kompresor MAZ

Denne kontrolujte napnutie hnacieho remeňa kompresora. Popruh by mal byť natiahnutý tak, aby pri stlačení stredu krátkej vetvy popruhu silou 3 kg bol jeho priehyb 5-8 mm. Ak sa remeň ohýba viac alebo menej, ako je špecifikovaná hodnota, upravte jeho napnutie, pretože nedostatočné alebo nadmerné napnutie môže viesť k predčasnému opotrebovaniu remeňa.

Postup nastavenia je nasledovný:

• uvoľnite maticu hriadeľa napínacej kladky a maticu napínacej skrutky;
• otáčaním napínacej skrutky v smere hodinových ručičiek upravte napnutie remeňa;
• utiahnite matice, ktoré držia os napínacej skrutky.

Celková spotreba oleja kompresora závisí od spoľahlivosti utesnenia kanála prívodu oleja v zadnom kryte kompresora. Preto pravidelne po 10 000 - 12 000 km vozidla odstráňte zadný kryt a skontrolujte spoľahlivosť tesnenia.

V prípade potreby sa časti tesniaceho zariadenia umyjú v motorovej nafte a dôkladne sa očistia od koksového oleja.

Po 40 000-50 000 km prevádzky odstráňte hlavu kompresora, vyčistite piesty, ventily, sedlá, pružiny a vzduchové priechody od karbónových usadenín, vyberte a prefúknite saciu hadicu. Zároveň skontrolujte stav vykladača a tesnosť ventilov. Opotrebované ventily, ktoré netesnia k sedlám, prelepte a ak to zlyhá, vymeňte ich za nové. Nové ventily musia byť tiež lapované.

Pri kontrole vykladača dávajte pozor na pohyb plunžerov v puzdrách, ktoré sa musia pôsobením pružín vrátiť do pôvodnej polohy bez zaseknutia. Je tiež potrebné skontrolovať tesnosť spojenia medzi piestom a puzdrom. Dôvodom nedostatočného utiahnutia môže byť opotrebovaný gumený piestny krúžok, ktorý je v tomto prípade nutné vymeniť za nový.

Pri kontrole a výmene krúžkov neodstraňujte hlavu kompresora, ale odstráňte potrubie prívodu vzduchu, odstráňte vahadlo a pružinu. Piest sa vytiahne z objímky pomocou drôteného háku, ktorý sa zasunie do otvoru s priemerom 2,5 mm umiestneného na konci piestu, alebo sa vzduch privedie do horizontálneho kanála injekčného zariadenia.

Pred inštaláciou namažte piesty mazivom CIATIM-201 GOST 6267-59.

Úplné vypustenie vody z hlavy a bloku valcov kompresora sa vykonáva cez ventilový ventil umiestnený v kolene výstupného potrubia kompresora. Ak dôjde k klepaniu v kompresore v dôsledku zväčšenia medzery medzi ojničnými ložiskami a čapmi kľukového hriadeľa, vymeňte ojničné ložiská kompresora.

Prečítajte si tiež Riadenie auta ZIL-131

Ak kompresor neposkytuje požadovaný tlak v systéme, skontrolujte v prvom rade stav potrubí a ich spojov, ako aj tesnosť ventilov a regulátora tlaku. Tesnosť sa kontroluje uchom alebo ak je únik vzduchu malý, mydlovým roztokom. Pravdepodobnými príčinami úniku vzduchu môžu byť netesnosti membrány, ktoré sa prejavia cez závitové spoje v hornej časti tela alebo cez otvor v spodnej časti tela, ak ventil nie je tesný. Vymeňte netesné časti.

Kompresorové zariadenie MAZ

Kompresor (obr. 102) je dvojvalcový piest poháňaný klinovým remeňom od remenice ventilátora. Hlava valca a kľuková skriňa sú priskrutkované k bloku valcov a kľuková skriňa je priskrutkovaná k motoru. V strednej časti bloku valcov je dutina, v ktorej je umiestnený vykladač kompresora.

Ryža. 102.MAZ kompresor:

1 - prepravná zátka kľukovej skrine kompresora; 2 - kľuková skriňa kompresora; 3 a 11 - ložiská; 4 - predný kryt kompresora; 5 - upchávka; 6 - kladka; 7 - blok valcov kompresora; 8 - piest s ojnicou; 9 — hlava bloku valcov kompresora; 10 - poistný krúžok; 12 - prítlačná matica; 13 - zadný kryt kľukovej skrine kompresora; 14 - tmel; 15 - tesnenie pružiny; 16 - kľukový hriadeľ; 17 - pružina sacieho ventilu; 18 - vstupný ventil; 19 - vedenie sacieho ventilu; 20 - vodiaca pružina vahadla; 21 - pružina vahadla; 22 - driek vstupného ventilu; 23 - vahadlo; 24 - piest; 25 - tesniaci krúžok

Systém mazania kompresora je zmiešaný. Olej sa privádza pod tlakom z vedenia motorového oleja do ojničných ložísk. Olej vytekajúci z ojničných ložísk sa rozprašuje, mení sa na olejovú hmlu a maže zrkadlo valca.

Chladiaca kvapalina kompresora prúdi potrubím z chladiaceho systému motora do bloku valcov, odtiaľ do hlavy valcov a je vypúšťaná do sacej dutiny vodného čerpadla.

Prečítajte si tiež Technické vlastnosti motora KamAZ

Vzduch vstupujúci do kompresora vstupuje pod jazýčkové vstupné ventily 18 umiestnené v bloku valcov. Vstupné ventily sú umiestnené vo vodidlách 19, ktoré obmedzujú ich bočný posun. Zhora sú ventily pritlačené k sedlu pružinou sacieho ventilu. Pohyb ventilu nahor je obmedzený vodiacou tyčou pružiny.

Keď sa piest pohybuje nadol, vo valci nad ním vzniká vákuum. Kanál spája priestor nad piestom s dutinou nad sacím ventilom. Vzduch vstupujúci do kompresora teda prekoná silu pružiny sacieho ventilu 17, zdvihne ho a vrhne sa do valca za piestom. Keď sa piest pohybuje nahor, vzduch sa stlačí, čím prekoná silu pružiny resetovacieho ventilu, zrazí ho zo sedadla a cez dýzy v pneumatickom systéme automobilu sa dostane do dutín vytvorených z hlavy.

Vyprázdnenie kompresora obtokom vzduchu cez otvorené vstupné ventily sa vykonáva nasledovne.

Pri dosiahnutí maximálneho tlaku 7–7,5 kg/cm2 v pneumatickom systéme sa aktivuje regulátor tlaku, ktorý súčasne privádza stlačený vzduch do horizontálneho kanála prečerpávača.

Pôsobením zvýšeného tlaku sa piesty 24 spolu s tyčami 22 zdvihnú, čím prekonajú tlak pružín sacích ventilov, a vahadlá 23 súčasne odtrhnú oba sacie ventily zo sedla. Vzduch prúdi z jedného valca do druhého do medzier vytvorených cez kanály, v súvislosti s ktorými sa zastaví prívod stlačeného vzduchu do pneumatického systému automobilu.

Po znížení tlaku vzduchu v systéme jeho tlak v horizontálnom kanáli komunikovanom s regulátorom tlaku klesá, plunžery a vybíjacie tyče klesajú pôsobením pružín, vstupné ventily sa usadzujú na svojich sedlách a proces vtláčania vzduchu do pneumatický systém sa opäť opakuje.

Väčšinu času kompresor beží bez zaťaženia a pumpuje vzduch z jedného valca do druhého. Vzduch sa vstrekuje do pneumatického systému až vtedy, keď tlak klesne pod 6,5–6,8 kg/cm2. To zaisťuje, že tlak v pneumatickom systéme je obmedzený a znižuje opotrebenie častí kompresora.