Stručná história kolesových APC

BTR-152 má klasické usporiadanie nákladného vozidla s motorom vpredu, kabínou v strede a oddielom pre vojakov v zadnej časti vozidla. Mal pohon všetkých štyroch kolies (rozloženie 6 × 6). V neskorších verziách dostal kryté oddelenie pre vojsko, predtým bolo zakryté plachtou.

Kolesové obrnené transportéry sú jedným z najmladších typov bojových vozidiel. Objavili sa dlhé roky po tankoch a dlho sa nevedelo, na čo by sa dali využiť a či majú v ozbrojených silách miesto.

V „Konvenčných ozbrojených silách v Európe“ (CFE), podpísaných 19. novembra 1990 v Paríži, bolo objasnené, že tento výraz sa vzťahuje na obrnené bojové vozidlo navrhnuté a vybavené na prepravu pešej čaty, vyzbrojenej v zásade ako súčasť . alebo bežnou súčasťou, zbraňou kalibru menšou ako 20 mm („Zakonaturnyj Gazette“ 1995, č. 15, čl. 73). Treba však pripomenúť, že táto definícia bola formulovaná v špecifickej vojensko-politickej situácii (súperenie NATO v studenej vojne – Varšavská zmluva) a vzťahuje sa na znaky, ktoré sa v tom čase považovali za najdôležitejšie.

Zmluva CFE tiež definuje bojové vozidlo pechoty ako obrnené bojové vozidlo určené a vybavené predovšetkým na prepravu tímu pechoty, ktoré zvyčajne umožňuje streľbu z vnútra vozidla, ktoré je pod pancierovou ochranou a je vyzbrojené bežnou alebo integrálnou súčasťou kanón s kalibrom najmenej 20 mm a niekedy aj protitankové raketomety. Stojí za to zdôrazniť, že „Vysoké zmluvné strany“ nešpecifikovali, či takéto bojové vozidlá mali mať pásový alebo kolesový podvozok. Článok popíše históriu kolesových obrnených vozidiel na prepravu vojakov a techniky bez toho, aby sa venovala pozornosť ich útočným zbraniam.

Obrnený transportér Mark IX sa stal prvým prototypom obojživelného tanku v novembri 1918. Výtlakové nádrže neumožňovali použitie – dobre viditeľných – širokých pristávacích dverí, po dvoch na každej strane. K testom obojživelníkov bola pridaná aj „nadstavba“.

Začiatky

Myšlienka prepravy pechoty pod brnením sa realizovala počas prvej svetovej vojny. Britská pechota nedokázala držať krok s tankami kvôli potrebe ukryť sa pred paľbou nemeckých guľometov a delostrelectva. Guľomety predstavovali najväčšiu hrozbu pri zaujatí pozícií pred útokom a delostrelectvo na pochodoch s použitím predtým úspešného útoku. Krátkodobé experimenty s prepravou pechoty vo vnútri tankov ukázali, že vojaci boli otrávení výparmi práškových plynov, prášku a mazív, boli stresovaní z pasívnej účasti v boji a po opustení tanku boli málo prispôsobení úlohám, ktorým čelili. ich. V roku 1918 bolo na podvozok tanku navrhnuté špeciálne vozidlo s názvom Mark IX, schopné niesť útočnú silu 30 ľudí, ale nikdy nemala čas zúčastniť sa nepriateľských akcií.

Prvé obrnené transportéry museli sledovať najmä kvôli vtedajšiemu bojisku. Front bol ďaleko od miest (a ciest) a pôda bola zvyčajne vlhká (kvôli klíme na severovýchode Francúzska a poškodenej odvodňovacej sieti). Na takomto teréne sa s vtedajšími autami nedalo jazdiť: boli príliš ťažké, ich motory boli slabé, pohon všetkých štyroch kolies bol núdzovou technickou novinkou a odpruženie a pneumatiky nevydržali jazdu v teréne.

Keď sa Veľká vojna v roku 1918 skončila, malé vojny sa začali pomerne rýchlo. Dnes sa často zabúda na najväčší rozdiel medzi svetovou vojnou, lokálnymi vojnami a rôznymi občianskymi vojnami, a to presýtenosť bojiska vojakmi. 100 000 vojakov operovalo vo Francúzsku v roku 1918 na 20 km širokom fronte, v Poľsku v roku 1919 na 200 km širokom fronte a v Rusku v roku 1920 na 2000 km širokom fronte. Francúzi (a Angličania) bojovali na poliach a lúkach od Álp po Severné more, Poliaci na okrajoch väčších miest, Rusi pri železniciach a v mestách. V bojoch, ktoré sa viedli v mestách – a kým sa nepostavili diaľnice, existovali prakticky len cesty vhodné pre autá – kolesové vozidlá mohli preukázať svoje prednosti.

Tieto kolesové obrnené vozidlá, ktoré sa zúčastnili bitiek rôznych nepravidelných formácií, boli veľmi často improvizovanými vozidlami, ktoré sa najčastejšie nedali ľahko klasifikovať. Vykonávali misie palebnej podpory. ako obrnené autá, ale zvyčajne bez veže, ktorá by umožňovala sústredenú paľbu jedným smerom. Paľbu teda strieľalo z niekoľkých pušiek – nie nevyhnutne guľometov – cez strieľne vyrezané v pancieri alebo dokonca nad pancierom spravidla niekoľko „pristávacích“ strelcov, takže išlo skôr o ekvivalenty bojového vozidla pechoty. Existovali aj vozidlá určené hlavne na prepravu vojakov a zásob medzi vzdialenými predsunutými stanovišťami, t.j. typické obrnené transportéry.

Takéto vozidlá bolo možné pozorovať takmer v celej Európe: od pobaltských štátov na východe, cez Poľsko – napríklad vo Ľvove a Sliezsku, cez ríšske mestá, kde na nich bojovali nemeckí boľševici aj nemecký Freikorps, až po Írsko, kde bola to zložitá, tripartitná občianska vojna. Možno práve v Dubline, počas Veľkonočného povstania v roku 1916, Briti, ktorí sa chceli chrániť pred paľbou írskych ostreľovačov, postavili prvý kolesový obrnený transportér: z nákladného auta Daimler, ktoré rozvážalo pivo, a prázdneho kotla lokomotívy v r. v ktorom boli jednotky umiestnené. Počas aprílových bojov v roku 1916 boli tri takéto vozidlá improvizované. O niekoľko rokov neskôr, keď Briti a Íri bojovali po boku Írskej republikánskej armády (IRA), britské jednotky udržiavali kontakt medzi svojimi stanovišťami s množstvom nákladných áut Lancia, ktoré boli identicky obrnené vo vojenských dielňach. Stojí za to dodať, že v konflikte v Severnom Írsku IRA používala podomácky vyrobené obrnené vozidlá z konca XNUMX. storočia.

Provizórny obrnený kolesový transportér tiež – bežne označovaný ako pancierové auto – „Kubus“, používaný počas Varšavského povstania. Svojím menom si uctil pamiatku zosnulej manželky hlavného konštruktéra Jozefa Ferníka. Bol postavený na podvozku 3-tonového nákladného auta Chevrolet 157 s použitím dvoch vrstiev 3 až 6 mm hrubých plechov (väčšinou z neďalekej továrne na výrobu pevných skríň). Okrem dvojčlennej posádky viezol aj desaťčlennú pristávaciu silu. Zúčastnil sa dvoch útokov na Varšavskú univerzitu. Po prvom boli opravené nedostatky, ktoré stoja za zmienku, keďže sú typické nielen pre Kubuša, ale dodnes pre všetky obrnené transportéry. Pozícia guľometu bola prekrytá pancierovým plátom, boli rozšírené výhľadové štrbiny a zlepšila sa možnosť opustenia vozidla jednotkami. Pancier paľbe vydržal, no pri druhom útoku boli prepichnuté pneumatiky, no auto sa podarilo ustúpiť.