Krátky test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ach, tieto malé „hot-hatche“ (najbližší preklad je „horúce limuzíny“), ako ich ostrovania volajú! Pepperoni, chili ... Vždy a na všetkých kontinentoch tejto asociácie. Prečo nevyhľadať hudobné porovnanie raz a navždy? A ak áno, potom to môžu byť iba bubny. Alebo ešte lepšie: bubeníci.
Stavím sa, že existuje veľa argumentov pre a proti zhode Clia RS verzus Polo GTI. Na jednej strane, prečo nie? Ale ak pôjdete hlbšie – počuli ste, že nejaký enológ priamo porovnával šumivé a klasické víno? E?
Ale príbeh je takýto: svet sa mení, pretože sa v ňom menia jednotlivé prvky. Narodený asi pred štvrťstoročím, väčšina z nich trvalo celý čas, kým našli svoju smerovú filozofiu: ak je Clio RS úžasné auto, potom Polo GTI je pokojne seriózne, ale aj prekliato rýchle. Vidíte ten rozdiel?
Základom je samozrejme Polo a srdcom je motor. Kilowatty, Newtonmetre a iné metódy sú dobré hodnoty, ale nehovoria nič o tom, ako toto GTI skutočne jazdí. Je to takto: pokiaľ je pravá noha ľahká a pokojná v pohybe, jazdí takmer rovnako ako každé iné Polo 1.4 TSI. Jemný, poslušný, bez neporiadku, vzorný. Jediný rozdiel je v tom, že to, čo končí ďalšou Theisis, tu pokračuje. Dvesto a viac míľ za hodinu pre premávku nie je nič výnimočné.
Polo GTI (momentálne) bez prevodovky DSG nedostanete. A to znamená dve. Prvýkrát aj v tomto aute je DSG výborné, bleskurýchle a (takmer) úplne (postrehnuteľné) pri predbiehaní za jazdy a okrem toho zo všetkých prevodoviek, ktoré nemajú v kabíne spojkový pedál, vodič asi vie najlepšie, čo od neho v určitom okamihu chce. Pre špeciálne príležitosti má športový program, ktorý radí pri vyšších otáčkach, a pre ešte špeciálnejší nádych má možnosť manuálneho radenia cez radiacu páku alebo ovládače na volante. A po druhé, pri pomalom manévrovaní (t.j. striedaní dopredu a dozadu, najmä v chladnom počasí) sa stáva nemotorným a šteklivým. Tak nepohodlné zaparkovať palec.
Teraz, keď sme pochopili prenos sily, môžeme sa vrátiť k motoru. O jeho zvuku platí to isté, čo o opísaných charakteristikách: o chlp je podobný ako u ostatných Poliakov 1.4 TSI, až na to, že pri vyšších otáčkach sa úmerne zvyšuje aj spomínaný hluk. Nie, aby otravoval, nie, ale ani nie športovo. Okrem podradenia - s medziplynom. Vtedy to napumpuje adrenalín a veľa ľudí zatúži po tom, aby mohli takto radiť s manuálnou prevodovkou. Hlavne kvôli tomu peknému „vum“ pri pridávaní medziplynu.
Pretože má motor k dispozícii dobrý krútiaci moment dlhodobo a prevodovka je taká šikovná, môže byť Polo GTI pre niekoho až nudne bezchybné. Ničím ho neprekvapíte: ani náklon, ani ohyb, na povel plynu vždy reaguje potrebným krútiacim momentom na výstupnom hriadeli. Ale práve to otvára nové výzvy – testovanie, aký dobrý je vodič...
DSG má ešte jednu peknú vlastnosť, ktorá technicky nie je ničím výnimočná, ale na konci je užitočná: ak v kľude prepnete do jazdnej polohy (D), otáčky zostanú rovnaké (voľnobeh, asi 700 otáčok za minútu). Ale ak prepnete do športového režimu idú otáčky až 1.000 7.000. Veľmi praktické pre rýchle spustenie. Čo sa týka otáčok: elektronika motora a prevodovky neumožňuje, aby sa ihla tachometra zdvihla nad XNUMX XNUMX. Tiež dobré, pretože krútiaci moment tam už trochu klesá a jeho opakovanie skráti životnosť.
Nestarám sa ani o „iba“ pohon dvoch kolies. Geometria kolies je veľmi dobrá, podvozok (pretože je dosť tuhý, čo si vyžaduje určitú daň za pohodlie) a deaktivácia systému ESP fungujú skvele, takže na oboch kolesách je obvykle dostatok krútiaceho momentu pre väčšiu zábavu. ... Znepokojuje ma, že ESP nemožno prepnúť. Vodič tak prichádza o upgrade spomínanej zábavy a možnosť otestovať sa, čo je obzvlášť zrejmé v dnešnej dobe, keď sú cesty pokryté snehom. Ale to je filozofia Volkswagenu, a preto (toto) GTI nie je (ako oni) RS.
Súprava GTI obsahuje aj určitý hardvér. Sedadlá sú napríklad športového tvaru a farby, ale chýbajú im integrované opierky hlavy, ale to platí aj pre rovnakú kapitolu ako deaktivačné ESP, ibaže sedadlám to nevadí. V opačnom prípade sú odolné, pohodlné a s efektívnym, ale nenápadným bočným úchopom. A pozícia pri riadení je perfektná. A riadidlá: hrubé a skvelé uchopenie. Ale aj nižšia úroveň, ktorá okrem toho, že je vzrušujúca (no, druh koho), nie je ani praktická, ani rušivejšia: keďže rýchlosť volantu medzi extrémnymi bodmi je oveľa väčšia ako 0,8, je nepohodlné, ak existuje je zmätok v každom rohu.
A to je v zásade všetko o Polo GTI. Volkswagen ich má v modrej farbe, pretože ho ponúkajú aj s piatimi dverami, ale ak sú trojdverové, má technicky bezchybný offset sedadla (sklopné, radenie, pamäť), ale v praxi sa vracia tak ďaleko od seba. Nepríjemné slovo. Zadné spätné zrkadlá sú rovnako nepríjemne malé, ale potešia sa tým, že tie rýchle nepotrebujú vedieť, čo sa za nimi skrýva.
Povedzme si ešte dve slová o spotrebe. Palubný počítač hovorí, že je tam len 100 litra na 5,6 kilometrov na 100 kilometrov za hodinu, 130 - osem, 160 - 10,6 a 180 - 12,5 litra, čo je celkom cenovo dostupné. Na čerpacej stanici nezabije ani bezhlavá extrúzia: po 15-tke ju nemohli dostať. Pod deviatkou je to však ľahké a len s miernou pravou nohou a stále na hranici rýchlostného limitu.
Takto sa toto Polo GTI preslávilo vo svojej hudobnej kariére. Rýchly, vlastne veľmi rýchly, ale veľmi striedmy a triezvy. Aby ste ilustrovali, že v skutočnosti neexistuje žiadny typ RS, zadajte do vyhľadávača YouTube písmená v nasledujúcom poradí: „Buddy Rich Animal drum drum battle“ a kliknite na prvú navrhovanú možnosť. Efektívne v rýchlosti, ale bez porúch. Polo GTI. Suroviny? Vôbec nie!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.688 € |
| Náklady na testovací model: | 20.949 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 132 kW (180 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 229 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 11,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec – 4-takt – radový – preplňovaný benzínový – priečne uloženie vpredu – objem 1.390 132 cm³ – maximálny výkon 180 kW (6.200 k) pri 250 2.000 4.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka - pneumatiky 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 229 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 6,9 - spotreba paliva (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisie CO2 139 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dverová, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, listové pružiny, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové 10,6 - zadná, XNUMX m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.269 kg - celková prípustná hmotnosť 1.680 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.976 mm - šírka 1.682 mm - výška 1.452 mm - rázvor 2.468 mm - kufor 280-950 l. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Stav kilometrov: 4.741 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 rokov ( 151 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 229 km / h (VI. V VII.) |
| Minimálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Motor je veľmi dobrý, skutočne skvelý, ale príliš dobrý na to, aby si tu zaslúžil viac ako tri úsmevy. Dodatok prišiel s nadradenosťou voči ostatným mechanikom.
Radosť z jazdy:
Chválime a vyčítame
pozícia vodiča
sedadla
motor (výkon, spotreba)
DSG počas jazdy
podvozok, poloha vozovky
pulty a informačný systém
pokojný športový interiér
Prevádzka systému ESP
audio systém
nepohodlné tlačidlá na volante
malé vonkajšie zrkadlá
volant v spodnej polohe zakrýva snímače
DSG v pomalom manévrovaní
nešportový zvuk motora
neprepínateľné ESP
cena
