Krátky test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford nie je len odborníkom na športové modely (spomeňme Fiestu ST a Focus ST a RS), ale je známy aj tým, že rád jazdí na sériovo vyrábaných modeloch (už spomínaná Fiesta, Focus, ako aj séria z rodiny Max, Galaxy, Mondeo a samozrejme Kuga). Ale to, že sa tieto pocity môžu presunúť na prvé poschodie, je už fenomén.
Je zaujímavé, že s Fordom Tourneo Custom sa jazdí oveľa jednoduchšie, ako by ste si mohli na začiatku myslieť. Ten samozrejme vlezie do kabíny, ale neľahne si, a potom vodiča privíta pracovisko, ktoré možno ľahko pripísať osobnému automobilu. Ba čo viac, dizajnéri Fordu zašli tak ďaleko, že ho napriek svojim pôsobivým vonkajším rozmerom za volantom ešte viac dotiahli! Na vine je možno architektúra, keď má vodič všetko po ruke, alebo v prvom rade nastavenie radiacej páky, ktorá priemerného pasažiera tlačí na kolená.
V druhom a treťom rade je to úplne inak. Sedadlá sú kožené a pohodlné, prechod medzi nimi je bezproblémový a ako sa na polododávateľa patrí, sedadlá sa dajú ľubovoľne uložiť, uprednostňuje sa batožina. A tých môže byť veľa, v našom prípade sa pokojne našlo miesto aj pre druhý typ pre štyri bicykle. Jedinou nevýhodou tohto auta sú úchyty Isofix, pretože existujú iba tri sedadlá (z ôsmich možností!), a systém vyhrievania a chladenia zadnej časti alebo ventilácie. Prepínače sú umiestnené blízko zadných pasažierov (nad hlavami tých v druhom rade), no vodiči sú dosť ďaleko, keďže z palubnej dosky chýba ovládanie. A verte, že pri takomto objeme treba využiť každú príležitosť, pretože taký veľký priestor nie je jednoduché vykúriť ani vychladiť, takže citlivejšiemu vodičovi pri samotnom jazdení zamrzne či „uvarí“, ak nie. natiahnuť a upraviť zadné vetranie.
Ak by bol posilňovač riadenia trochu priamočiarejší (kvôli väčšej hmotnosti posilňovača riadenia vyhrnie rukávy viac ako v aute), pokojne by ste mu mohli pripísať športový charakter. A to napriek tomu, že Tourneo Custom nie je zbytočne odpružený, ale len pohodlný rodinný spoločník. Vodič ocení bohatú štandardnú výbavu (ESP, klimatizácia, tempomat, systém Start & Stop, rádio s CD prehrávačom, štyri airbagy a hlavové airbagy), a zároveň pochválime príplatkovú výbavu, predovšetkým elektrickú nastaviteľné. Sedadlo vodiča je čalúnené v spomínanej koži. Úložného priestoru, ktorý je celkom zastrčený, je skutočne veľa.
Ak chcete cestovať ekonomicky, so spotrebou okolo osem litrov prejdete len 110 km / h. Obmedzovač rýchlosti už nepodporuje program ECO, takže budete musieť tento program vypnúť zakaždým, keď budete chcieť splynúť s premávka na diaľnici. Jazda je naozaj neúnavná, takmer ako v osobnom aute; len si treba dávať pozor na križovatkách, aby bola ostrá zákruta trochu „širšia“ a je to. Osobne by som bol rád, keby bol druhý prevodový stupeň o niečo „dlhší“, aby sa zaradil hneď po spustení, takže treba využívať celý rozsah prvého prevodového stupňa, čo znamená aj trochu viac hluku. Inak skvelá cena za pohonné ústrojenstvo a 2,2-litrový turbodieselový motor, ktorý poskytuje 155 koní a priemerne len 10,6 litra na 100 kilometrov v našom teste.
Snáď s najlepšou výbavou Limited sme mohli očakávať elektrické posuvné bočné dvere, ale úprimne, nechýbali nám. Málokto konkurent by ho mal mať, Ford Tourneo Custom má mnoho výhod, o ktorých sa iným gigantom môže len snívať.
Text: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kВт) Limited
Základné informácie
| Predaj: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.040 € |
| Náklady na testovací model: | 33.005 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 157 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.198 cm3 - maximálny výkon 114 kW (155 k) pri 3.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 385 Nm pri 1.600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Емкость: | 157 km/h maximálna rýchlosť - zrýchlenie 0-100 km/h: bez údajov - spotreba paliva (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisie CO2 177 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.198 kg - celková povolená hmotnosť 3.000 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.339 mm – šírka 1.986 mm – výška 2.022 mm – rázvor 3.300 mm – kufor 992–3.621 80 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / stav počítadla kilometrov: 18.098 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,9 rokov ( 113 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,2 / 22,8 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,0 / 25,2 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 157 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,7 |
| AM tabuľka: | 42 |
оценка
Na to, aby ste o takom vozidle premýšľali, nemusíte mať šesť detí, manželku a milenku. Aj tak spolu nikdy nebudete cestovať, však? Stačí žiť aktívne (čítaj: šport) alebo stráviť hodinu s mnohými priateľmi. Potom samozrejme okamžite ponúkneme zorganizovanie dopravy.
Chválime a vyčítame
flexibilita, použiteľnosť
motor (prietok, krútiaci moment)
šesťstupňová manuálna prevodovka
skladacie strešné nosiče
zariadenia
pozdĺžne posuvné bočné dvere na oboch stranách
sklady
ťažké a vysoké dvere batožinového priestoru
pozdĺžne posuvné dvere bez elektrického pohonu
vodič má problémy s ovládaním spínačov chladenia a kúrenia alebo zadného vetrania
iba tri sedadlá majú upevnenie Isofix
