Testovacia jazda, keď Lexus zaútočil na luxusnú triedu: nováčik na ulici

Elita 90. rokov: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE a Lexus LS 400

V 90. rokoch Lexus napadol luxusnú triedu. LS 400 vstúpil na územie Jaguaru, BMW a Mercedesu. Dnes sa opäť stretávame so štyrmi hrdinami tej doby.

Ach, ako dobre bolo všetko usporiadané na začiatku 90. rokov! Tí, ktorí si mohli a chceli dať špeciálne auto, sa spravidla obrátili na európskych aristokratov a výber bol obmedzený na triedu S, „týždenný“ alebo veľký Jaguar. A ak to malo byť niečo exotické, napriek dramatickým účtom za opravy a náročnému vybaveniu, bolo to tam. Maserati Quattroporte, ktorého tretia generácia opustila scénu v roku 1990 a štvrtá v roku 1994, je oslavovaná ako renesancia. Niekoľkí priatelia amerického heavy metalu pridali trochu farby do obrazu s high-tech Cadillac Seville STS s predným náhonom.

Torta bola teda už rozdelená, keď sa Toyota rozhodla zamiešať karty. Najprv v Japonsku, potom v USA a od roku 1990 v Nemecku stála na štarte nová vlajková loď koncernu. LS 400 bol prvým a dlhé roky jediným modelom špičkovej značky Lexus, založeným v roku 1989, ktorý umožnil Toyote prístup do prestížneho a lukratívneho luxusného segmentu. Nebolo neobvyklé, že topmodelky používali novú značku. V roku 1986 začala Honda inštalovať svoju Acuru a v roku 1989 sa Nissan dostal na vrchol s Infiniti.

Japonskí stratégovia zrejme vedeli, že blízkosť ich ambicióznych špičkových produktov k solídnym masovo vyrábaným produktom veľkých značiek bude prekážkou úspechu. Lexus bol riešením. Neuveriteľne úspešný na svojom domácom trhu, ktorý bol hitom aj v Spojených štátoch, bol v roku 1990 pripravený postaviť európsky trh s luxusnými automobilmi na hlavu – alebo ním aspoň otriasť.

Všetko okrem charizmy

Náš model LS z prvej série. Pôsobivým spôsobom predviedol, že už vtedy dokázal Lexus vyrobiť auto s odolnosťou Camry, no s bohatšou a sofistikovanejšou výbavou. Ak na fotkách nájdete patinu, jemne popraskanú kožu na sedadlách či radiacej páke, môžete si ušetriť ironické komentáre – táto LS 400 má za sebou už viac ako milión kilometrov, nedostala nový motor ani novú prevodovku a ukazuje s dôstojnosťou otočiť rovník viac ako 25-krát.

Áno, dizajn je trochu nerozhodný, nenechá si nič zapamätať okrem pocitu, že ste toho už videli veľa. A pravdivý je aj fakt, že blikajúce zelené hlavné ovládacie prvky, ktoré boli vtedy vysoko cenené v každej správe či teste kvôli 3D efektu, majú rovnako jednoduchú grafiku ako v každej najlepšej Toyote. Zo spoločných skladov skupiny pochádzajú aj otočné spínače svetiel a stierače. V kokpite je viac ako 70 tlačidiel na rozlíšenie a správne zaobchádzanie, sťažovali sa kedysi niektorí testeri. A s radosťou si všimli, že japonské umenie spracovania prírodnej kože, aby jej dodal umelý vzhľad, bolo dovedené k dokonalosti.

Takéto veci vás môžu rozčuľovať alebo sa sťažovať na nedostatok charizmy, ale nie je to potrebné. Pretože už dnes prvý Lexus ticho a vyrovnane hovorí o svojom vtedajšom poslaní – Luxus, Pokoj, Spoľahlivosť. Veľký štvorlitrový V8 s rozvodom náročným na údržbu je s rozvodovým remeňom počuť až pri 5000 otáčkach za minútu; v kabíne jemne hučí a najlepšie ladí so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Vodičovi na veľkom sedadle bez skutočnej bočnej opory je cudzí akýkoľvek zhon. Jedna ruka na volante takmer ľahostajným ľahkým pohybom, druhá na stredovej lakťovej opierke – tak sa pokojne kĺzte po ceste v tomto neviditeľnom plechovom klobúku, v ktorom takmer nikto nespozná prvý krok Toyoty k výšinám automobilovej elity.

Drevo, koža, elegancia

Práve tu vždy zaujal svoje miesto Jaguar XJ. XJ40 stratil svoju eleganciu v niektorých detailoch, ako sú rebrované tvary a obdĺžnikové svetlomety. Ale X1994, ktorý sa vyrábal iba od roku 1997 do roku 300, sa vrátil do starého štýlu dokonca aj od roku 1990. Ford mal v Jaguare posledné slovo.

Pod kapotou kraľoval elastický dlhotrvajúci pomník; štyri litre zdvihového objemu sú rozdelené medzi šesť valcov. S kapacitou 241 koní AJ16 má menší výkon ako Lexus, ale po štarte to vyrovnáva prudšou akceleráciou. A pri vyšších rýchlostiach povzbudzuje vodiča, aby pri ľahkých vibráciách myslel na výkon a plný plyn; Silné stránky motora, prevodovky a podvozku sa prejavujú v plynulej jazde s istotou, že v prípade potreby je vždy možné dosiahnuť viac.

Čalúnenie stropu nad zadným sedadlom v koži kávovej farby je nízke a ak chcete zostať v klobúku, budete mať problémy s predným sedadlom. Ale drevo je ako drevo, koža je ako koža a vonia to tak. Malé odchýlky, ako napríklad malé gombíky z tvrdého plastu, trochu zakrývajú dojem čistokrvnej sofistikovanosti, stabilný dizajn však celkovo zatieňuje mnohé, ak nie všetky chyby.

Osobne sa najlepšie cítil pri rýchlosti 120–130 km/h, hovorí majiteľ Thomas Seibert. Za tie roky, čo auto vlastnil, nemal žiadne technické problémy a diely boli neskutočne lacné. Na uvoľnenej jazde v meste a okolí je pôsobivé, že odpruženie tohto XJ6 Suvereign nemá skutočnú hladkú mäkkosť; Elegantný sedan s ozubeným hrebeňom a pastorkom s priamym riadením nie je jednorozmerne zameraný iba na pohodlie. Ak ste niekedy jazdili po úzkych cestách Anglicka s úzkymi zákrutami medzi vysokými živými plotmi a zvlneným chodníkom, pochopíte dôvody týchto nastavení, kombinujúci dynamický jazdný výkon s vynikajúcim pokojom.

Perfektná filtrácia

Prechod Guida Schuherta na striebornú 740i prináša určité vytriezvenie. BMW teda do svojej E38 investovalo aj do dreva a kože a spracovanie nie je menšie ako v prípade značky Jaguar. Ale E38 vyzerá jednoduchšie a inteligentnejšie ako Jag, ktorý sa javí ako žijúci hrdina britského cisárskeho folklóru.

V porovnaní s predchodcom E32 stratila predná a zadná časť E38 časť svojej charakteristickej tesnosti a pri pohľade zboku pôsobí menej svalnato. E38 sa však ukázala ako mimoriadne úspešná – spája totiž predstavy auta na jazdu a limuzíny so šoférom.

BMW nejako dokáže sprostredkovať vodičovi iba filtrovanú formu informácií, ktoré spôsobia dlhodobé podráždenie, a naopak, všetko, čo prispieva k radosti z jazdy, sa k nemu ideálne dostane cez volant, sedadlo a uši. Štvorlitrový motor V8 z dômyselnej série M60 spieva svoju nádhernú pieseň pri 2500 otáčkach za minútu; keď stlačíte plynový pedál, budete počuť nádherný rev V8 bez drsných intonácií amerických osmičiek pomocou zdvíhacích tyčí. Jediný zo štyroch automobilov, bavorský, je vybavený päťstupňovým automatom (rýchly manuálny zásah do druhého kanála pre páku bude možný iba pri modernizácii a 4,4-litrovom motore) a vo všetkých situáciách poskytuje veľkorysý záber.

E38, ktorú vlastní Schuchert, má na svojom metri viac ako 400 kilometrov a okrem opravy napínača rozvodovej reťaze na nej neboli potrebné žiadne väčšie zásahy. Majiteľ, automechanik Dorsten, nazval svoje auto „lietajúcim kobercom“. Model, ktorý jednoznačne dokazuje svoju univerzálnosť.

Predvolené veľké

Takýto závod pravdepodobne nikdy nebude možný pre účastníkov nášho stretnutia triedy 500 SE. Vedie bezpečnú existenciu v skladoch Mercedes-Benz a na cestách sa objavuje iba príležitostne.

Keď v roku 1991 prvýkrát vykročil na asfalt na svojich 16-palcových pneumatikách, zastihla ho búrka pľuvancov. Príliš veľké, príliš ťažké, príliš arogantné, príliš malé – a akosi príliš nemecké. To zaťažuje nervy zamestnancov Daimler-Benz. Vyrábajú z dnešného pohľadu dojemné reklamy, v ktorých dvojtonové auto jazdí po prašnej či blatistej ceste, preskakuje kopce na ceste a točí piruety o 360 stupňov. Model, ktorý symbolizuje éru Helmuta Kohla, nie je taký elegantný ako predstavitelia Jaguaru či BMW, vyžaroval z neho rešpekt zo stola, hladkých obliečok a netrpezlivej povahy človeka, ktorý si myslí, že vie, čo má robiť.

V každom prípade, rozpory v názoroch tých rokov sa nakoniec rozplynuli. Dnes, keď sa nám W 140 nezdá byť príliš veľký, zostáva poznanie, že sa nám podarilo dostať do rúk ťažko postavené auto. Samozrejme, veľa o W 140 pripomína menšie W 124 - prístrojová doska s veľkým rýchlomerom v strede a malým otáčkomerom, stredová konzola, radiaca páka v cikcakovom kanáli. Za týmto povrchom sa však skrýva solídnosť, ktorá akoby bez pomyslenia na hospodárnosť pramenila z hesla, podľa ktorého značka žila vtedy a dnes používa na reklamné účely – „To najlepšie alebo nič“.

Pohodlie a bezpečnosť? Áno, dá sa to povedať. Tu cítite niečo podobné, alebo to aspoň chcete cítiť. Konečne to pochopíte, ako keby ste sa presťahovali do oveľa väčšieho domu, ktorý na prvý pohľad pôsobí viac odstrašujúco ako útulne. Citlivosť Jaguaru, jemne dávkovaná funkcionalita BMW, zdá sa, mierne prevyšuje veľký Mercedes – podobne ako Lexus je to dosť vzdialený charakter, napriek jeho ašpiráciám na príjemnú atmosféru.

Päťlitrový agregát M 119, ktorý poháňa legendárne modely E 500 aj 500 SL R 129, rotuje plynulo na svojich hlavných ložiskách a nesnaží sa dominovať. Veľké auto kĺže po ceste a opatrne sleduje impulzy impozantného volantu, bez výbuchov živosti. Vonkajší svet väčšinou zostáva vonku a potichu klesá okolo vás. Keby niekto sedel vzadu, pravdepodobne by zatiahol rolety a študoval nejaké dokumenty alebo si len zdriemol.

Záver

Editor Michael Harnishfeger: Táto cesta späť v čase bola úžasná. Pretože komunikácia s Lexusom LS, BMW radu 7, Jaguarom XJ alebo Mercedesom triedy S sa dnes vyznačovala veľkou dávkou bezstarostného pokoja. Tieto túžby vyžarujú, každý svojím spôsobom, nervózny luxus, ktorý vás uchváti nielen na dlhých cestách. Keď to raz zažijete, bude pre vás ťažké sa s tým rozlúčiť.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

technické detaily

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Pracovný objem	3982 ml	3980 ml	3969 ml	4973 ml
Moc	286 k.s. (210 kW) pri 5800 ot./min	241 k.s. (177 kW) pri 4800 ot./min	245 k.s. (180 kW) pri 5400 ot./min	326 k.s. (240 kW) pri 5700 ot./min
max. krútiaci moment	400 Nm pri 4500 ot./min	392 Nm pri 4000 ot./min	350 Nm pri 4400 ot./min	480 Nm pri 3900 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Základná cena	105 500 mariek (v Nemecku, 1996)	119 900 mariek (v Nemecku, 1996)	116 400 mariek (v Nemecku, 1996)	137 828 mariek (v Nemecku, 1996)