Krátky test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Deti sú také neposlušné, že neveríte svojim tetám, keď vám lichotia s tým, že toto je vaša kópia. Keď z nich potom vyrastú staršie deti, dôjde k prvému presťahovaniu rodiny. Aj s chybami. A pravdepodobne sa všetci zhodneme na tom, že proces dospievania je taký zaujímavý práve kvôli prelínaniu dedičného materiálu a jedinečným vlastnostiam, ktoré deti prinášajú svetu pri narodení. Vidíte, ani dve identické dvojčatá nie sú v dospelosti rovnaké.
Hyundai i20 rastie pomaly, ale isto. Prvým bol Getz, ktorý bol len jedným z mnohých mestských automobilov. Nijako nevynikal, ale ľudia si ho okamžite vzali za svoj. Potom vyrastal v i20, začal koketovať s našimi nežnejšími polovičkami a teraz vstupuje do tých rokov, keď vám so školskými tancami pomáha nielen súcit, ale treba sa aj krásne obliecť.
Už nemôže skrývať podobnosti so svojimi staršími bratmi: S dennými LED svetlami, ktoré prichádzajú s výbavou Life a Dynamic a tvarom predných svetlometov rozhodne patrí do rodiny Hyundai. Žiaľ, na test sme zanevreli len s druhou najbohatšou výbavou, len s tým, že môžete mať úspornejšie denné svietenie (v tomto čase však bez svietenia) alebo nočné svetlá – a to aj cez deň. Ak svieti len denné svietenie, v zadných tuneloch nežiarite, keďže neexistuje automatické prepínanie medzi oboma programami, ale je pravda, že so zapnutými (nočnými) svetlometmi ľahko opustíte auto bez toho otravného varovný zvonček. že kórejské či japonské autá radi varujú roztržitého vodiča. A nový oblek mu naozaj pristane, hoci rozmery zostávajú rovnaké, keďže narástol na takmer štyri metre na dĺžku a na šírku a výšku má rovnaký ako jeho predchodca.
Vo vnútri si najskôr všimnete dobre zásobenú stredovú konzolu, ktorá je tiež dobre zásobená. Rádio s CD prehrávačom (a ovládačmi na volante, ako aj rozhraniami iPod a USB) a automatickou klimatizáciou predvedú tú najlepšiu výbavu a viacnásobné bočné čalúnenia sedadiel dodávajú štipku športovosti. Štyri airbagy, hlavové airbagy a štandardne dodávaný stabilizačný systém ESP zaistia pohodlie aj tým najnebezpečnejším osobám, mäkký posilňovač riadenia a plynulé preraďovanie radiacej páky medzi jednotlivými stupňami vyžadujú jemné ženské ruky.
Hyundai i20 je v skutočnosti veľmi mäkký, či už ide o podvozok, volant alebo hnacie ústrojenstvo, ktoré osloví mladších aj starších. Len by sme chceli upozorniť, že podvozok, napriek dobrým pneumatikám Goodyear, sa zatiaľ nedá porovnať s podvozkom Polo alebo Fiesta, pretože prepojenie auta a zeme je veľmi dobré. Kórejčania tu možno budú musieť pracovať, možno s pomocou Nemcov alebo medzinárodného tímu (i20 bol vyvinutý v európskom stredisku Hyundai v Nemecku).
Hotový 1,2-litrový štvorvalec je taký ostrý, že mu nerobí problémy ani päť stupňov. Jediná nepríjemná vec je hluk na diaľnici, takže sa dá aspoň zaradiť „dlhší“ piaty prevodový stupeň, ak je šestka len pre drsnejšie verzie.
Pri zimných pneumatikách a veľmi nízkych teplotách sme dosiahli priemer 8,2 litra na 100 kilometrov, čo je veľa, ale dlhšie vzdialenosti a mäkšia pravá noha by tento priemer ľahko znížili o liter alebo viac. Testovaný Hyundai i20 mal na veľmi nízke teploty a krátke trasy skutočne smolu, dokázal však dokázať, že sa interiér slušne rýchlo zahrieva na znesiteľné teploty.
Kufor je dimenzovaný na 295 litrov, čo je plne ekvivalentné skôr spomínaným konkurentom, no Hyundai má v rukáve ešte jeden trik: trojnásobnú päťročnú záruku. To zahŕňa päťročnú všeobecnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, päťročnú záruku na cestnú asistenciu a päťročný bezplatný program preventívnych prehliadok. Vzhľadom na mnohokrát uznávanú kvalitu spracovania je takáto záruka viac než dobrou vyhliadkou na to, že krásne oblečený dospievajúci syn zaujme nejaké pekné dievča, však?
Text: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 11.990 € |
| Náklady na testovací model: | 13.220 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - objem 1.248 62,5 cm³ - maximálny výkon 85 kW (6.000 k) pri 121 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 168 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,9 s - spotreba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisie CO2 109 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.045 kg - celková povolená hmotnosť 1.515 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.995 mm – šírka 1.710 mm – výška 1.490 mm – rázvor 2.525 mm – kufor 295–1.060 45 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / stav počítadla kilometrov: 1.542 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,2 rokov ( 115 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,4s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 30,4s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,3 |
| AM tabuľka: | 42 |
оценка
Kým Getz bol kedysi len racionálnym riešením pre solídne kórejské auto, jeho nástupca i20 je oveľa viac. Teraz je druhý najväčší Hyundai (menší i10) atraktívny a pohodlný, no pri podvozku im stačí vyhrnúť rukávy.
Chválime a vyčítame
vyskočený motor
spracovanie
zariadenia
jednoduché ovládanie (volant, prevodovka)
iba päťstupňová prevodovka
spotreba paliva
podvozok ešte nie je na úrovni par
