Kovový kondicionér ER. Ako poraziť trenie?
Čo je aditívum ER a ako funguje?
ER aditívum je ľudovo označované ako „víťaz trenia“. Skratka ER znamená uvoľnenie energie a v preklade do ruštiny znamená „uvoľnená energia“.
Samotní výrobcovia radšej nepoužívajú slovo „aditívum“ vo vzťahu k svojmu produktu. Je to spôsobené tým, že aditívum by podľa definície (ak sme pedantní z technického hľadiska) malo priamo ovplyvňovať vlastnosti svojho nosiča, teda motorového, prevodového oleja alebo paliva. Napríklad zvýšenie extrémnych tlakových vlastností alebo zníženie koeficientu trenia zmenou fyzikálnych vlastností maziva. Zloženie ER je však nezávislá látka, ktorá žiadnym spôsobom neovplyvňuje pracovné vlastnosti svojho nosiča. A olej alebo palivo funguje len ako nosič aktívnej zložky.
Prísada ER patrí do triedy kovových kondicionérov, to znamená, že obsahuje špeciálne zlúčeniny mäkkých kovových častíc a aktivačné prísady. Tieto zlúčeniny cirkulujú s motorovým alebo prevodovým olejom cez systém bez ovplyvnenia výkonu motora, kým nedosiahne prevádzkovú teplotu.
Po dosiahnutí prevádzkovej teploty sa zložky kompozície začnú usadzovať na kovových povrchoch a fixujú sa v mikroreliéfe. Vytvorí sa tenká vrstva, zvyčajne nepresahujúca niekoľko mikrónov. Táto vrstva má vysokú pevnosť v ťahu a bezpečne priľne ku kovovým povrchom. Ale čo je najdôležitejšie, vytvorený ochranný film má bezprecedentne nízky koeficient trenia.
Vďaka čiastočnej obnove poškodených pracovných plôch, ako aj vďaka abnormálne nízkemu koeficientu trenia má vytvorený film niekoľko pozitívnych účinkov:
- predĺženie životnosti motora;
- redukcia hluku;
- zvýšenie výkonu a vstrekovania;
- zníženie „chuti“ motora na palivo a olej;
- uľahčenie studeného štartu v chladnom počasí;
- čiastočné vyrovnanie kompresie vo valcoch.
Treba však pochopiť, že prejav vyššie uvedených účinkov pre každý jednotlivý motor je individuálny. Všetko závisí od konštrukčných prvkov motora a chýb v ňom prítomných v čase použitia zloženia defektov.
Návod na použitie
Ako už bolo spomenuté vyššie, kovový kondicionér ER je z hľadiska spôsobu fungovania nezávislý produkt. Ostatné technologické kvapaliny (resp. palivo) fungujú len ako jeho transportéry na zaťažené kontaktné plochy.
Zloženie ER sa preto môže pridávať do rôznych médií, ktoré počas prevádzky prichádzajú do kontaktu s trecími plochami.
Pozrime sa na niekoľko príkladov použitia.
- Olej pre štvortaktné motory. Tribotechnická kompozícia ER sa naleje do čerstvého oleja. Aditívum môžete najskôr pridať do kanistra a následne naliať olej do motora, alebo prípravok naliať priamo do motora ihneď po údržbe. Prvá možnosť je správnejšia, pretože prísada bude okamžite rovnomerne rozložená v celom objeme maziva. Pri prvom spracovaní by sa mali dodržiavať tieto proporcie:
- minerálny olej - 60 gramov na 1 liter;
- syntetické - 30 gramov na 1 liter.
Pri druhom a ďalšom plnení minerálneho oleja sa podiel zníži na polovicu, teda až 30 gramov na 1 liter, a pre syntetické mazivá zostáva rovnaký.
- V oleji pre dvojtaktné motory. Všetko je tu jednoduchšie. Na 1 liter dvojtaktného oleja, bez ohľadu na jeho pôvod, sa naleje 60 gramov prísady.
- Prevodový olej. V mechanike pri použití mazív s viskozitou do 80W vrátane - 60 gramov pri každej výmene oleja, s viskozitou nad 80W - 30 gramov pri každej výmene. V automatickej prevodovke môžete pridať až 15 gramov zloženia. V prípade automatických prevodoviek si však treba dávať pozor, pretože moderné automatické prevodovky môžu po použití produktu zlyhať.
- Posilňovač riadenia. Pre osobné automobily s malým objemom kvapaliny - 60 gramov pre celý systém, pre nákladné autá - 90 gramov.
- Diferenciály a iné prevodové jednotky so samostatnými kľukovými skriňami, ktoré používajú kvapalné mazivá - 60 gramov na 1 liter oleja.
- Dieselové palivo. 80 gramov aditíva sa naleje do 30 litrov motorovej nafty.
- Ložiská kolies - 7 gramov na ložisko. Pred použitím dôkladne vyčistite ložisko a sedlo náboja. Potom zmiešajte prostriedok s odporúčaným množstvom maziva na ložisko a výslednú zmes vtlačte do náboja. Odporúča sa používať iba v automobiloch, kde sú nainštalované ložiská otvoreného typu as možnosťou ich demontáže. Náboje, ktoré sú zmontované s ložiskom, sa neodporúča ošetrovať prísadou ER.
Vždy je lepšie použiť o niečo menej, ako je odporúčané množstvo lubrikantu, ako použiť príliš veľa. Prax ukázala, že pravidlo „kašu maslom nepokazíš“ pri zložení ER nefunguje.
Recenzia majiteľov áut
Motoristi hovoria o „víťazovi trenia“ vo viac ako 90 % prípadov pozitívne alebo neutrálne, no s trochou skepsy. To znamená, že hovoria, že existuje účinok a je viditeľný. Očakávania však boli oveľa vyššie.
Väčšina recenzií majiteľov automobilov poznamenáva niekoľko vylepšení v prevádzke motora:
- motor skutočne stíchne, menej vibruje a vo všeobecnosti vzniká dojem určitej „normalizácie“ jeho chodu;
- subjektívne je zaznamenaný pokles spotreby paliva, malý a oveľa menší, ako uvádza výrobca, ale o 2-3% sa motor stáva menej žravým;
- spotreba oleja na odpad je mierne znížená, najmä v prípade opotrebovaných motorov.
Negatívne recenzie sú takmer vždy spojené so zneužitím produktu alebo porušením proporcií. Napríklad v sieti existuje jedna podrobná recenzia, v ktorej chcel motorista oživiť úplne „mŕtvy“ motor s tribotechnickým zložením. Prirodzene, neuspel. A na základe toho bol vydaný rozsudok o zbytočnosti tejto skladby.
Existujú aj prípady, keď sa kompozícia vyzrážala a upchala motor. Je to dôsledok nesprávnej koncentrácie aditíva v oleji.
Vo všeobecnosti prísada ER, ak analyzujeme recenzie motoristov, funguje takmer vo všetkých prípadoch. Je dôležité nečakať od nej zázrak a primerane pochopiť, že tento nástroj len čiastočne eliminuje vplyvy opotrebovania motora, trochu šetrí palivo a mazivá a pomáha najazdiť niekoľko ďalších tisíc kilometrov pred generálnou opravou.
