Testovacia jazda, keď bol Opel číslo 1: Sedem modelov zo 70. rokov

Sedem automobilov, ktoré sa stali súčasťou života generácií Nemcov

XNUMXth bola dekáda značky Opel – pestrá, trendová, vzrušujúca a všestranná. Tradične bohatá značka bola vo veľmi dobrej kondícii so siedmimi modelovými radmi od kompaktných po luxusné autá, od kombi na rodinné cestovanie až po športové dvojmiestne kupé.

Vo vnútri autosalónov Opel to bolo poriadne opojenie lakmi a všemožnou výbavou – modrý Mozart, kardinálska červená, žltá Sahara a verzie ako SR, GT/E či Berlinetta. Dvakrát, v rokoch 1972 a 1973, Opel predbehol Volkswagen s viac ako 20-percentným trhovým podielom v Nemecku. Sedem ikonických modelov Opel oživuje toto slávne desaťročie.

Opel a život v sedemdesiatych rokoch

Opel je akýmsi svetonázorom. Pre mnohých z nás to možno opísať pojmami ako nedbanlivosť, teplo, túžba. V XNUMX sa skôr či neskôr každý stretol s Oplom. Ascona či Record sa vtisli do pamäti svojou arómou, hlukom motora, tvarom a farbou a zostali tam navždy, či sa vám to páči alebo nie. Určite niekto v okolí vlastnil Opel - ty, rodina, priatelia, dievča. Opel vyzeral zúfalo ako cech alebo rebel. Opel, to boli jahňacie kože a líščí chvost, zrodené z príšer milovníkov tuningu alebo „dedkovho vozňa“. Ak sme si v pamäti zapamätali dostatok obrázkov, je načase otočiť kľúčom v zásuvke a urobiť spolu kruh.

Žiadny z nich nemal viac ako jeden vačkový hriadeľ, to príde neskôr; tuhá zadná náprava tiež dlho vydrží. Päťstupňové prevodovky boli utópiou a štvorkotúčové brzdy boli dostupné len s výkonom 165 koní. hore. Predchádzajúce predstavenie bolo dielom diabla. Rozvodové remene sú nebezpečný jed. Hliníkové hlavy valcov s horizontálnym prietokom boli považované za exkluzívne pre pretekárske bicykle. Dokonca aj tuning na Opli bol zvyčajne vyrobený z hotových dielov. Ak chcete väčší výkon, jednoducho nainštalujete motor s ďalším najvyšším výkonom a je to.

Vo svojich modeloch XNUMXs vyžaruje Opel konzervatívnosť a vytrvalosť bez experimentovania alebo odvážnych technických riešení. Automobily Rüsselsheim, ktoré sa nazývajú Kadett, Ascona alebo Commodore, mali jednoduchý, ale prekvapivo efektívny dizajn, bez nástrah a zradných prekvapení. Táto čestnosť voči klientovi ich robí dodnes tak milovanými. Žiadny začínajúci vodič nenarazil na problémy s Kadett C, žiaden amatérsky vodič nehrozí riziko poškodenia závitu zapaľovacej sviečky v motore Ascona.

Veľa z nás malo Opel

Priznávame, že len Opel GT má čaro Alfy Bertone či Renaultu Alpine. Ale aj tento atlét s fľašou koly ukrýva pod plachtami kombináciu Kadett B a Rekord C. V prípade nehody ju bez problémov opraví každé cestné asistenčné vozidlo. Opel doviedol prefabrikované komponenty do extrému v mene nízkej ceny a spoľahlivosti.

Veď môj Rekord D ma vzal kamkoľvek a kedykoľvek, aj o osem rokov neskôr, keď už mal navarené prahy a blatníky utesnené sklolaminátom. Len raz, skoro neskoro – v noci po diaľnici A3. Bola to vodná pumpa, typická choroba Opel. Dvadsať kilometrov od najbližšej čerpacej stanice bola ručička teplomera červená, ale tesnenie hlavy valcov držalo, pretože to bol Opel.

Možno si myslíme, že modely Opel zo sedemdesiatych rokov sú také dobré práve preto, že dávajú viac ako dostávajú. Aby nás nenechali v ťažkostiach, idú sa obetovať. Zároveň sú navonok celkom príjemné. Dizajnéri Opel pod vedením Charlesa Jordana vytvorili v tých rokoch sedem majstrovských diel, ktoré boli ďaleko od amerického štýlu a zamerali sa na svetlé línie v talianskom duchu. Tento nový podpis Opel dosahuje úžasnú tvarovú dokonalosť v modeloch Manta A, Rekord D a samozrejme v nádhernej GT.

Učiteľ s Opel GT - žena snov a auto snov

Ako môžem zabudnúť na GT, na ktorom jazdil ten skvelý stredoškolský učiteľ, však? Vysnívaná žena a vysnívané auto sú nedosiahnuteľné. Jedného dňa ma posadila do auta, keď som zmeškal autobus... Dnes som sa rozhodol vyskúšať GT, ale predtým si musím sadnúť. Nakoniec si sadnem ako prispájkovaný – aby som cítil, ako dobre auto ide v rýchlych zákrutách, ako presne sa menia prevody. Skutočné potešenie – pretože pôžitok z presného radenia je súčasťou zážitku značky Opel. Rekordný výkon motora 90 koní nie je to raketa, ale bez problémov unesie 980 libier GT. Jeho výkon závisí od zdvihového objemu, nie od počtu otáčok – to je tiež prvok kréda značky Opel – pokojná a bezstarostná jazda so schopnosťou zrýchliť zo 60 km/h na štvrtý prevodový stupeň.

Sám som mal Record D, ako auto na každý deň v osemdesiatych rokoch. Mal dvoje okrovo sfarbené dvere - ako je tu znázornené, výkon stroja je 1900 ccm. obmedzený na 75 koní moc. Ale model, na ktorom dnes jazdíme, má radiacu páku na volante. Vtedy sme si mysleli, že s ním sa z Rekordu D, vnímaného ako dynamický model, stane flegmatické auto pre dôchodcov; Dnes si však každé preradenie z celého srdca užívam a Rekord prináša ešte uvoľnenejší a plynulejší zážitok z jazdy. Keď sedíte hlboko v ľahkých stoličkách, to, čo sa deje vonku, vám bude akosi ľahostajné.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

V porovnaní s Rekordom je Commodore kupé ostrejšou zbraňou. Tri karburátory Weber poskytujú silný ťažný výkon podporený zvukom športového výfuku s dvojitým potrubím. Náš zubár jazdil na GS/E – pamätám si, že som stál pred jeho domom, natretý nenápadnou zelenou farbou, bez „battle setu“. Vždy som po ňom túžil, ale po tomto Rekorde D som si mohol dovoliť len 115hp Commodore Spezial. a solídna spotreba 15 litrov na 100 km, ale s imunizáciou proti poruchám. Bez rozmýšľania som menil olej každých 30 000 km a nastavovanie ventilov už nebolo potrebné vďaka hydraulickým zdvihákom. A toto je Opel.

Jeden bastard z mojej triedy na technike mal úplne novú Mantu A 1900 SR – niet divu, že otec platí. Tomuto chlapovi nenapadlo nič lepšie ako odporný plastový záves, ktorý pribil na zadné okno, a obludné široké pneumatiky s kolesami Centra. Teraz sa zdá, že Manta Swinger svojou nevinnou belosťou lieči staré rany. Rafinované línie, bezrámové bočné okná a nádherné detaily ako štylizovaná rampa Manta naďalej lahodia oku.

Cíťte sa ako Opel – to najlepšie vo veľkom diplomatovi

Nebyť Swingera, model by bol typickým druhým autom pre bohaté dámy. Automat zjemňuje svoj charakter využitím slušného krútiaceho momentu motora s objemom 1900 cmXNUMX. Vidíte, keď na ňom jazdíte, okamžite si všimnete agilitu vďaka nádherne priamemu riadeniu. Manta má tendenciu zatáčať s takmer rovnakým zápalom ako optimálne vyvážené GT. Auto sa ledva nakláňa a pruženie je tuhšie ako Rekord D. V podvozku sa modely Opel líšia len v niekoľkých nuansách - všade sú vpredu dvojice priečnych nosníkov a vpredu dobre uložená štvorlúčová tuhá náprava. späť.

Len Diplomat potrebuje zamatový podvozok zadnej nápravy De Dion. V našom meste taký kráľovský Opel riadil výrobca kravát, ktorý o Mercedese nechcel počuť. Teraz potichu sedím v širokej plyšovej stoličke, počúvam zvučné hudobné pozadie šesťvalcového motora, vychutnávam si plynule sa prepínajúci automat. Cítim, ako sa ťažké auto jemne kĺže po ceste, a cítim Opel.

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Šesťvalcový radový motor zo sivej liatiny s vačkovým hriadeľom v hlave valcov, kľukový hriadeľ so siedmimi hlavnými ložiskami, objem 2784 cm³, výkon 140 k. pri 5200 ot./min., max. krútiaci moment 223 Nm pri 3600 ot./min., dva karburátory Zenith s nastaviteľnou klapkou, pohon zadných kolies, trojstupňová automatická prevodovka, max. rýchlosť 182 km/h, 0 - 100 km/h za 12 sekúnd, spotreba 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Štvorvalcový radový motor vyrobený zo šedej liatiny s vačkovým hriadeľom v hlave valcov, kľukovým hriadeľom s piatimi hlavnými ložiskami, zdvihovým objemom 1897 cm³, 90 k. pri 5100 ot./min, max. krútiaci moment 144 Nm @ 2800 ot./min, jeden karburátor Solex s nastaviteľným tlmičom, pohon zadných kolies, štvorstupňová manuálna prevodovka, max. rýchlosť 185 km / h, 0-100 km / h za 10,8 s, spotreba 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Štvorvalcový radový motor vyrobený zo šedej liatiny so spodným vačkovým hriadeľom a ventilmi v hlave valcov, kľukový hriadeľ s tromi hlavnými ložiskami, zdvihový objem 1196 cm³, výkon 52 k pri 5600 ot./min, max. krútiaci moment 80 Nm @ 3400 139 ot./min., jeden karburátor s vertikálnym prietokom Solex, pohon zadných kolies, štvorstupňová manuálna prevodovka, max. rýchlosť 0 km / h, 100-19,5 km / h za 8,5 s, spotreba 100 l / XNUMX km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Šesťvalcový radový motor s vačkovým hriadeľom v hlave valcov, kľukovým hriadeľom so siedmimi hlavnými ložiskami, zdvihovým objemom 2490 cm³, výkonom 130 k. pri 5100 ot./min, max. krútiaci moment 187 Nm @ 4250 ot./min, dva karburátory Zenith s nastaviteľným tlmičom, pohon zadných kolies, štvorstupňová manuálna prevodovka, max. rýchlosť 180 km / h, 0-100 km / h za 10,0 s, spotreba 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Štvorvalcový radový motor vyrobený zo šedej liatiny s vačkovým hriadeľom v hlave valcov, kľukovým hriadeľom s piatimi hlavnými ložiskami, zdvihovým objemom 1897 cm 75, výkonom 4800 hp pri 135 otáčkach za minútu, max. krútiaci moment 2800 152 Nm @ 0 otáčok za minútu, jeden karburátor s vertikálnym prietokom Solex, pohon zadných kolies, štvorstupňová manuálna prevodovka, max. rýchlosť 100 km / h, 16,8-12 km / h za 100 sekúnd, spotreba XNUMX l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Štvorvalcový radový motor vyrobený zo šedej liatiny s vačkovým hriadeľom v hlave valcov, kľukovým hriadeľom s piatimi hlavnými ložiskami, zdvihovým objemom 1897 cm³, 90 k. pri 5100 ot./min, max. krútiaci moment 144 Nm @ 3600 ot./min., jeden karburátor Solex s nastaviteľným tlmičom, pohon zadných kolies, trojstupňový automat, max. rýchlosť 168 km / h, 0-100 km / h za 13,0 s, spotreba 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Radový štvorvalcový motor zo sivej liatiny, kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými ložiskami, objem 1584 cm³, výkon 75 k. pri 5000 ot./min., max. krútiaci moment 114 Nm pri 3800 ot./min., jednoduchý karburátor Solex s nastaviteľným tlmičom, pohon zadných kolies, trojstupňová automatická prevodovka, max. rýchlosť 153 km/h, 0 - 100 km/h za 15 sekúnd, spotreba 11 l / 100 km.

Text: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas