Skúšobná jazda na Škode Octavia RS
Športový vzhľad Octavie RS naznačuje silu, ale nevypína sa hrubo. A ak skutočne miniete asi 26 300 dolárov za model golfovej triedy, tak iba za tento - rýchly, výkonný a zároveň najpraktickejší ...
Jasná červená farba Corrida Red, dôrazne reliéfny nárazník s vyzývavo veľkými otvormi na prívod vzduchu, komplexné sekané kolesá, za ktorými sú jasne viditeľné červené brzdy - atletický vzhľad modelu Škoda Octavia RS naznačuje silu, ale neodpudzuje hrubosť. A ak miniete zhruba 26 300 dolárov za model golfovej triedy, tak iba za tento - rýchly, výkonný a zároveň najpraktickejší.
Spočiatku sa zdá, že tesnosť mestských ulíc, upchatá každodennými zápchami, spôsobí, že jazda liftbackom bude neúnosná, ale auto sa ukáže ako mimoriadne pohostinné. Salón sa takmer nelíši od štandardného, aj keď vyzerá zábavnejšie. Športové sedadlá s takmer závodným profilom vôbec nevyčerpávajú chrbát a ľahko berú do náručia vodičov rôznych veľkostí. Hrubý trojramenný volant padne perfektne do ruky a ozdoby ako červené prešívanie kožených švov a panely z uhlíkových vlákien by boli pre pokojnejšie auto v poriadku. Octavia RS teda kráča po uliciach nenáhlivo a dekoratívne, opatrne prstuje po asfaltových kĺboch a umelých nerovnostiach, pričom nezabudne na zastávkach vypnúť motor. Trochu drsné a nič viac.
Architektúra podvozku Škoda Octavia RS zdedená po civilnom príbuznom, len tu je všetko trochu inak, s predponou „sport“: pruženie so sadou ďalších, tuhšie pružiny, tlmiče a silentbloky, nosič riadenia s variabilný prevodový pomer a adaptívny elektrický zosilňovač a tesne posilnený motor ... Preplňovaný motor 2,0 TSI produkuje 220 koní. a dobrých 350 Nm - 60 Nm viac ako auto predchádzajúcej generácie.
Tento podvozok nemožno nazvať zubatým ani vtedy, keď sa dodáva s 19-palcovými kolesami. Elastické odpruženie sa ukáže ako pomerne náročné na energiu aj na veľkých nerovnostiach a neobťažuje sa tuhosťou na menších nerovnostiach. Zmena zákruty je potešením: Octavia RS príjemne prekvapuje jednoznačnou odozvou a presnou odozvou riadenia. Vyváženie je takmer dokonalé: pod ťahom auto vyrovnáva trajektóriu, pod uvoľnením plynu je takmer bez rolovania zaskrutkované do zákruty. Takmer akademické správanie je čiastočne zásluhou elektronického systému XDS, ktorý simuluje uzávierku stredového diferenciálu a mierne zabrzdí nezaťažené hnacie koleso. XDS je obzvlášť dobrý pri manévrovaní na nestabilných povrchoch, ale nepomáha vyhnúť sa zúfalému pošmyknutiu pri rozjazde z pokoja na mokrom asfalte.
S plynom, najmä na klzkom povrchu, musíte všeobecne narábať opatrnejšie - nadmerná trakcia okamžite prechádza do šmyku. Z miesta sa Škoda Octavia RS rázne a prudko pokazí aj napriek odporu stabilizačného systému. Ďalej sólo motora: pod vzlykmi turbíny a výstrelmi výfukového systému zúrivo tiahne auto vpred, zúrivo a rovnomerne sa točí už od nízkych otáčok. Je ľahké uveriť deklarovaným 6,8 sekúnd zrýchlenia na „stovky“.
Našťastie, charakter súčasného turbomotora je stále celkom hladký. V nízkych otáčkach nedochádza k žiadnemu oneskoreniu turba a zrýchlenie v prúde sa najčastejšie zaobíde bez podraďovania. Skriňa – predvolebný „robot“ DSG s dvomi spojkami – sa vo všeobecnosti snaží nestrácať čas preraďovaním, pričom vo vodičovi zanecháva pocit železného spojenia medzi motorom a kolesami. Funguje šikovne, no v „pohone“ radšej častejšie zaraďuje vyššie prevodové stupne. Ale v športovom režime DSG neustále udržuje motor v najvyššom rozsahu otáčok a chladne spomaľuje pohonnú jednotku - sekvenčne, s preplynovaním, vrátane podraďovania. Ukazuje sa to nielen pohodlné, ale aj veľmi atmosférické.
Športový režim, ktorý sa aktivuje klávesom režimu RS, mení nielen ostrosť reakcií pohonnej jednotky a charakter boxu. Na volante je príjemná ťarcha a zvuk motora nadobúda ušľachtilé tóny basov. Čo však vôbec nebude prinútiť ich okolie skákať do strán - športovú symfóniu motora, ktorú napodobňujú reproduktory audiosystému, počujú iba obyvatelia salónu. Vodič navyše nemusí osobitne povoľovať opraty stabilizačného systému, ktorý sa síce nevypne úplne, ale výrazne posúva rozsah povoleného rozsahu. Octavia RS sa pri výjazde zo zákruty dokáže bez problémov otočiť dozadu, aj keď je oveľa vhodnejšia na jazdu po dráhe s presným predpisom zákrut. Tesný, mierne nervózny volant je v zákrutách presný a zrozumiteľný, valčeky sú takmer nepostrehnuteľné, prevodovka citlivá, motor ostrý a zvuková stopa skvelá - v športovom režime ide o úplne iné auto. A toto je už v meste skutočne tesné.
Športový režim je možné nielen zapnúť alebo vypnúť – palubný mediálny systém umožňuje jemnejšie nastavenia. Napríklad aktivujte režim športového riadenia a opustite ekonomický algoritmus skrinky DSG. Ponúkajú sa dokonca aj úsporné režimy – nie veľmi vhodné na športové auto, ale veľmi vhodné na pomalé tlačenie v premávke.
Všestrannosť však vždy patrila k hlavným tromfom najrýchlejšej Škody Octavia. Model súčasnej generácie svojimi slušnými rozmermi a dlhým rázvorom poskytne z hľadiska pohodlia o sto bodov náskok pred každým konkurentom. Do priestrannej kabíny sa ľahko zmestí päť a veľkosť batožinového priestoru Octavie RS medzi spolužiakmi rozhodne neprekonala. Len ona má obrovský otvor podľa štandardov golfovej triedy a plnohodnotný kmeň transformátora s dvojitou podlahou, sieťami na batožinu a vreckami na drobnosti. Nezabúdajme na boxy pod sedadlami, kontajnery na odpadky vo vreckách dverí, škrabku na ľad a celý arzenál služobnej elektroniky, bez ktorých sa bude aj v takejto modernej metropole cítiť nepríjemne aj taký športovec. Napríklad adaptívne svetlo, automatické parkovanie s obsluhou, tlačidlo štartovania motora a zadná kamera.
Nie všetko vyššie uvedené je však súčasťou štandardnej výbavy. V Rusku je Octavia RS ponúkaná v jedinej a pomerne bohatej konfigurácii (zvoliť si môžete iba prevodovku: 6-stupňový „mechanik“ alebo robot DSG s rovnakým počtom prevodových stupňov), zoznam možností však obsahuje dve desiatky viac položiek, bez ktorých sa zaobídete. V opačnom prípade cena automobilu prekoná hranicu 26 300 dolárov, čo je na auto golfovej triedy, aj keď tak rýchlo, príliš veľa. Nech je to už akokoľvek, s elektronikou alebo bez nej medzi všetkými „nabitými“ modelmi na trhu práve Octavia RS bola a zostáva najpraktickejšou. Tí, ktorí nesúhlasia, sa môžu pozrieť iba na piate dvere v Corrida Red, ktoré rýchlo skĺzavajú do diaľky.
