Krátky test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Takéto označenie používa konkurenčná značka Ford, ale keď sa pozrieme na to, ako v poslednej dobe pristupujú k dizajnu automobilov s touto najväčšou kórejskou značkou, zdá sa, že Ford je v niektorých ohľadoch dobrým príkladom aj pre nich. Nakoniec to platí aj o ix35, ktorý sa takmer z každého uhla javí ako priamy bratranec Ford Plague.
Inak vzhľad ix35 si všímame viac, v porovnaní s Kugou badáme veľa rozdielov, no v podstate sa zdajú byť veľmi podobné. A Fordu ani Hyundaiu nie je nič zlé. Samozrejme, Kuga a ix35 sú „mäkké“ SUV, ako niektorí radi nazývajú o niečo menšie, dynamickejšie riešené dodávky určené na spevnené cesty a namontované vysoko nad zemou. Keď k tomuto rekordu pridám konkurenta Kugo, pred pol rokom mi dochádza pamäť, keď sme testovali najvybavenejšiu a najmotorizovanejšiu verziu tohto modelu. Spoločným znakom oboch je výkonný turbodieselový motor a takmer kompletná výbava aj s automatickou prevodovkou.
Hyundai mierne prekonal Ford aspoň v troch najpozoruhodnejších ohľadoch: s motorom, ktorý má o 15 kilowattov vyšší výkon, s prevodovkou, ktorá vyzerá presvedčivejšie (hoci Kórejci majú zvyčajne „automat“ a Ford používa dvojlamelovú spojku) . technologické riešenie) a so strechou z tónovaného skla, ktorá je tiež pohyblivá. Spoločne tiež odpočítavame o niečo menej peňazí za Hyundai, za čo zrejme najviac môžu jednotlivé doplnky v Kuge.
S ix35 by sme mohli byť úplne spokojní, keby estetickú pohodu, keď sme v ňom sedeli, ovplyvnili doplnky len okrajovo. Červenohnedá koža, v ktorej boli čalúnené sedadlá, je jasná z iného príbehu ... Ale ix35 je presvedčivý vo všetkých ostatných ohľadoch. Áno vzhľad tela je atraktívnya hoci oslepujúca biela dodáva automobilu krásny vzhľad, rozhodne neprospieva jazde v teréne. To isté platí pre veľké bicykle s atraktívnym dizajnom ráfika. Pohľad spoza volantu je rovnako presvedčivý, meradlá a stredová konzola sú ostré a upravené tak, aby bol zrejmý každý pohyb prsta smerom k volantu.
Priestrannosť modelu ix35 je dobrá aj pre 4,4 metrové auto. Sedenie za volantom to tiež trochu komplikuje. kožený základpretože priľnavosť (boky a chrbát) nie je taká dobrá ako pri textilných poťahoch. Zimné problémy prekoná efektívne vyhrievanie oboch predných sedadiel. Pod takmer 600-litrovým kufrom nájdeme skutočnú rezervnú pneumatiku, ktorá je v dnešnej dobe skôr výnimkou. Zvýšenie na viac ako 1.400 XNUMX litrov sa zdá byť dostatočné pre väčšinu bežných prepravných potrieb.
XNUMX-litrový turbodiesel spôsobuje, že vedúci pracovníci spoločnosti Hyundai majú veľa sivých vlasov. Nie kvôli kvalite, trvanlivosti, dobrému výkonu a ešte väčšej flexibilite, ale preto, že kapacita kórejského závodu dodávajúceho tieto autá do európskeho závodu v Nosoviciach v Českej republike je príliš malá na to, aby vyhovovala potrebám všetkých zákazníkov spoločnosti Hyundai!
Najsilnejšia verzia, ktorá bola nainštalovaná v našom testovacom modeli, s modernou šesťstupňovou automatickou prevodovkou, presviedča predovšetkým svojimi schopnosťami a flexibilitou... Zvukové pozadie bežiaceho motora preto nie je vždy presvedčivé, v nízkych otáčkach pôsobí skôr ticho, ak je vodič netrpezlivý a chce ísť rýchlejšie, vo vysokých otáčkach motor beží rýchlo a príliš nahlas. V prípade manuálnej prevodovky sa tomu ešte dá vyhnúť (skorým zaradením rýchlostných stupňov), ale nie je možné vykonávať tento cvik automaticky, aj keď sa celkom dobre adaptuje na iný štýl jazdy elektronicky.
Automat je tiež ten, ktorý výrazne kazí inak peknú úsporu paliva veľmi silného turbodiesela. Špeciálne hashovanie (čítaj: zníženie spotreby) z tlačidla s označením ECO nečakajte, ale výkon je výrazne znížený.
Hyundaev vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies celkom jednoduché. V prípade potreby sa dá plynulo zmeniť na pomer 50:50 na oboch hnacích pároch kolies, pomôcť môžu aj dve zámky. Prvý je zásuvný a „blokuje“ rovnomerné rozloženie výkonu (polovica) na oba páry kolies a automaticky sa vypína pri vyšších rýchlostiach (ako 38 km/h), druhý je automatický a má na starosti priečne nastavenie. prenosu sily na pohon zadných kolies.
Tentoraz sa zámerne nezavesíme na vymenovanie všetkej výbavy, ktorá bola s nami v nami testovanom Hyundai. To by bolo na pár odstavcov a pre bežné potreby takmer dokonalé. Každý, kto sa rozhodne pre kúpu tohto polomestského SUV, sa bude musieť ešte poriadne pohrabať v cenníku a výbave ix35. Aj preto, že rovnako ako v prípade Hyundai, auto najvyššej hodnoty sa dá zohnať o niečo menej ako euro, ak je na zozname menej podstatná výbava – vzdávame sa.
text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 29.490 € |
| Náklady na testovací model: | 32.890 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 135 kW (184 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | Motor: 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 392 Nm pri 1.800-2.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emisie CO2 187 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.676 kg - celková povolená hmotnosť 2.140 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.410 mm – šírka 1.820 mm – výška 1.670 mm – rázvor 2.640 mm – kufor 465–1.436 58 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / stav počítadla kilometrov: 2.111 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 133 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h (XNUMX. Prevodovka) |
| testovaná spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
Chválime a vyčítame
vzhľad pekný
výkonný motor a účinná automatická prevodovka
takmer kompletná sada
dostupná cena vzhľadom na bohatstvo vybavenia
efektívny pohon všetkých kolies
za automatizáciu a výkon motora „platíme“ vyššou priemernou spotrebou
niektoré materiály vo vnútri sú nepresvedčivé (dokonca aj v kufri)
jazda na rovnej ceste (pocit „príliš mäkkého“ riadenia)
hlasný motor pri vysokých otáčkach
