Úžitkový Volkswagen - autá, ktoré sa nevzdávajú!
Má byť pracovný stroj nudný? Akosi sa predpokladá, že slovo „úžitok“ sa spája najmä so stavbou a nosením vriec cementu. Nemecká značka však ukazuje, že by to tak nemalo byť.
Aby sme videli, čo všetko SUV Volkswagen Úžitkové vozidlá dokáže, vybrali sme sa na okraj Frankfurtu nad Mohanom, do mestečka Wächtersbach. Na rozsiahlom zalesnenom území pripravené trasy rôznej náročnosti. Mali sme tri pokusy, v každom sme museli jazdiť na inom aute.
Transportér T6
Prvýkrát sme si vybrali Rockton Transporter. Toto je T-šestka na steroidoch, určená na prepravu ľudí a tovaru na ťažko dostupné miesta. Má štandardnú uzávierku zadného diferenciálu, dve batérie a oceľové ráfiky. Rockton Transporter má navyše o 30 mm vyššie odpruženie a je navyše vybavený vzduchovým filtrom s indikátorom prachu. Interiér je tiež vyrobený tak, aby odolal náročným podmienkam, s čalúnením odolným voči nečistotám a podlahami z vlnitého plechu.
Spočiatku trasa nebola veľmi náročná. Po pár kilometroch asfaltky sme odbočili na štrkovú lesnú cestu. Všetko nasvedčovalo tomu, že výlet bude pripomínať skôr nedeľné hubárčenie ako čokoľvek off-roadové. Šesť farebných transportérov sa lenivo pohybovalo medzi borovicami a udržiavalo si takmer dokonalú vzdialenosť. Utlačený povrch však po pár kilometroch vystriedalo hlinené blato, ktoré sa nemilosrdne lepilo na kolesá. Vyjazdené koľaje boli miestami také hlboké, že Transportery poskakovali bruchom na zemi, no pohon 4Motion nesklamal. Hoci jazda bola dosť pomalá, ani jedno auto neprehralo boj v hustom a hlbokom blate.
Najťažšou skúškou bolo prudké stúpanie, ktoré bolo zároveň otočkou o 180 stupňov. A aby toho nebolo málo, povrch bol ako hustý čokoládový puding. Transportéry sa pomaly šplhali po zablatenej príjazdovej ceste. Občas koleso odskočilo, odletela nejaká špina. Ale stroje si s tým poradili bez problémov. Je známe, že transportér možno len ťažko nazvať SUV, no autá si vďaka pohonu 4Motion dobre poradili s nečistotami, ktoré sa na prvý pohľad hodili skôr do starých Defenderov, a nie do dodávok.
Amarok V6
Jednoznačne najterénnejším vozidlom, ktoré sme mali, bol Volkswagen Amarok s 6-litrovým dieselom VXNUMX. Vyvýšené, vybavené navijakmi a typickými terénnymi pneumatikami boli lákavé. Na jazdu sme však mali čisto civilné varianty DSG obuté do typických asfaltových pneumatík.
Autá, ktoré sa chystá zasypať blatom, nikto nezačal umývať. Na testovaciu jazdu sme sa vybrali v pikapach, ktorých farba sa miestami pod čiarou skla dala len ťažko určiť. To mi dalo nádej, že prehliadka bude naozaj zaujímavá. Začalo to opäť potichu. Inštruktor viedol pelotón cez lesy, kopce a veľké mláky. Terén toho veľa nevyžadoval, aby sa pickup dokázal zdvihnúť. V momente, keď sa na tvárach účastníkov začali objavovať prvé známky sklamania, inštruktor skupinu zastavil a požiadal o zväčšenie medzier medzi autami. Za veľkou borovicou sme odbočili doľava na cestu, ktorá prakticky neexistovala…
Predstavte si monster roadster. Napríklad zdvihnutý Nissan Patrol alebo iný Defender. Auto na 35-palcových kolesách s kovovými nárazníkmi, ktoré sa pri lenivej jazde po lesnej cestičke zrazu rozhodlo len tak odbočiť ignorujúc terén a ísť po úplne panenskej ceste. „Trasa“, po ktorej sme išli s inštruktorom, vyzerala, ako keby ju vytýčil začarovaný roadster predieraný lesnými cestičkami. Vyjazdené koľaje takmer po kolená, husto rastúce stromy v kombinácii s blatom zohriatym včerajším dažďom prechod neuľahčili. Napriek tomu si Amarok počínal veľmi dobre. Pomaly a s ľahkou námahou sa predieral blatom a pokrýval podbehy kolies hlineným bahnom.
Amarok sa už dá nazvať SUV. Vďaka svetlej výške 25 cm a výraznej hĺbke brodu až 500 mm si poradí aj s náročnejším terénom. V prípade strmých pieskových zjazdov určite príde vhod systém, ktorý pomocou ABS a ESP permanentne vedie auto v smere jazdy. Vďaka tomu sa vodič pri jazde z prudkého kopca nemusí obávať prevrátenia vozidla na bok.
Aj keď sa s Amarokom veľmi ľahko jazdí v teréne, jeho jedinou nevýhodou je systém riadenia. Pôsobí veľmi ľahko, takže je ťažké cítiť, čo sa deje s kolesami pri jazde v náročnom teréne. Navyše v hlbokých vyjazdených koľajach auto veľmi nereaguje na akékoľvek pohyby volantom a jazdí si po svojom, správa sa trochu ako električka.
Caddy a Paamericana
Na konci dňa sme mali pokojnú prechádzku pri západe slnka. Táto trasa bola najľahšia a najnáročnejším bodom bola plytká mláka, ktorú si štvorkolesový Caddy snáď ani nevšimol.
Vodič Volkswagenu...drevorubač?
Málokto o tom vie, no za Volkswagen Úžitkové vozidlá stojí Stihl. Značka je dokonca partnerom série... súťaží v športovom dreve. Ako súvisí Amarok s rezaním dreva, vysvetľuje Dr. Günter Szerelis, vedúci komunikácie Volkswagen Úžitkové vozidlá: „Autá ako Amarok vyrábame len pre profesionálov, ktorí sa tejto oblasti venujú profesionálne, pre ľudí, ktorí tam zarábajú alebo trávia svoj voľný čas. Medzinárodná séria STIHL TIMBERSPORTS sa pre Amarok skvele hodí, pretože je to všetko o sile, presnosti, technike a vytrvalosti."
Ak si chcete kúpiť skutočné SUV, v stajni Volkswagenu len ťažko nájdete niečo vhodné. Ale povedzme si úprimne – takéto autá hľadajte v modernom automobilovom priemysle. Posledné SUV pred hlavným „T“ opustili múry továrne len pred pár rokmi. S Patrolmi, Defendermi či Pajerom sa žiadne moderné SUV v ťažkom teréne nevyrovná. Nákladné autá Volkswagen však nie sú určené pre hravé SUV, ale predovšetkým pre pracovné vozidlá, ktoré sa neboja náročných podmienok. Musia zvládnuť ťažké bremená a náročný terén bez kňučania. A treba priznať, že za takýchto podmienok sa Volkswagen Úžitkové vozidlá cítia ako ryba vo vode.
