Vyskúšajte jazdu Lada Vesta na vozidlách Kia Rio a VW Polo

Lepšie ako Vesta v segmente cenovo dostupných sedanov sa predávajú iba Hyundai Solaris a Kia Rio, ktoré sa medzi sebou väčšinou hádajú a postupne predražujú.

"Počúvate Rádio Rusko." Je zaujímavé, že v celej Moskve je ešte najmenej jeden človek, ktorý naladil rádio svojho auta na frekvenciu 66,44 VHF? Ja sám, musím priznať, som túto stanicu zapol náhodou, pričom som cestoval v ponuke audio systému sedanu Lada Vesta. Kapela, na ktorú všetci zabudli, stratila význam v 1990. rokoch minulého storočia a teraz v nej pracuje osem staníc, z ktorých päť duplikuje analógy z FM. Prečo je tu? Zdá sa, že pri vydávaní zadávacích podmienok zvukového systému s podporou kariet MP3, USB a SD ho zamestnanci VAZ skutočne chceli aspoň trochu prispôsobiť - čo keď sa Vesta ocitne v nejakom chránenom kúte krajiny , kde fungujú staré vysielače už od čias Únie? Ale prečo som za niekoľko mesiacov, ktoré Vesta strávil v redakcii, nemohol alebo nechcel pochopiť nuansy nastavenia systému?

Od debutu modelu sa automobil pevne stal jedným z lídrov na trhu. Eufória odišla, rozhovory o oprávnenosti a neoprávnenosti očakávaní sa vytratili a Vesta je už dávno zakotvená na piatom mieste v zozname najpredávanejších produktov na trhu, čo je symbolicky pred Volkswagenom Polo. Lepšie ako Vesta v segmente cenovo dostupných sedanov sa predávajú iba Hyundai Solaris a Kia Rio, ktoré sa väčšinou medzi sebou hádajú a postupne stúpajú ceny, a lacná Granta, ktorej kupujúci sa tiež čoraz častejšie pozerajú buď na „Kórejcov“, alebo na nový sedan VAZ. Je zrejmé, že spoločnosť Vesta nepremávala, a to dalo dôvod opäť sa bližšie pozrieť na pomer jej spotrebiteľských kvalít v porovnaní s konkurenciou. Počas tejto doby sa Riu podarilo súčasne zvýšiť cenu a priblížiť sa k svojmu dvojitému konkurentovi Solaris na útočnú vzdialenosť a Polo šiel k ľuďom s ľahkými prestavbami a vylepšeným motorom.

 

Okamžite urobme rezerváciu: Vesta prehráva spor v časti „elektronika automobilu“. V mnohých ohľadoch aj preto, že nie je ľahké pochopiť pokyny, ktoré sa na ňu vzťahujú. Je dnes možné pripojiť brožúru k modernému automobilu, v ktorej sa audio systém volá skratka RPiPZF, a systém jeho úpravy pripomína manuál tajného výskumného ústavu? „Vo variante je automobil vybavený rádiovým prijímačom a prehrávačom zvukových súborov (ďalej len RPiPZF) alebo multimediálnym navigačným zariadením (ďalej len OMMN). RPiPZF a OMMN sú určené na pripojenie k palubnej sieti vozidla s napätím 12 V s mínusom na tele, “- nechcem ďalej čítať.

 

To je úplná absurdita pre auto, ktoré inak dokonale zapadá do koncepcie moderného automobilu - dizajnom aj výbavou, a tiež do jeho štýlu v štýle X Steve Mattin. Medzi konkurenciou vyniká automobil odvážnym vzhľadom a prekvapením nie je ani samotné „X“ - moderná výroba umožňuje ešte komplikovanejšie povrchy - ale skutočnosť, že štítok Lada na ňom visí a vyzerá tam celkom harmonicky . Aj keď neďaleká Kia Rio tiež nie je žiadny zjednodušený prostriedok. Jemný profil dobre zdôrazňujú úhľadne vykrojené rohy masky chladiča a svetlomety - po minuloročnej aktualizácii vyzerá sedan o nič menej dynamicky ako staršie modely značky a v moskovskom prúde drahých sa vôbec nestratí. lakované telá. Polo stredného veku, v ktorého maske môžete cítiť skúsenosti a pokoj, na tomto pozadí - veľmi skromne, a to aj pri zohľadnení posledných aktualizácií. Nemecký sedan dostal pekné LED svetlá, zosilňovače smerových svetiel sa presunuli na bočné zrkadlá a ich miesto na blatníkoch zaujali zátky s názvom kompletnej sady. To všetko Polo príliš neomladilo, ale Nemci jasne ukázali, že auto sa ešte nechystá odpočívať.

Mimoriadny luxus je charakteristika, ktorá sa vám vybaví pri pohľade na kontrastný dvojfarebný interiér vynoveného Pola. Hra s farbami vám dáva nový pohľad na nudný interiér. Trendový zrezaný volant a farebná dotyková obrazovka na konzole oživujú starnúci interiér. Inak je všetko po starom: nudné prostredie a celkom slušná ergonómia. Dôsledné nástroje ľahostajne hľadia na vodiča, stolička sa stretáva s hustou výplňou a správnym tvarom, klávesy a rukoväte sú potešené dokonalým úsilím. Za - ako v dobrom taxíku ekonomickej triedy: je tu dosť miesta, ale veľmi sa mi tu nechce ísť na dlhú cestu.

 

Vesta ponúka výrazne odlišnú úroveň pohodlia cestujúcich. Tu si môžete sadnúť vzadu bez akýchkoľvek zliav na triedu B a obmedzenia počtu susedov. Rovnaký pocit priestrannosti aj vpredu, keď Lada poskytuje vodičovi zrelšie sedenie, typické pre modely vyššie uvedenej triedy. Podobné pocity kedysi zažívali aj tí, ktorí prestúpili z „penny“ VAZ so svojimi skromnými sedadlami na VAZ-2109 s nízkou polohou sedenia a takmer športovými, ako sa vtedy zdalo, kreslami. Len vo Veste sa vám sedí skutočne pohodlne a v pohode, sedadlo s nenápadným profilom je výškovo nastaviteľné a má oporu v páse a volant je nastaviteľný v dvoch rovinách. Pekné zariadenia sa cez deň ťažko čítajú, ale v tme, keď je zapnuté podsvietenie, potešia oko.

Klávesy ERA-GLONASS perfektne zapadajú do stropnej konzoly a je dokonca škoda, že ich funkcia je výlučne núdzová. Kľučky na strope sú vybavené mikroliftom, čo je tiež pekné. Interiér Vesty je novinkou pre domáce auto, interiér je zostavený dobre a materiály nespôsobujú odmietnutie. Klimatizácia s digitálnym displejom a manuálnym nastavením je ale porucha. Po prvé, rukoväte sú nepohodlné a veľmi neurčito odolávajú rotácii. Po druhé, nastavenie systému je ťažké a nepohodlné. A z nejakého dôvodu nie je ponúkaná plnohodnotná klimatizácia s reguláciou teploty ani za príplatok.

 

V palubnom počítači Vesta je toho toľko, ale opäť nechcem prísť na to, ako to tu funguje a ktoré z klávesov je potrebné stlačiť alebo podržať jeden, dvakrát alebo trikrát. Rovnaký príbeh s mediálnym systémom: „OMMN sa zapne krátkym stlačením (1 - 2 sekundy) na ovládači kódovača 4 (obr. 3)“. Existuje veľa nastavení a funkcií, ale aby ste k nim mali prístup, musíte majstrovsky ovládať systém stlačenia a otáčania notoricky známeho „kódovacieho zariadenia“, ktorý ste rezignovali na administratívny jazyk návodu na obsluhu. Ako rozumná alternatíva preto vyzerá kúpa verzie so senzorovým systémom a za príplatok aj spätná kamera. Ani Polo, ani Rio nemajú kameru, a to ani na zozname možností.

Spoločnosť Kia dáva zákazníkom inteligentnejšie možnosti výberu, čo sa týka výbavy, ale táto voľba, bohužiaľ, nemôže byť ľubovoľná. Kórejský sedan, podobne ako Vesta, ponúka možnosti v balíkoch. Ani jeden z nich nemá senzorický mediálny systém, ale štandardná inštalácia, ktorú majú mať všetky verzie, okrem dvoch najjednoduchších, je jednoduchá, zrozumiteľná a celkom funkčná. Primerane funguje aj klimatizácia, ktorá je v porovnaní so systémom Polo pohodlná len mierne horšie. Bonusom je vyhrievaný volant, opäť dostupný takmer vo všetkých verziách, ako aj čelné sklo pre staršie stupne výbavy. Interiér Ria je pekný a príjemný, meradlá sú krásne a popisné a povrchové úpravy pôsobia bohatšie ako Polo a vyzerajú o dosť lepšie ako Vesta.

 

Sedíte za volantom Ria za sedanom Togliatti a chápete, že je tu stiesnený. Zdá sa, že strop visí nad vašou hlavou a pravé dvere sú ľahko dosiahnuteľné rukou. Túžba ísť ďaleko za sebou je ešte menšia ako v Pole a priemerný cestujúci je úplne nadbytočný a dokonca nemá opierku hlavy. Ako rodinné auto nie je Rio najlepšou voľbou, ale ako to často býva, vodič sa tu cíti celkom pohodlne. Ergonómia modelu Rio vám umožňuje umiestniť sa priamo za volant - to je dosť na to, aby ste si mohli jazdu ihneď vychutnať vďaka precíznemu šliapaniu a ľahkému preklopeniu šesťstupňovej radiacej páky s krátkym chodom.

Rio v našej trojici je vybavené najsilnejším motorom a je ho hneď cítiť. S mechanickou skrinkou bude dynamiku automobilu závidieť konkurencia - razantné zrýchlenie, veselý postup do najvyšších otáčok. Nie zlé a Polo s vylepšeným motorom s výkonom 110 koní. Zvýšenie o 5 hp sotva urobil sedan dynamickejším, ale motor čestne vypracúva všetky svoje schopnosti. Keby tu nebolo päť, ale šesťstupňových „mechanikov“, mohol by Volkswagen dobre predbehnúť výkonnejšiu Kiu. Pokiaľ ide o dynamiku - parita, zdá sa však, že Rio so „šesťstupňovou“ sa môže pružnejšie prispôsobiť jazdnému štýlu vodiča.

 

Vesta zaostáva, ale rozdiel je malý. Motor VAZ s objemom 106 koní. slušne stiahne zdola a dobre vychádza s francúzskou manuálnou prevodovkou. Môžete jazdiť veľmi dynamicky, ale v extrémnych režimoch nie je Vesta taká dobrá. Motor navyše vydáva hluk a pri rozjazde živo bzučí s prevodovými stupňami a šumí hnacie pásy. Vesta sa na cestách vracia, akoby pred tuctom rokov: niečo niekde škrípe, pruženie rachotí na nerovnostiach a páka manuálnej prevodovky zábavne kope dlaňou, keď sa náhle uvoľní ťah alebo stlačí plyn. Prinajmenšom francúzski „mechanici“ nevychádzajú rovnako ako domáci box Togliatti. Áno, a je vyladený decentne - káblový pohon zaisťuje ostré radenie a nezľakne sa dlhých zdvihov páky.

Sedan VAZ dáva vodičovi pocit mechanizmu, s ktorým zostáva sám, a nedá sa povedať, že by to bol zlý pocit. Mierne zabudnutý, takmer nostalgický pocit z riadenia, nezakrytý filtrami kultivovaných pružín, protihlukovými podložkami a hydraulickým systémom posilňovača riadenia. Pre tých, ktorí skutočne milujú auto ako mechanizmus, tento pocit vyvoláva útok príjemnej nostalgie po časoch, keď bolo treba skutočne jazdiť. Vesta v tomto zmysle nie je úplne moderná, ale nerozpadá sa na cestách a zanecháva dojem úplne solídneho produktu, ktorý nevyžaduje žiadne zľavy na schopnosti vodiča. Sedan je stabilný na priamke, hazardný a bezpečný - epitetá, ktoré by pri opise Pola vyzerali logickejšie. Hlučné zavesenie sa navyše ukazuje ako nepriechodné a riadenie je presné a zrozumiteľné. Zosilňovaču chýba priehľadnosť vo veľmi rýchlych zákrutách, ale celkovo je jazdná rovnováha sedanu veľmi dobrá.

 

Podvozok Volkswagenu samozrejme nie je o nič horší ako podvozok Togliatti v zákrutách, nič iné však od poslušného Pola s jeho presným volantom čakať nemôžete. Stabilita priamky je takmer dokonalá. Poradie je také, že to ani nie je zaujímavé - auto jazdí čisto, presne a predvídateľne. Nerovnosti sa dajú prekonať behom, aj keď existuje hranica - keď Volkswagen vo veľkom preskočí umelú nerovnosť, Volkswagen hlasno namieta šokom z pruženia.

Ovládanie Pola sa javí ako štandard iba vtedy, keď si sadnete za volant Ria. A aj keď je Polo trochu rýchlejšie, v Riu je príjemnejšie zatáčať zákrutami s jeho živými reakciami na volant a železobetónovým spojením medzi vodičom a kolesami. Na dobrej ceste funguje zavesenie perfektne, ale na hrboľatých cestách sa ukazuje byť predvídateľne tuhé. A v rýchlosti auto začne mierne tancovať a súčasne vydáva príliš veľa zbytočných informácií na volante. Ale Rio je najtichší z celej trojice.

Zaujímavá situácia: modely, ktoré zdieľajú sedadlá v jednom z najrozpočtovejších segmentov súčasnosti, sú dokonale vyladené a môžu nielen hrať úlohu osobnej dopravy, ale aj vodiča s radosťou prepravovať. Boj o klienta je čoraz viac kontaktný a využíva sa nielen dizajn a vybavenie, ale aj senzácie. Napríklad Volkswagen Polo zaujme zmyslom pre kvalitu v každom detaile, čo sa nedá pridať na zoznam možností. Pozeráte sa však na cenovku testovacieho Pola - a ste prekvapení: takmer 12 080 dolárov. pre sedan triedy B. Po hraní s konfigurátorom sa cena auta s motorom s výkonom 110 koní a bežnou výbavou môže pohybovať na úrovni 10 074 dolárov, ale rovnako dobre bude vybavené aj Rio.

 

Najväčší dopyt je po Lade Vesta v strednej konfigurácii Comfort s manuálnou prevodovkou - za päť mesiacov sa predalo 6577 automobilov. Ceny takýchto automobilov sa začínajú na 7 812 dolárov. Kupujú tiež sedan v základnej verzii Classic s „mechanikou“ bez parkovacích senzorov, s jednoduchšími sedadlami a nenatretými zrkadlami (4659 automobilov). Podiel automobilov s robotickým boxom na všetkých stupňoch výbavy sotva presahuje 20% (3407 automobilov).

Z 30-tisíc predaných vozidiel Rio za päť mesiacov je počet sedanov 24 356 kusov. Najobľúbenejšia verzia - s motorom 1,4 litra a „mechanikou“ v počiatočnej konfigurácii Comfort (4474) stojí od 8 213 dolárov. Ale všeobecne si Rusi častejšie vyberajú 1,6-litrový motor a „automat“ a najobľúbenejšou verziou s takýmto motorom je dobre vybavené Rio Luxe s automatickou prevodovkou - 3708 automobilov sa predalo za minimálne 10 092 dolárov.

Sedan Polo sa najlepšie predáva v druhom obložení Comfortline s automatickou prevodovkou. Ceny začínajú na 9 926 dolárov. Na druhom mieste s výsledkom 2169 automobilov je lacnejšia Trendline s „mechanikmi“ a cena od 8 839 dolárov. Navyše sa vo všeobecnosti autá s manuálnymi prevodovkami predávajú o niečo viac ako s automatickými prevodovkami. Podiel drahých verzií Highline, ktoré stoja viac ako 10 067 dolárov, je malý.

 

Cena Vesty s najkompletnejšou súpravou bude o 100 tisíc nižšia ako u konkurencie, čo by malo plne kompenzovať niektoré nevýhody automobilu Togliatti. Otázka, ktoré z troch automobilov má lepšiu výbavu, zostáva otvorená a konkurenti nemajú čím kompenzovať výhody všežravého pruženia a priestrannejšieho interiéru. Ďalšou dôležitou výhodou Vesty je veľká svetlá výška a takáto rusifikácia je určite relevantnejšia ako v Rusku zabudnutá rada VHF. A nemôže to byť nijako pokazené ani úradným jazykom návodu na obsluhu.