Konkurencia výrobcov
Výrobnou udalosťou v konzorciu ATR bolo získanie typového certifikátu a dodávka prvého nákladného ATR 72-600F. Lietadlo bolo objednané spoločnosťou FedEx Express, 30 plus 20 možností.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR a Suchoj dodali minulý rok leteckým spoločnostiam 120 regionálnych komunikačných lietadiel. o 48 % menej ako pred rokom. Dosiahnuté výsledky patrili medzi najhoršie za posledných niekoľko desaťročí v dôsledku COVID-19 a prudkého poklesu leteckej dopravy a dopytu po nových lietadlách. Brazílsky Embraer zostáva popredným výrobcom, daruje 44 E-Jetov (-51 %). Čínsky Comac (24 ARJ21-700) zaznamenal dvojnásobný nárast produkcie, zatiaľ čo ATR utrpel 6,8-násobný pokles. Čínsky turbovrtuľový Xian MA700 bol navyše vo výstavbe prototypu a program Mitsubishi SpaceJet bol dočasne pozastavený.
Regionálne trasy zaberajú významný podiel na globálnom trhu leteckej dopravy. Prevádzkované sú najmä lietadlá s kapacitou niekoľko desiatok miest, z ktorých najobľúbenejšie sú prúdové: Embraery E-Jets a ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 a turbovrtuľové: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 a de. Havilland Twin. Vydra.
Minulý rok letecké spoločnosti prevádzkovali 8000 27 regionálnych lietadiel, čo predstavuje 20 % svetovej flotily. Ich počet sa dynamicky menil, odrážajúc vplyv koronavírusu na prácu dopravcov (od 80 do 700 % vyradených lietadiel). V auguste mali Bombardier CRJ9/10/29 (31 %) a Embraery E-Jets (100 %) najnižšie percento zaparkovaných lietadiel, kým CRJ200/57 (XNUMX %) najvyššie.
Konkurencia a konsolidácia v leteckom priemysle viedli k tomu, že na trhu v súčasnosti pôsobí niekoľko regionálnych výrobcov lietadiel. Najväčšími z nich sú brazílsky Embraer, čínsky Comac, francúzsko-taliansky ATR, ruský Suchoj, kanadský de Havilland a japonské Mitsubishi a najnovšie ruský Iljušin s Il-114-300.
Embraer vyrobil 44 E-Jetov, z ktorých väčšinu tvoria E175 (32 kusov). Na fotografii je E175 vo farbách amerického regionálneho dopravcu American Eagle.
Aktivity producenta v roku 2020
V minulom roku dodali výrobcovia dopravcom 120 regionálnych komunikačných lietadiel vrátane: Embraer - 44 (37 % podiel na trhu), Comac - 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 a ATR - 10 To je až o 109 menej ako v predchádzajúcom roku (229) ao 121 menej ako v roku 2018. Dodané lietadlá boli moderné a ekologické stroje a celkovo ich bolo 11,5 tis. sedadlá pre cestujúcich (jednotriedne usporiadanie).
Údaje o výrobe za rok 2020 zverejnené závodmi ukázali, ako pandémia COVID-19 negatívne ovplyvnila ich výsledky. Tie dopadli najhoršie za posledných pár desaťročí, čo súviselo s prudkým poklesom dopytu po leteckej doprave a s tým spojeným znížením počtu objednávok na nové lietadlá. V porovnaní s predchádzajúcim rokom najväčší, 6,8-násobný, pokles produkcie zaznamenal francúzsko-taliansky label ATR (Avions de Transport Régional) a brazílsky Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2-násobne. Iba Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) oznámila pozitívne výsledky, pričom dopravcom dodala dvakrát toľko lietadiel. Pri hodnotení výkonnosti Bombardieru treba brať do úvahy, že predajom programu lietadiel CRJ spoločnosti Mitsubishi sa kanadský výrobca rozhodol neprijímať nové objednávky a všetky jeho aktivity v minulom roku boli zamerané na plnenie záväzkov po lehote splatnosti.
Prvý let navyše uskutočnil ruský turbovrtuľový Il-114-300 a čínsky Xian MA700 bol v štádiu statického testovania a stavania prototypu na letové testy. Predsériový Mitsubishi SpaceJet (bývalý MRJ) však pokračoval v certifikačných testoch len niekoľko mesiacov, keďže realizácia celého programu bola od októbra dočasne pozastavená. Antonov An-148 sa už druhý rok po sebe nevyrába najmä z dôvodu zhoršenia ukrajinsko-ruských ekonomických vzťahov (lietadlá sa vyrábali v úzkej spolupráci so závodom Aviat v Kyjeve a ruským VASO).
44 lietadiel Embraer
Brazílsky Embraer je tretím najväčším výrobcom komunikačných lietadiel na svete. Na leteckom trhu je od roku 1969 a dodalo ich 8000 10. V priemere každých 145 sekúnd vzlietne niekde vo svete lietadlo Embraer, ktoré ročne prepraví viac ako 44 miliónov pasažierov. Embraer vlani odovzdal operátorom 89 komunikačných lietadiel, čo je dvakrát menej ako rok predtým (32). Medzi vyrobenými automobilmi bolo: 175 E7, 195 E2-E4, 190 E2-E190 a jedno EXNUMX.
Embraery 175 (32 kusov) boli dodané americkým regionálnym dopravcom: United Express (16 kusov), American Eagle (9), Delta Connection (6) a jeden pre bieloruskú Belaviu. Lietadlá na linkách American Eagle, Delta Connection a Belarus sú určené na prepravu 76 pasažierov v konfigurácii dvoch tried (12 v biznise a 64 v ekonomickej), kým United Express pojme 70 pasažierov. Treba poznamenať, že vo väčšine prípadov si lietadlá objednali hlavní americkí prevádzkovatelia United Airlines (16) a American Airlines (8), ktoré sú určené pre dcérskych dopravcov, ktorí doručujú cestujúcich do ich uzlov.
Príjemcom jedného Embraeru 190 bola francúzska regionálna linka HOP! Dcérska spoločnosť leteckej spoločnosti Air France. Bol objednaný v konfigurácii jednej triedy pre 100 sedadiel v ekonomickej triede. Na druhej strane, štyri lietadlá novej generácie Embraer 190-E2 boli odovzdané Swiss Helvetic Airways. Rovnako ako všetky ostatné časti tohto dopravcu sú prispôsobené na prepravu 110 cestujúcich na sedadlách v ekonomickej triede.
Najviac, sedem lietadiel, bolo vyrobených vo verzii E195-E2. Šesť z nich predtým zazmluvnila írska lízingová spoločnosť AerCap pre brazílsku nízkonákladovku Azul Linhas Aéreas (5) a bieloruskú Belaviu. Lietadlá brazílskych liniek sú prispôsobené na prepravu 136 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy a bieloruskej dvojtriednej - 124 cestujúcich. Jeden E195-E2 (z 13 objednaných) bol vyrobený pre Nigérijský letecký mier koncom roka. African Line je prvým operátorom, ktorý zaviedol inovatívny, tzv. šachový dizajn na usporiadanie sedadiel v obchodnej triede. Lietadlo je konfigurované v konfigurácii dvoch tried pre 124 cestujúcich (12 v biznise a 112 v ekonomickej). Treba poznamenať, že výkon najnovšieho E195-E2 je lepší ako u starších modelov E195. Náklady na údržbu sú o 20 % nižšie (základné intervaly kontrol sú 10-25 hodín) a spotreba paliva na cestujúceho je o 1900 % nižšia. Prispela k tomu najmä hospodárna elektráreň (motory série Pratt & Whitney PWXNUMXG s vysokým stupňom duálneho výkonu), aerodynamickejšie vylepšené krídla (konce boli nahradené koncovkami), ako aj nové systémy avioniky.
