Testovacia jazda vozidiel Volkswagen Arteon a Kia Stinger
Špeciálne vozidlá majú svoj vlastný trh, na ktorom bežné pravidlá hospodárskej súťaže ťažko fungujú
Vlajková loď Volkswagenu teraz vyzerá takto: päťdverová karoséria bez bočných sklenených rámov, podsaditá silueta a veľmi bohatá vonkajšia úprava. Arteon čakal v Rusku už viac ako dva roky a teraz sa zdá, že je sám o sebe, pretože je takmer nemožné priamo porovnať toto drahé auto s ostatnými modelmi obchodného segmentu. Kia Stinger sa kedysi stala rovnakou pre trh - štýlovým športovým autom v rámci masovej značky, ktorá sa ukázala byť nie tak vlajkovou loďou, ako skôr výkladnou skriňou.
Toto je rozhodne najjasnejšie auto, na ktorom som za posledné roky jazdil. Žiadny Mercedes, BMW ani Bentley nevzbudili na ulici taký záujem ako tento zlatý Arteon, pretože aj v rozmaznanej Moskve vyzerá novinka z Nemecka ako niečo výnimočné. Obzvlášť pútajú pozornosť majitelia iných modelov Volkswagen, ktorí určite vedia, že ide o „nový Passat CC“ a sú si istí, že je „veľmi drahý“.
Keby Nemci nemeškali s výberom auta, obraz veľmi drahého modelu sa mohol zmierniť, ale dnešná realita je taká, že Arteon bude musieť v podmienene základnej konfigurácii zaplatiť takmer 3 milióny, a určite nie menej ako 3 miliónov vo verzii Premium, čo sa tu javí ako veľmi logické. Háčik je v tom, že Arteon, ktorý sa sotva objavil v Rusku, sa dokáže aktualizovať v Európe a kúpiť si predstylovú verziu nie je akosi ľahké.
Netuším, aký je Arteon ako rodinný, pretože som sa ani nepokúšal doň dávať detské sedačky. Podľa dizajnu však neexistujú žiadne kontraindikácie: na zadných sedadlách je dostatok miesta aj pri zohľadnení nízkej strechy, úchytov Isofix a jeho kufor je celkom porovnateľný s referenčnou Škodou Superb. Myšlienka uvoľniť štýlové auto vo formáte liftback sa zdá byť vojenským trikom, pretože je to ľahký spôsob, ako urobiť krásne auto univerzálnejším. Bezrámové dvere nie sú len štýlové, ale aj vizuálne dosť drahé.
To, že má auto normálny interiér od VW Passat, ešte nie je trápne (bývalý Passat CC mal nekonečne zastaraný panel), po šťavnatom vzhľade však trochu chýba farba a výraznejšie línie vo vnútri. Grafika zariadení a mediálnych systémov do istej miery pomáha, tu však narazíte na skutočnosť, že Arteon nerobí všetko automaticky. Auto za 3 milióny nemá parkovacie miesto a nechce točiť volantom postupne, ale to všetko vykúpia prekrásne maticové svetlomety, ktoré osvetľujú cestu sektormi a umožňujú vám jazdiť vždy na diaľku. jeden bez toho, aby rušil ostatných. Je pravda, že Superb dokáže asi to isté, takže keď porovnáte úrovne výbavy priamo, pochopíte, že 3 milióny sa platia hlavne za dizajn.
Môžete dokonca vylúčiť jazdné vlastnosti, pretože tu pôsobia trochu druhorado. 190 síl je minimálna úroveň, ale chcete viac. Správna manipulácia je na mieste, ale opäť nejde o nič majstrovské - obvyklý silný Volkswagen, ktorý vie jazdiť perfektne, ale bez chuti. A tu chcete iba niečo ako pohon zadných kolies, aby bol o niečo vzrušujúcejší, teda aspoň aspoň úplný, ale nie je a nebude za žiadnu ďalšiu platbu.
Ukázalo sa, že v dvoch veľmi neobvyklých automobiloch Kia Stinger ide skôr o jazdu a emócie, ale Arteon vyhráva súboj názorov s jedným cieľom a hovoríme o pohľadoch zvonku. A ak niekto sníval o nudnom Volkswagene, potom je to úplne rovnaká možnosť, ktorá navyše vyzerá tiež dostatočne reprezentatívne na to, aby sa mohla oprávnene nazývať vlajkovou loďou. A to, že sa rozhodne nestane masívnym, má iba v rukách, pretože skutočná vlajková loď by sa nemala objavovať na každom rohu mesta.
Počas nášho prvého stretnutia Stinger doslova šokoval, ale náš známy sa ukázal byť taký emotívny z niekoľkých dôvodov. Najskôr sa testovacia jazda automobilu uskutočnila na legendárnom Nordschleife. Po druhé, automobil osobne predstavil jeden z jeho tvorcov, nemenej legendárny Albert Bierman. Tento muž po tri desaťročia vštepoval slušné mravy modelom BMW M, potom sa rozhodol v živote niečo zásadne zmeniť a uskutočnil experiment s Kórejčanmi, ktorý sa napriek tomu ukázal ako úspešný.
Nakoniec ma značka Kia, ktorá posledných desať rokov stavia veľmi pekné, ale svojím charakterom dosť šteklivé autá, priateľským spôsobom ohromila zavedením modelu s takýmito jazdnými návykmi. Ale keď eufória prešla, začala sa triezva analýza s chladnou hlavou. A v istej chvíli sa kórejský liftback prestal javiť ako jedinečný aj na pozadí praktickej a niekedy nudnej Škody Superb.
Dnes má ďalšieho rivala - Volkswagen Arteon. A mám takmer rovnaké myšlienky. Ak úplne odmietneme marketingovú šupku, potom môžeme s istotou povedať: Stinger nie je fastback grand turismo, ale obyčajný liftback biznis triedy. Pravda, s výrazným športovým charakterom. To znamená, že Arteon mu môže byť napísaný ako konkurent spolu s prémiovým Audi A5 Sportback alebo BMW radu 4 Gran Coupe. Navyše Volkswagen napriek národnosti značky tvrdí, že za svoju cenu konkuruje automobilom vo vyšších a prestížnejších segmentoch. A samotné auto je na pozadí konzervatívneho Passatu celkom logicky umiestnené ako módnejšie.
Tí, ktorí veria, že tieto autá sa nedajú porovnávať kvôli rozdielnemu usporiadaniu, majú pravdu len čiastočne. Bežný kupujúci sa spravidla veľmi nezaoberá tým, ako je motor umiestnený pod kapotou jeho automobilu a na ktorú nápravu sa prenáša krútiaci moment. Ľudia si teraz vyberajú autá nie kvôli zvláštnostiam, ale kvôli množine spotrebiteľských kvalít: dizajn, dynamika, pohodlie na cestách, pohodlie interiéru a pomer ceny a kvality. A v tomto zmysle sú si obidve tieto autá veľmi blízke.
Kia ale okamžite zaujme pozoruhodným dizajnom, aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že určitá nerovnováha v jej obraze spôsobuje preťaženie exteriéru malými detailami. Existuje príliš veľa reflektorov, plastových žiabrov, obložení, plutiev a iných ozdôb. Ale dynamická silueta s dlhou kapotou a správnymi proporciami je dobrá bez výhrad.
Výzdoba interiéru je logickým pokračovaním exteriéru. Kabína Stinger pripomína kokpit bojového lietadla. Pracovisko vodiča zároveň nemá žiadne vážne nedostatky. Umiestnenie je pohodlné a všetky ovládacie prvky sú po ruke. Logicky sú usporiadané aj bloky tlačidiel na stredovej konzole. Používate ich takmer intuitívne.
S podobnými rozmermi je Stinger z hľadiska usporiadania druhého radu stále o niečo horší ako Arteon. Miesta je tu dosť, ale tretiemu pasažierovi prekáža mohutný stredový tunel. Na druhej strane, je to už dávno, čo ste do zadného radu posadili troch ľudí? Stinger je opäť predovšetkým auto vodiča. Na cestách sa nemusí cítiť tak kultivovane ako Volkswagen, ale má ostrý a presný volant, citlivý plynový pedál a perfektne vyvážený podvozok.
A hlavným prekvapením je dynamika pretaktovania. Stinger s 247-koňovým dvojlitrovým turbomotorom a pohonom všetkých kolies je citeľne rýchlejší ako 190-koňový Arteon. A rozdiel medzi viac ako 1,5 sekundy a „stovkami“ sa v skutočnosti prejaví vo veľmi efektívnej starostlivosti o semafor. Kórejec sa navyše správa skôr hazardne. Oveľa zaujímavejšie je jazdiť na ňom nie po priamke, ale po zákrutách. Práve v takýchto režimoch pôsobia notoricky známe vlastnosti rozloženia.
No, hlavným argumentom v prospech Stinger je cena. Už pri počiatočnom motore s výkonom 197 koní je k dispozícii pohon všetkých kolies a takéto auto stojí menej ako 31 556 dolárov. A naša verzia s motorom s výkonom 247 koní začína na cene 33 198 dolárov a dokonca v najbohatšej verzii GT-Line sa zmestí do 39 445 dolárov. cena Arteonu začína iba na 34 698 dolárov a u veľkoryso vybavených automobilov sa pohybuje nad 39 445 dolárov.
| Typ tela | Liftback | Liftback |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Rázvor kolies mm | 2906 | 2837 |
| Svetlá výška, mm | 134 | 138 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1850 | 1601 |
| typ motora | Benzín, R4 turbo | Benzín, R4 turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1998 | 1984 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Prevodovka, jazda | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. rýchlosť, km / h | 240 | 239 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Spotreba paliva, l | 9,2 | 6 |
| Objem kufra, l | 406 | 563 |
| Cena od, $ | 33 198 | 34 698 |
