Kedy sa na aute objavili prvé airbagy a kto ich vynašiel
Obsah
História aplikácie sa začala v roku 1971, keď Ford vybudoval vankúšový park, kde sa robili nárazové testy. Po 2 rokoch General Motors testoval vynález na Chevrolete 1973, ktorý bol predaný vládnym zamestnancom. Oldsmobile Tornado sa tak stal prvým autom s možnosťou airbagu spolujazdca.
Od okamihu, keď sa zrodila prvá myšlienka až po objavenie sa airbagov na autách, uplynulo 50 rokov a potom svetu trvalo ďalších 20 rokov, kým si uvedomil účinnosť a dôležitosť tohto zariadenia.
Kto to prišiel
Prvý „airbag“ vynašli zubári Arthur Parrott a Harold Round v 1910. rokoch XNUMX. storočia. Lekári ošetrovali obete prvej svetovej vojny, pričom pozorovali následky stretov.
Zariadenie, ako ho koncipovali tvorcovia, zabraňovalo zraneniam čeľustí, bolo inštalované v autách a lietadlách. Patentová prihláška bola podaná 22. novembra 1919, samotný dokument bol prijatý v roku 1920.
Plaketa pripomínajúca Round a Parrottov patent
V roku 1951 požiadali Nemec Walter Linderer a Američan John Hedrick o patent na airbag. Obaja dostali dokument v roku 1953. Vývoj Walter Linderer bol naplnený stlačeným vzduchom pri náraze do nárazníka auta alebo pri manuálnom zapnutí.
História prototypu
Odpočítavanie sa začalo v roku 1950, keď procesný inžinier John Hetrick, ktorý slúžil v americkom námorníctve, mal nehodu so svojou manželkou a dcérou. Rodina nebola vážne zranená, no práve tento incident viedol k pátraniu po zariadení, ktoré by zaistilo bezpečnosť pasažierov v prípade nehody.
S využitím inžinierskych skúseností prišiel Hetrick s prototypom ochranného vankúša pre autá. Konštrukciou bol nafukovací vak spojený s valcom so stlačeným vzduchom. Produkt bol inštalovaný vo vnútri volantu, v strede prístrojovej dosky, v blízkosti odkladacej schránky. Pri návrhu bola použitá pružinová inštalácia.
Prototyp ochranného vankúša do auta
Princíp je takýto: konštrukcia detekuje nárazy, aktivuje ventily vo valci stlačeného vzduchu, z ktorého ide do vaku.
Prvé implementácie v automobiloch
História aplikácie sa začala v roku 1971, keď Ford vybudoval vankúšový park, kde sa robili nárazové testy. Po 2 rokoch General Motors testoval vynález na Chevrolete 1973, ktorý bol predaný vládnym zamestnancom. Oldsmobile Tornado sa tak stal prvým autom s možnosťou airbagu spolujazdca.
Oldsmobile Tornado
V rokoch 1975 a 1976 začali Oldsmobile a Buick vyrábať bočné panely.
Prečo nikto nechcel použiť
Prvé testy vankúšov ukázali občas zvýšenie prežitia. Stále bol zaznamenaný malý počet úmrtí: konštrukčné problémy s variantmi stlačeného vzduchu v niektorých prípadoch viedli k smrti. Aj keď plusov bolo očividne viac ako mínusov, výrobcovia, štát a spotrebitelia sa dlho zhodli, či sú vankúše potrebné.
60. a 70. roky sú érou, keď počet úmrtí pri autonehodách v Amerike bol 1 tisíc ľudí týždenne. Airbagy sa zdali byť pokročilou funkciou, ale rozšírenému použitiu bránili názory výrobcov automobilov, spotrebiteľov a všeobecné trendy na trhu. Toto je obdobie záujmu o výrobu rýchlych a krásnych áut, ktoré by mladí ľudia milovali. Nikto sa nestaral o bezpečnosť.
Právnik Ralph Nader a jeho kniha „Nebezpečné pri akejkoľvek rýchlosti“
Situácia sa však časom zmenila. Právnik Ralph Nader napísal v roku 1965 knihu „Unsafe at Any Speed“, v ktorej obvinil výrobcov automobilov z ignorovania nových bezpečnostných technológií. Dizajnéri verili, že inštalácia bezpečnostných zariadení podkope imidž medzi mladými ľuďmi. Zvýšili sa aj náklady na auto. Tvorcovia dokonca označili vankúše za nebezpečné pre cestujúcich, čo potvrdilo množstvo prípadov.
Boj Ralpha Nadera s automobilovým priemyslom trval dlho: veľké spoločnosti sa nechceli vzdať. Pásy nestačili poskytnúť ochranu, takže výrobcovia naďalej očierňovali používanie vankúšov, aby udržali nízke ceny.
Prelomy v histórii vývoja
Odkedy Allen Breed vytvoril senzorový systém, nafukovanie vaku sa stalo veľkým zlepšením. V roku 1964 japonský inžinier Yasuzaburo Kobori použil mikrovýbušninu na rýchle nafukovanie. Myšlienka získala celosvetové uznanie a získala patenty v 14 krajinách.
Allen Breed
Ďalším pokrokom boli senzory. Allen Breed vylepšil svoj vlastný dizajn vynájdením elektromagnetického zariadenia v roku 1967: v kombinácii s mikrovýbušninou sa čas zosilnenia skrátil na 30 ms.
V roku 1991 Breed, ktorý už má za sebou solídnu objaviteľskú históriu, vynašiel vankúše s dvoma vrstvami látky. Keď zariadenie vystrelilo, nafúklo sa, potom uvoľnilo plyn a stalo sa menej tuhým.
Ďalší vývoj sa uberal tromi smermi:
- vytvorenie rôznych typov konštrukcie: bočné, čelné, pre kolená;
- úprava snímačov, ktoré umožňujú rýchlo preniesť požiadavku a presnejšie reagovať na vplyvy prostredia;
- zlepšenie systémov tlakovania a pomalého fúkania.
Výrobcovia dnes pokračujú v zlepšovaní aktivácie, senzorov atď., v boji za zníženie pravdepodobnosti zranenia pri dopravných nehodách.
