Kórejské prekvapenie: Kia Stinger
Pred viac ako desiatimi rokmi tak získali svetoznámeho dizajnéra Petera Schreyera. Preslávil sa pôsobením v nemeckom Audi, keď v roku 2006 ponúkol športové Audi TT svetovej verejnosti. V tej dobe bolo predstavenie auta s takým zaujímavým dizajnom určite odvážnym krokom nielen pre relatívne konzervatívne Audi, ale pre celý automobilový priemysel.
V tom istom roku prešiel Schreyer do kórejskej Kia a viedol dizajnové oddelenie. Výsledky boli nadpriemerné a spoločnosť Kia ním zaujala natoľko, že v roku 2012 získala špeciálne ocenenie za svoju dizajnérsku prácu – povýšila ho medzi troch najlepších ľudí značky.
Personálne obsadenie kórejského koncernu, ktorý spája značky Hyundai a Kia, sa však ešte neskončilo. V Schreyeri sa starali o dizajn, ale museli sa starať aj o podvozok a dynamiku jazdy. Tu urobili veľký krok aj Kórejčania, ktorí nalákali do svojich radov Alberta Biermanna, muža, ktorý pracoval viac ako tri desaťročia v nemeckom BMW alebo jeho športovom oddelení M.
A vývoj športového auta sa mohol začať. Začalo sa to skôr, pretože štúdia GT, ktorú prvýkrát predstavila spoločnosť Kia na frankfurtskom autosalóne 2011, sa stretla s nečakane pozitívnou spätnou väzbou. Krátko nato ho na autosalóne v Los Angeles hľadali aj Američania, ktorí boli z auta ešte nadšení. Rozhodnutie vyrobiť športový automobil nebolo vôbec ťažké.
Teraz môžeme potvrdiť, že Stinger, sériový automobil, ktorý vzišiel zo štúdie GT, je zďaleka najlepším autom, aké kedy kórejská továreň vyrobila. Auto zaujme dizajnom a ešte viac jazdným prejavom, výkonom a v konečnom dôsledku aj finálnym dizajnom. Ide o skutočného predstaviteľa športových limuzín, „gran turismo“ v plnom zmysle slova.
Už podľa dizajnu je jasné, že ide o dynamické a rýchle auto. Je v štýle kupé a okorenený športovými prvkami, vďaka čomu sa prizerajúci sa len ťažko rozhoduje, či preferuje prednú alebo zadnú časť auta. O to väčším prekvapením je interiér. Materiály sú výborné, ergonómia tiež a prvotriednym prekvapením je odhlučnenie priestoru pre cestujúcich. Kórejská plochosť je preč, auto je kompaktné a je to cítiť hneď, ako zatvoríte dvere vodiča.
Stlačenie tlačidla štartovania motora ponúka niečo, na čo u áut z Ďalekého východu nie sme zvyknutí. 3,3-litrový benzínový šesťvalec duní, auto sa vzrušene trasie a hovorí, že je pripravené na vzrušujúcu jazdu. Údaje na papieri sú už sľubné – preplňovaný šesťvalcový motor sa môže pochváliť výkonom 370 „koní“, čo zaručuje zrýchlenie z pokoja na 100 kilometrov za hodinu len za 4,9 sekundy. Aj keď ešte nie sú všetky údaje oficiálne, Kórejci ukázali, že súčasné (testovali sme predsériové autá) zrýchlenie končí až na 270 km za hodinu, čím sa Stinger radí medzi najrýchlejšie autá vo svojej triede. Bolo by bezpečné jazdiť takou vysokou rýchlosťou?
Vzhľadom na testovacie jazdy jednoznačne. Vývoj auta prebehol aj v zelenom pekle, teda na slávnom Nurburgringu. Na každom prototype Stinger absolvovali najmenej 480 kôl. To znamená 10 160 kilometrov rýchlo, čo sa rovná XNUMX XNUMX km behu v normálnom režime. Všetci Stingers to urobili bez problémov a závad.
Výsledkom bolo, že vybraní novinári testovali Stinger aj v jeho prirodzenom prostredí. Takže o zlovestnom okruhu Nürburgring. A to už dávno nejazdíme tak rýchlo, no zároveň tak bezpečne a spoľahlivo. Maximálnou rýchlosťou sme neprekročili 260 kilometrov za hodinu, no nespočetnými zákrutami sme jazdili extrémne rýchlo. V tomto prípade podvozok Stinger (dvojité priečne lišty vpredu a viacnásobné lišty vzadu) odviedol svoju prácu bezchybne. O to sa postaral aj podvozok či systém ovládania tlmičov (DSDC). Okrem bežného režimu je k dispozícii aj program Sport, ktorý zosilňuje tlmenie a skracuje dráhu tlmiča. Výsledkom je ešte menšie nakláňanie tela v zákrutách a ešte rýchlejšia jazda. Ale bez ohľadu na zvolený program sa Stinger so skladbou predviedol bezchybne. Podvozok ani v normálnej polohe nestráca kontakt so zemou, navyše vďaka väčšiemu rozsahu tlmičov je kontakt so zemou ešte lepší. Ďalším prekvapením je pohon. Stinger bude dostupný s pohonom všetkých kolies aj zadných kolies. Kým Stinger sme testovali len s najsilnejším motorom, Stinger bude dostupný aj s 255-litrovým benzínovým motorom (2,2 koní) a 200-litrovým turbodieselovým motorom (XNUMX koní). Nürburgring: Toto na výlete nebolo, keďže aj pohon všetkých kolies väčšinou poháňa zadné kolesá, len v extrémnych prípadoch je presmerovaný na predný pár kolies.
Kórejčania začnú vyrábať Stinger v druhej polovici roka a do showroomov sa má dostať vo štvrtom štvrťroku tohto roka. Potom budú známe oficiálne technické údaje a samozrejme cena auta.
text: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
