Korózia, strata laku, škrabance na karosérii – ako sa s nimi vysporiadať

Aj relatívne nové auto so zárukou na lak a perforáciu môže hrdzavieť. Aby ste sa vyhli nákladným opravám, kontrolujte stav plechov dvakrát ročne.

Ešte pred 10-15 rokmi bola korózia bežná. Bez ohľadu na značku boli autá po niekoľkých rokoch prevádzky v našich klimatických podmienkach veľmi hrdzavé. Výnimkou boli nemecké autá na čele s Volkswagenom a Audi, ktoré vďaka dobrej ochrane majiteľa dlho tešili výborným stavom laku. Vozidlá Volvo a Saab sú už roky spájané aj s pevným plechom.

Záruka na lak a perforáciu karosérie problém nerieši

Bohužiaľ, napriek stále dlhším zárukám, dnešné vozidlá už nie sú také odolné voči korózii. Takmer všetky značky áut hrdzavejú, aj tie najdrahšie, teoreticky najlepšie chránené. Je dôležité si uvedomiť, že v mnohých prípadoch sa záruka nevzťahuje na opravy, takže majitelia áut zostávajú na bojisku sami.

Príklad? – Od konca roku 6 jazdím na Volkswagene Passat B2006. Minulý rok som našiel veľa korózie na dverách batožinového priestoru. Keďže auto servisujem a platí záruka na perforáciu, išiel som závadu reklamovať. Od predajcu som počul, že za opravu nezaplatia, pretože dvere nie sú hrdzavé vo vnútri, ale vonku - vodič z Rzeszowa je nervózny. Ford je notoricky známy aj na internetových fórach. – Jazdím na Ford Mondeo kombi z roku 2002. V rámci záručnej opravy som už niekoľkokrát lakoval zadné dvere a všetky dvere. Bohužiaľ, problém sa pravidelne vracia. Pri kúpe auta tejto triedy som si myslel, že takéto prekvapenia nebudú, - píše užívateľ internetu..

Výrobcovia znižujú náklady

Podľa skúseného lakovača Arthura Ledniewského môže byť problém s modernými autami spôsobený úsporou nákladov pri výrobe. „Do nášho závodu prichádzajú aj mladé autá prémiových značiek. Tiež hrdzavejú. Žiaľ, zníženie nákladov zo strany výrobcov znamená nižšie materiály alebo horšiu ochranu proti korózii. Bohužiaľ, môžete vidieť dôsledky. V súčasnosti sa výrobcovia automobilov zameriavajú na kvantitu pred kvalitou, hovorí Ledniewski.

Nie je ľahké vyhnúť sa problémom. Zabrániť korózii nie je jednoduché, najmä v našich klimatických podmienkach. Dlhé, studené a vlhké zimy sú ideálnym prostredím pre rozvoj hrdze. Problém sa týka najmä vodičov pohybujúcich sa po meste a hlavných diaľniciach, hojne posypaných soľou. Jedným zo spojencov majiteľov áut je starostlivosť o telo. Technológie sú odlišné, ale princíp fungovania je podobný. Spočíva v potiahnutí šasi pružnou, mastnou ochrannou vrstvou, ktorá vytvorí akýsi povlak na kovové prvky.

Redakcia odporúča:

Úsekové meranie rýchlosti. Zaznamenáva priestupky v noci?

Registrácia vozidla. Nastanú zmeny

Tieto modely sú lídrami v spoľahlivosti. Hodnotenie

– Využívame agenta kanadskej spoločnosti Valvoline. Po nanesení sa premení na gumový povlak. Vďaka tomu sa neodlamuje. Takáto vrstva účinne tlmí nárazy drobných kamienkov a zabraňuje tomu, aby sa soľ a sneh dostali na podvozok,“ vysvetľuje Mieczysław Polak, majiteľ autoservisu v Rzeszówe.

Telo je upevnené trochu inak. Pritom spracovanie spočíva v zavedení ochranného prostriedku do uzavretých profilov. Väčšina dobrých fabrík dnes používa penetračné prostriedky, takže údržba nevyžaduje napríklad odstraňovanie čalúnenia dverí. Prostredníctvom špeciálne vyrobených technologických otvorov vstupuje kvapalina do dverí a tu prechádza cez plechy a vypĺňa najmenšie medzery. Údržba celého auta stojí od 600 do 1000 PLN. To síce nedáva XNUMX% záruku proti korózii, ale rozhodne to pomáha predchádzať problémom.

Pozri aj: Škoda Octavia v našom teste

Menšie chyby môžete opraviť sami

Podľa odborníkov by mal každý vodič aspoň raz, najlepšie dvakrát do roka, skontrolovať podvozok a karosériu svojho auta. Vďaka tomu môžu byť prípadné korózne miesta dostatočne rýchlo rozpoznané, takže oprava je obmedzená len na lokálny zásah. – Malé bublinky sa dajú ľahko vyčistiť brúsnym papierom a potom natrieť základným náterom a lakom. Náklady na takéto opravy sú zvyčajne nízke. Všetko, čo potrebujete, je list papiera a malé balenie laku a základného náteru. Stačí im 50 zlotých, hovorí Artur Ledniowski.

Farbu laku si ľahko vyberiete podľa symbolu na typovom štítku auta. Ak je auto staršie, farba môže mierne vyblednúť. Následne je možné lak objednať v miešacej miestnosti, kde sa vyberie na základe aktuálnej farby. Cena 400 ml spreja je približne 50-80 PLN. Vážnejšie poruchy si vyžadujú návštevu maliara. Veľké miesto korózie si zvyčajne vyžaduje dôkladné vyčistenie väčšej plochy a často aj vloženie záplaty do poškodeného miesta. Hotové opravy sa používajú napríklad na krídlach, v oblasti podbehov kolies, ktoré radi korodujú najmä na starých japonských autách. Náklady na opravu jedného prvku sú v tomto prípade 300-500 PLN a ak si lakovanie vyžaduje dodatočné natieranie susedného prvku, potom by sa mala pridať približne polovica tejto sumy.

Plytké škrabance sa môžete pokúsiť odstrániť sami. Napríklad pomocou špeciálnej farebnej pasty alebo mlieka. – Hlboké škrabance zasahujúce základný náter a v extrémnych prípadoch aj plech vyžadujú návštevu maliara. Čím skôr sa rozhodneme, tým lepšie. Zatlačenie poškodeného prvku na nenalakovanú vrstvu rýchlo povedie ku korózii,“ dodáva Ledniewski.