Test Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Ale samozrejme, pre tých, ktorí chcú a kupujú, je to určite lepšie. Nastavte o niečo vyššie, s niekoľkými okrajmi a ochranným príslušenstvom. Dalo by sa napísať trochu hrubé. A keďže vzhľad je jedným z najdôležitejších nákupných faktorov, ukazuje sa, prečo sú zmeny viditeľné, ale napriek tomu hodné. Tí, ktorí hľadajú vozidlo s terénnejším vzhľadom, môžu využiť modely značky Audi Q. Nie sú však nevyhnutne priestrannejšie ani užitočnejšie.
Audi odštartovalo svoj príbeh Allroads prvou generáciou A6 Allroad a trúfame si povedať, že to bolo v tej dobe jedno z najpopulárnejších Audi – vlastne niečo podobné môžeme povedať aj dnes. Dizajn čerstvej A4 Allroad je od klasického karavanu menej vzdialený a keďže nie je tvarovo taký nápadne „nadupaný“ ako A6 Avant tej generácie, konečný výsledok je samozrejme oveľa civilizovanejší. Keďže Audi svojim tvarom cumlíky vyzúva len veľmi zriedka, môžeme s určitosťou usúdiť, že práve to sa ich (potenciálnym) zákazníkom páči.
Technicky sa tento Allroad nijako nelíši od klasickej A4 až na o niečo vyšší podvozok. Tento podvozok je ale zodpovedný nielen za to, že môžete jazdiť na trolejových dráhach alebo na horších štrkových cestách bez strachu z toho, čo sa skrýva medzi kolesami a čo by mohlo naraziť do spodnej časti auta, ale aj preto, že sedadlo je o niečo vyššie ( čo znamená jednoduchší nástup a výstup z auta) a zároveň v rovnakej vzdialenosti od zeme, čo stále znamená ukážkové „klasické“ riadenie. To zaisťuje aj výrazný pozdĺžny pohyb sedadla vodiča.
Zvyšok interiéru je samozrejme rovnaký ako bežná A4. To znamená dostatok alebo dostatok priestoru vzadu, pohodlný, ale mierne plytký sud a vo všeobecnosti primerane presnú manipuláciu a konečnú úpravu. Výnimka sa týka zvukovej izolácie, ktorá najmä pri mestských rýchlostiach nedosahuje naftový motor do nosa.
Dieselový motor s výkonom 163 koní je dostatočne ekonomický a aktívny na každodenné použitie, dokonca aj na diaľniciach alebo v rýchlejších podmienkach, a vďaka kombinácii s dvojspojkovou automatickou prevodovkou je jazda ešte pohodlnejšia.
Quattro s pohonom všetkých kolies je klasickým spestrením (nároční fanúšikovia Audi si môžu oddýchnuť) a – s výnimkou veľmi klzkej vozovky – zostáva ako obvykle bez povšimnutia. A toto je dobré. A keďže zmeny na podvozku nemali negatívny vplyv na komfort (a sú sotva badateľné v polohe na ceste), no zároveň urobili A4 Allroad celkom iným (a atraktívnym), môžeme opäť napísať: Allroad operácia bola veľká úspech pre Audi (opäť).
Čítajte ďalej:
Test: Audi A4 2.0 TDI Sport
Porovnanie: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive
Test: Audi A5 2.0 TDI Sport
Porovnanie: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 57.758 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 45.490 € |
| Zľava na testovací model: | 57.758 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 120 kW (163 k) pri 3.000-4.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750-2.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých kolies - 7-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 8,3 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,9 l/100 km, emisie CO2 132 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.640 kg - celková prípustná hmotnosť 2.245 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.750 mm - šírka 1.842 mm - výška 1.493 mm - rázvor 2.820 mm - palivová nádrž 58 |
| Krabica: | 505-1.510 L |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 8.595 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 138 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
оценка
Je fajn, ak má výrobca medzi klasickým karavanom a crossoverom ešte tretiu možnosť, keďže je ich už priveľa, ktoré okrem crossoverov evidentne neponúknu nič.
Chválime a vyčítame
za tú cenu príliš málo podporných systémov
hluk motora
