Krátky test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Tak či onak, Toyota si zaslúži uznanie za to, že sa rozhodla ísť do Európy s hybridným pohonným ústrojenstvom, ktoré sa koniec koncov zatiaľ neosvedčilo. Prius získal veľa chvály, ale predajné čísla zatiaľ nie sú také presvedčivé.
Samozrejme, že nemôžu žiť z vyznamenaní a mien rôznych automobilových značiek. Najdôležitejší je predaj a ten súvisí s jednoduchými vecami, či zákazníci auto akceptujú a či ho kupujú v dostatočne veľkom množstve.
Rovnako je to aj s Aurisom. Pri uvedení na trh pred niekoľkými rokmi, keď európska Toyota nahradila celosvetovo úspešnú Corollu, sa Auris nepreukázal kupujúcim. Dopyt po spoločnosti Toyota Europe bol rozhodne nižší, ako sa očakávalo. To je jeden z dôvodov, prečo by bolo vítané aktualizovať ponuku Aurisu o novú technológiu pohonu.
Auris HSD je vlastne kombináciou už slávneho exteriéru a interiéru predchádzajúceho modelu a kombináciou hnacích motorov z hybridného modelu Toyota Prius. To znamená, že kupujúci môže s Aurisom získať ešte kratšie hybridné vozidlo, v skutočnosti doteraz najmenší sériový päťmiestny hybrid.
Od Priusu sme si zvykli na niektoré funkcie hybridného pohonného ústrojenstva Toyota. Menej potešiteľné je, že teraz má Auris. mierne zmenšený kufor. To ale kompenzuje zadné sedadlo, ktoré sa dá prevrátiť a kufor zväčšiť, samozrejme na úkor menšieho počtu cestujúcich.
Existuje tiež veľa plusov. Ak nezaujato sedíte za volantom Aurisu, tak určite milujeme jednoduchosť ovládania a riadenia. Môže za to predovšetkým automatická prevodovka. Ide o planétovú prevodovku, ktorá plní všetky dôležité funkcie pohonu – prenáša výkon z benzínového alebo elektromotora na predné kolesá, alebo prenáša kinetickú energiu z predných kolies na generátor pri zastavení auta alebo pri brzdení.
Planetová prevodovka funguje ako bezstupňová prevodovka, čo je normálne, ak je Auris poháňaný iba elektromotorom (pri rozjazde alebo maximálne kilometer za optimálnych podmienok a iba do 40 km / h). Rovnako ako na Prius si však musíme zvyknúť na neobvyklý zvuk benzínového motora, pretože ten spravidla beží pri konštantných otáčkach, čo je z hľadiska spotreby paliva optimálne.
To je všetko o teórii jazdy.
V praxi sa riadenie Aurisu veľmi nelíši od Priusu. Znamená áno s hybridom môžete použiť málo paliva, ale iba vtedy, ak ideme po meste alebo pokojne niekam po otvorených cestách. Akékoľvek zrýchlenie viac ako 100 km / h a následná jazda po diaľnici má značný vplyv na spotrebu paliva.
V praxi môže byť rozdiel tri litre (päť až osem) a priemer v našom teste 5,9 litra na 100 kilometrov je daný hlavne veľkým počtom výjazdov mimo miest alebo na ľubľanský okruh. A ešte jedna vec: s Aurisom HSD nemôžete jazdiť viac ako 180 kilometrov za hodinu, pretože má elektronický zámok.
Ak by sme na plyn tlačili striedmejšie, mohli by sme pomocou Aurisu dosiahnuť. v priemere aj pod päť litrov. Je to možné v meste s viac zastávkami a štartmi (kde elektromotor šetrí peniaze) ako na cestách, kde je potrebný aj krátky výjazd na plný plyn s krátkymi akceleráciami.
Treba však priznať, že Auris je v zákrutách celkom spoľahlivý a tiež dostatočne pohodlný na to, aby sa vo všetkých ostatných ohľadoch vyrovnal svojim benzínovým súperom.
Samozrejme, nemôžeme ignorovať obvyklé pozorovania Aurisu: obaja cestujúci na predných sedadlách len ťažko ukladajú čokoľvek do príliš malého alebo nevhodného priestoru pre drobnosti (obzvlášť ten pod stredovým oblúkom, ktorý má automatickú prevodovku). nainštalovaná prevodová páka). Oba uzavreté boxy pred spolujazdcom si zaslúžia najväčšiu pochvalu, pre vodiča sú však ťažko dostupné.
Je to prekvapivý a lacný dojem z police nad kufrom, pretože takmer vždy sa stane, že potom, čo otvoríme dvere batožinového priestoru, veko už nespadne na svoje lôžko. V skutočnosti taká lacnosť nie je hodná tejto značky ...
Chváliť Potrebujem však, aby sa obrazovka fotoaparátu pohodlne používala v mojom spätnom zrkadle. Rozlíšenie je oveľa lepšie, ako sme zvyknutí pri obrazovkách v strede palubnej dosky, niekedy príliš veľa svetla nasmerovaného do spätného zrkadla môže byť trochu lákavé.
Auris HSD určite osloví tých, ktorí chcú šetriť palivo a znižovať emisie CO2, ale nechcú kupovať takmer rovnaké verzie s nízkou spotrebou paliva.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.090 € |
| Náklady na testovací model: | 24.510 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 5.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 142 Nm pri 4.000 ot./min. Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - maximálne napätie 650 V - maximálny výkon 60 kW - maximálny krútiaci moment 207 Nm. Batéria: Nikel-metal hydrid - menovité napätie 202 V. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - bezstupňová automatická prevodovka - pneumatiky 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s - spotreba paliva (ECE) 3,8 l/100 km, emisie CO2 89 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.455 kg - celková povolená hmotnosť 1.805 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.245 mm - šírka 1.760 mm - výška 1.515 mm - rázvor 2.600 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | 279 |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / stav počítadla kilometrov: 3.127 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 rokov ( 125 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 169 km / h (Radiaca páka v polohe D.) |
| testovaná spotreba: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Auris HSD je najmenší hybrid. Každý, kto sa prikláňa k takýmto autám, to rád využije. Čo sa týka hospodárnosti, nájdete ho s iným, menej komplikovaným a drahším hybridným pohonom.
Chválime a vyčítame
pocit z riadenia a ovládateľnosť
jednoduchosť riadenia a prevádzky
veľmi ekonomická spotreba za určitých podmienok
pre vodiča a spolujazdca nie je dostatok miesta na drobnosti
lacnosť materiálov použitých v interiéri
pocit pri brzdení, že je to oveľa ťažšie auto
