Automatická prevodovka, t.j. jednoduché spustenie a jazdný komfort v jednom!

Čo je automatická prevodovka?

V autách s manuálnou prevodovkou si preraďovanie počas jazdy vyžaduje vašu aktivitu – páku musíte jemne stlačiť v požadovanom smere. Na druhej strane automatická prevodovka, nazývaná aj automatická, radí počas jazdy automaticky. Vodič to nemusí robiť, čo uľahčuje sústredenie sa na dianie na ceste. To zase priamo ovplyvňuje bezpečnosť a jazdnú dynamiku.  

Pár slov o histórii prevodovky 

Prvú prevodovku, ešte nie automatickú, ale manuálnu, vytvoril francúzsky dizajnér Rene Panhard v roku 1891. V tom čase to bola len 3-stupňová prevodovka, ktorá bola inštalovaná na 1,2-litrovom V-twin motore. Pozostával z 2 hriadeľov s ozubenými kolesami s rovnými zubami rôznych priemerov. Každá zmena prevodového stupňa pomocou nového automobilového zariadenia sa uskutočňovala pomocou ozubených kolies, ktoré sa pohybovali pozdĺž osi hriadeľa a boli v zábere s kolesom namontovaným na susednom hriadeli. Pohon sa zasa prenášal pomocou reťazového pohonu na zadné kolesá. Vodič musel preukázať veľkú zručnosť pri preraďovaní, a to všetko preto, že pôvodné prevodovky nemali synchronizátory.

Cesta k dokonalosti, alebo ako vznikla automatická prevodovka

Prvá automatická prevodovka vznikla v roku 1904 v americkom Bostone v dielni bratov Sturtevantovcov. Konštruktéri ho vybavili dvoma prevodmi vpred a na prácu využívali odstredivú silu. Preraďovanie z nižšieho na vyšší prevodový stupeň bolo takmer automatické, keď sa otáčky motora zvýšili. Keď tieto rýchlosti klesli, mechanizmus automatickej prevodovky automaticky klesol na nižší prevodový stupeň. Pôvodná konštrukcia automatickej prevodovky sa ukázala ako nedokonalá a často zlyhala najmä kvôli použitiu nekvalitných materiálov pri jej konštrukcii.

Veľkým prínosom pre vývoj automatov v automobiloch bol Henry Ford, ktorý postavil automobil Model T a mimochodom navrhol planétovú prevodovku s dvoma prevodmi vpred a vzad. Jeho riadenie možno len ťažko nazvať plne automatizovaným, pretože. vodič ovládal prevody pedálmi, ale bolo to tak jednoduchšie. V tom čase boli automatické prevodovky zjednodušené a obsahovali hydraulickú spojku a planétový prevod.

Poloautomatickú sekvenčnú prevodovku, ktorá využívala tradičnú spojku a hydraulicky ovládanú planétovú prevodovku, vynašli General Motors a REO v medzivojnovom období. Značka Chrysler zase vytvorila dizajn, ktorý využíva automatickú hydraulickú spojku a manuálnu prevodovku. Jeden z pedálov bol z auta odstránený, ale radiaca páka zostala. Prevodovky Selespeed alebo Tiptronic sú založené na poloautomatických riešeniach.

Hydra-matic, prvá hydraulická automatická prevodovka

Ako prvá išla do sériovej výroby automatická hydraulická prevodovka – hydra-matic.. Boli vybavené autami. Líšil sa tým, že mal štyri stupne a spiatočku. Konštrukčne mal planétovú prevodovku a kvapalinovú spojku, takže nebolo potrebné ju odpájať. 

V máji 1939, krátko pred vypuknutím druhej svetovej vojny, predstavil General Motors do áut z modelového roku 1940 automatickú prevodovku Hydra-matic značky Oldsmobile, ktorá sa o rok neskôr stala voliteľnou súčasťou osobných automobilov Cadillac. Ukázalo sa, že zákazníci veľmi túžili kupovať autá s automatickou prevodovkou, a tak GM začala licencovať hydraulické prevodovky. Kúpili ho značky ako Rolls Royce, Lincoln, Bentley či Nash. Po vojne v roku 1948 sa Hydra-matic stal voliteľnou súčasťou modelov Pontiac. 

Ďalšie riešenia používané v automatických prevodovkách 

Chevrolet a Buick nepoužili licenciu GM, ale vyvinuli svoje vlastné karosérie. Buick vytvoril Dynaflow s meničom krútiaceho momentu namiesto hydraulickej spojky. Chevrolet na druhej strane použil konštrukciu Powerglide, ktorá používala dvojrýchlostný menič krútiaceho momentu a hydraulickú planétovú prevodovku.

Po počiatočných diskusiách so Studebakerom o možnosti licencovania automatickej prevodovky DG vytvoril Ford svoju licenciu Ford-O-Matic s 3 prevodovými stupňami vpred a jedným spiatočkou, ktorá využívala integrovaný menič krútiaceho momentu a planétovú prevodovku.

Vývoj automatických prevodoviek sa zrýchlil v osemdesiatych rokoch vďaka Harrymu Websterovi z Automotive Products, ktorý prišiel s myšlienkou použitia dvojitej spojky. Dvojspojková prevodovka DSG eliminuje menič krútiaceho momentu používaný v bežných planétových automatických prevodovkách. V súčasnosti sú dostupné riešenia využívajúce prevodovky s dvojitou spojkou v olejovom kúpeli. Verzie s tzv. suchá spojka. Prvým sériovým autom s prevodovkou DSG bol Volkswagen Golf Mk4 R32 z roku 2003.

Ako funguje automatická prevodovka?

V súčasnosti sú automatické prevodovky, nazývané automatické prevodovky, inštalované na autách rôznych značiek a rýchlostné stupne automaticky preraďujú. Vodič to nemusí robiť manuálne, takže môže plynulo ovládať auto bez ovládania prevodového pomeru v závislosti od aktuálne dosahovaných otáčok motora.

Autá s automatickou prevodovkou majú len dva pedály – brzdový a plynový. Spojka nie je potrebná vďaka použitiu hydrokinetického riešenia, ktoré je ovládané automatickou jednotkou.

Ako sa vyhnúť poruchám a potrebe opravy automatickej prevodovky? 

Dodržiavaním niekoľkých základných pravidiel používania stroja sa vyhnete typickým poruchám. Aby sa oprava automatickej prevodovky nestala nevyhnutnosťou:

• nepreraďujte prevodové stupne príliš rýchlo a prudko;
• úplne zastavte vozidlo pred zaradením spiatočky a potom zvoľte R (spiatočku). Prevodovka sa zaradí veľmi rýchlo a vy budete môcť stlačiť plynový pedál, aby sa auto pohlo dozadu;
• zastavte auto, ak pre automatickú prevodovku zvolíte inú polohu - P (parkovací režim), ktorá je určená na zaparkovanie auta po zastavení na parkovisku alebo polohu N (neutrál) počas jazdy.

Ak počas jazdy alebo rozbiehania prudko stlačíte plynový pedál, poškodíte si automatickú prevodovku. To môže viesť k predčasnému opotrebovaniu prevodovky.

Výmena oleja v automatickej prevodovke

Pri používaní automatickej prevodovky nezabudnite pravidelne kontrolovať hladinu oleja. Výmena oleja v automatickej prevodovke musí prebehnúť v lehote stanovenej a stanovenej výrobcom vozidla. Prečo je to také dôležité? No, ak necháte použitý olej pôsobiť príliš dlho alebo je hladina nebezpečne nízka, môže to spôsobiť zadretie a poruchu komponentov prevodovky. Oprava automatickej prevodovky v takejto situácii vás s najväčšou pravdepodobnosťou odsúdi na vysoké náklady.

Nezabudnite si vybrať správne oleje pre automatickú prevodovku. 

Ako sa vyhnúť poškodeniu boxu pri ťahaní stroja?

Ďalší problém môže spôsobiť ťahanie auta na nesprávnom prevodovom stupni. Treba vedieť, že aj v polohe N, t.j. neutrál, automatická prevodovka stále funguje, ale jej mazací systém je už vypnutý. Ako ste pravdepodobne uhádli, vedie to k prehriatiu komponentov prevodovky a ich poruche. Pred ťahaním auta s automatickou prevodovkou si prečítajte jeho príručku, aby ste sa naučili, ako to urobiť správne. Ťahanie útočnej pušky je možné, ale len na krátke vzdialenosti a rýchlosťou maximálne 50 km/h.