Kedy by ste sa nemali báť kúpiť auto s vysokým počtom najazdených kilometrov
Časy Mercedesu W124, ktorý má najazdených milión kilometrov, sa už nevrátia. Vysoký počet najazdených kilometrov však nemusí vždy znamenať problémy. Predpokladom je však správna obsluha vozidla.
Životnosť motora a ostatných komponentov vozidla zvyšuje nielen ich vhodná konštrukcia, ale aj spôsob použitia.
Nerovnaké kilometre až kilometre – tie mestské sú oveľa ťažšie
- Dá sa predpokladať, že autá, ktoré jazdia najmä na diaľkových trasách, sa opotrebúvajú pomalšie. Veľmi dôležitá je správna údržba – pravidelná výmena motorového oleja a filtrov, ako aj tankovanie kvalitného paliva. To je dôležité najmä pri dieseloch, upozorňuje Rafał Krawiec zo showroomu Honda Sigma v Rzeszówe.
V deväťdesiatych rokoch sa za najspoľahlivejšie diesely považovali atmosférické diesely od Mercedesu a Peugeotu, ako aj preplňovaný 1.9 TDI od Volkswagenu. Japonské motory, ako napríklad variabilné časovanie ventilov od Hondy a Toyoty, mali medzi benzínovými motormi dobrú povesť.
Pozri aj: Parkovacie senzory - ukazujeme ich inštaláciu krok za krokom (FOTO)
Staršie naftové motory používali vstrekovacie systémy so vstrekovacími čerpadlami alebo jednotkovými vstrekovačmi. Boli odolnejšie voči nekvalitnému palivu a ich komponenty podliehali regenerácii. Systémy Common Rail so solenoidovými vstrekovačmi už nie sú spoľahlivé, ale dajú sa prerobiť.
„To nie je možné pri väčšine v súčasnosti používaných typov piezoelektrických vstrekovačov, ktoré sú veľmi citlivé na kvalitu paliva,“ zdôrazňuje Kravets.
Poznamenáva tiež, že staršie naftové motory majú menej sofistikovaný hardvér, takže zvládnu dlhšie jazdy bez nákladných opráv. Ich výhodou okrem iného je, že chýba filter pevných častíc, ktorého výmena často stojí viac ako 1000 PLN. Špecialista Honda tvrdí, že auto s naftovým motorom bez FAP filtra sa dá bez obáv kúpiť aj s najazdenými kilometrami nad 300-tisíc. km.
- Za predpokladu, že tento počet najazdených kilometrov je správny, auto bolo riadne servisované a jeho história je zdokumentovaná, hovorí Rafał Kravec.
Pozri tiež: Motorový olej – sledujte hladinu a termíny výmeny a ušetríte
Zmršťovanie nie je receptom na dlhovekosť
Mechanici si dávajú pozor na malé (1.0, 1.2 alebo 1.4) a výkonné benzínové motory inštalované v nových autách, získané priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom.
Lukasz Plonka, automechanik z Rzeszowa, sa domnieva, že po nájazde 150 XNUMX km si takéto motory môžu vyžadovať generálnu opravu: – Výrobné materiály sú menej kvalitné. A malé motory vo veľkých autách sú hnané na maximum. Ocele vystavené vysokému preťaženiu a vysokým teplotám.
Podľa Rafała Krawieca moderné benzínové motory nebudú také odolné ako staršie agregáty: – Staré motory mohli prejsť 350 300 kilometrov a potom v najhoršom prípade vymeniť krúžky a puzdrá a auto bez problémov najazdilo ďalších XNUMX XNUMX kilometrov. V prípade motorov vyrobených v čase zmršťovania môže byť ťažké zopakovať tento výsledok.
Záleží vám na tom, ako to robíte – stará pravda stále platí
Spôsob, akým jazdíte, je veľmi dôležitý. Vďaka správnej prevádzke sa životnosť turbodúchadla môže predĺžiť z 200 na 300 tis. km. Olej je potrebné pravidelne vymieňať (každých 10-15 300 km), nezaťažovať motor v studenom stave a po dlhšej jazde chladiť turbínu na voľnobeh. Trysky tiež vydržia až XNUMX XNUMX. km, ale treba tankovať na osvedčených staniciach. Na druhej strane jazda v meste je pre filter pevných častíc naftového motora smrteľná. Ak teda málokedy cestujeme na dlhé vzdialenosti, auto s týmto prvkom si nekupujte.
Preto pri novších vozidlách záleží na najazdených kilometroch menej ako na servisnej histórii a štýle jazdy predchádzajúceho majiteľa.
– Ani v prípade turbomotorov ich nájazd nad 200 či 250 tisíc km nerobí nevhodnými. Ale len v autách s určitou históriou, zdôrazňuje Lukasz Plonka.
Grzegorz Wozniak, predajca ojazdených áut, hovorí, že vodiči čoraz častejšie vyhľadávajú autá s benzínovým motorom.
„Je to len o tom, že ich služba je lacnejšia,“ argumentuje. – Pri kúpe ojazdeného auta sa nenechajte viesť značkou ani stereotypom, že francúzske či talianske autá sú núdzové prasiatka. Ich kvalita sa nelíši od áut z Nemecka, ktoré si v Poľsku vážia. Stav a história auta je dôležitejšia ako značka.
Guvernér Bartosz
