároveň dostatočne hladký na každodenné použitie v meste aj na rýchlostných cestách. Zvuk? Áno, syčanie výfuku zostáva a pulzovanie a búšenie výfuku v nízkych otáčkach je ešte vzrušujúcejšie. Len nahlas a nič otravné. Spotreba? Pravdepodobne ste nečakali, že tá postava bude nižšia ako 10 litrov? Pri skutočne miernom používaní to môžete dokonca dosiahnuť, ale nespoliehajte sa na to. Pravdepodobne bude medzi 11 a 12 litrami, ak sa neživíte plynovým pedálom a ak budete jazdiť viac po bežných cestách a menej po osadách a diaľniciach. Náš test sa zastavil na 12,6 litroch ...

Sedadlá sú samozrejme športové, so zvýraznenými (a nastaviteľnými) bočnými opierkami, volant je opäť príliš vysoký pre vysokých vodičov (takže si len ťažko hľadá pohodlnú polohu), s výnimkou niekoľkých označení OPC (a samozrejme aj sedadla ). by naznačovalo, že vodič je skutočne za Astrou.

Milovníkov smartfónov poteší aplikácia OPC Power, ktorá sa k autu pripája prostredníctvom (voliteľného) vstavaného modulu Wi-Fi a zaznamenáva množstvo informácií o tom, čo sa autu počas jazdy stalo. Tento modul bohužiaľ nebol na testovacej Astre OPC (práve to, čo sa stalo tomu, kto si vybral jej výbavu). Nemal ani systém parkovacieho asistenta, čo je pre auto v hodnote dobrých 30 tisíc neprijateľné.

Vyhýbanie sa kolíziám pri mestských rýchlostiach funguje s kamerou (a nie je prehnane citlivé) a dokáže rozpoznať aj dopravné značky. Astra OPC mala ďalší nedostatok kvôli systému bluetooth, ktorý inak zvláda hovory bez použitia rúk, ale nedokáže prehrávať hudbu z mobilného telefónu. Navigácia funguje dobre, inak je ovládanie multimediálneho systému dobré, len jeho ovládač môže byť bližšie k vodičovi.

Astra OPC je v súčasnosti najvýkonnejším, ale aj najťažším konkurentom v tejto triede vozidiel. Kto chce svižnejšie a športovejšie auto, nájde si lepších (aj lacnejších) konkurentov. Ak je však vašim kritériom jednoducho plný výkon, potom Astro OPC neprehliadnete.

text: Dušan Lukič

foto: Sasa Kapetanovic a Aleš Pavletic

Astra OPC (2013)

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základného modelu:	31.020 €
Náklady na testovací model:	37.423 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	206 kW (280 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,0 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 206 kW (280 k) pri 5.300 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.400–4.800 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,0 s - spotreba paliva (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emisie CO2 189 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.395 kg - celková povolená hmotnosť 1.945 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.465 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.480 mm - rázvor 2.695 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 55 l.
Krabica:	380–1.165 l.

Naše merania

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / stav počítadla kilometrov: 5.717 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,3s
402 m od mesta:	14,8 rokov ( 155 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,7 / 9,1 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,2 / 9,9 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	250 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	12,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,6
AM tabuľka:	69

оценка

• Také autá roky žijú na princípe „je v poriadku, ak je hmotnosť veľká, ale my pridáme väčšiu silu“. Teraz sa tento trend zmenil, ale Astra zostáva verná starým princípom. Ale predsa: 280 „koní“ je návykových.

Chválime a vyčítame

motor

poloha na ceste

sedadlo

vzhľad

žiadny parkovací systém

stôl

pozícia vodiča pre starších vodičov

chúlostivé disky