Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experience
Škoda Yeti našla veľký výklenok. Vo svojej triede to znamená niečo podobné ako Panda 4 × 4: je to auto pre priemerného človeka, ktorý sa často musí zaoberať riadením v drsných životných podmienkach.
To môže znamenať piesok, zem, bahno, ale keďže je to len Yeti, nech sneží. Na skúšku nemohol prísť v lepšom čase. Obloha hádzala sneh ako nikdy predtým. Dobrá vec na autách, ako je Yeti, je, že nemusíte veľa premýšľať o tom, ako pripraviť techniku, ako auto dobre odtiahnuť, keď naň narazia kolesá, napríklad sneh.
Pohon je svižný: zatiaľ čo s trakciou nie sú žiadne problémy, motor poháňa iba jeden pár kolies, ale keď začne preklzávať, príde na pomoc ďalší pár. Jediné, čo musí vodič urobiť, je sústrediť sa na zníženie fyzickej kapacity spojenej s takouto situáciou. Buď opatrný.
Ak odbočíte z rozoranej cesty na asfaltku, ktorá je ešte rozoraná a pokrytá snehom, taký Yeti bez problémov potiahne. Dokonca aj do kopca. Stačí vedieť, že volant a brzdy prestávajú reagovať, pretože tu ani taká dobrá jazda nepomôže. Ani čerstvý sneh Yeti nevystraší, pokiaľ, samozrejme, nie je príliš hlboký.
Pneumatiky sú schopné poháňať auto dopredu, kým nie je brucho tlačené na sneh. A brucho takého yetiho, ako vidíte z fotky, je poriadne vysoké. Na vzdialenosť 18 centimetrov od zeme je už veľmi blízko skutočným SUV.
Bolo testované a overené, že Yeti môže ísť veľmi ďaleko aj v dosť zhoršených podmienkach pod kolesami, ale stále existujú nejaké malé nápisy. Na prístrojovej doske je tlačidlo so štítkom, ktorý ukazuje, ako sa auto posúva, a pod ním je vypnuté.
Každý, kto očakáva, že ho možno použiť na vypnutie stabilizačného systému ESP a pridanie vlastných vodičských schopností k technickým schopnostiam pohonu, je na omyle, čím sa zvyšuje koeficient potešenia. Tlačidlo iba odpojí pohon ASR, čo len mierne zlepší trakciu v hlbokom snehu, pretože keď je aktivovaný systém ASR (kontrola trakcie), elektronika zasahuje do motora a zabraňuje prechodu kolies na neutrál. To je však presne to, čo vodič niekedy potrebuje na snehu (alebo blate).
Na to, to znamená na jazdu na snehu (alebo, opakujem, v iných prípadoch, keď je kontakt so zemou prerušený), motor, ktorí jazdili na testovacom Yeti, veľmi pripravení. Benzínový turbomotor vyvinie veľa krútiaceho momentu a donedávna sa nemusel obávať tak častých dier od turba – neustále ťahá a uľahčuje tak využitie nájazdu na snehu vo všetkých rýchlostiach.
Tento Yeti by teda mohol byť perfektne hotovým zimným autom, keby mal vyhrievané sedadlá. Ale aj bez toho môžete stráviť prvých desať minút jazdy, pretože sedadlá sú, našťastie, bez kože. Keď sme s nimi, nemáme pripomienky: tvrdí, že pri dlhých jazdách sa neunavia, ale sú aj trochu bokom, ale predovšetkým majú správnu veľkosť a sú pohodlné.
A to, čo je napísané, zhruba platí pre všetko interiér: tu je zrejmé, že nechce vyjadriť prestíž, ale vytvára dojem vynikajúcej kvality v oblasti dizajnu, spracovania a materiálov. Škoda sa tak odlišuje od ostatných vozidiel tejto skupiny bez toho, aby robila kompromisy v kvalite. A funguje im to veľmi dobre.
Pokiaľ ide o ergonómia, Yeti nemá žiadne zásadné nedostatky. Audio systém je veľmi pohotový (má miesto pre šesť CD, číta aj MP3 súbory, má slot na SD kartu a AUX vstup pre audio prehrávače, ale chýba len USB vstup), poskytuje dobrý zvuk, má veľké tlačidlá a je intuitívne použitie. Prepínače klimatizácie sú akosi diametrálne odlišné – malé tlačidlá s ešte menšími symbolmi, takže si na ne musíte zvyknúť.
Senzory sú tiež bezchybné, správne a bez poznámok, ale sú tiež suché biele a bez šľachty. Pri pozícia vodiča Jediné, čo vyniká, je pomerne vysoká poloha volantu, z ktorej môže vodiča na dlhej ceste bolieť rameno.
Aj keď ide o kvalitu stavby, Yeti je vynikajúci a v prípade testovacieho auta sa tiež ukázalo, že tento problém nie je odolný voči krehkosti plastových častí: kryty popolníka (ak áno, nemohli sme určiť) vyčnievali a nedovolili sa otvoriť ... Je však celkom možné, že sa to stalo kvôli ruke nejakého „murára“, ktorý použil auto pred nami, keďže tento Yeti už ukázal viac ako 18 kilometrov.
Posledná časť Yeti je dokonalým príkladom dobrej a vtipnej prispôsobivosti. Celé sedadlo sa skladá z troch častí (40:20:40), ktoré je možné jednotlivo posúvať a vyberať. Po troche skúšania sa dá sedačka rýchlo vybrať aj bez návodu a jej 15 kilogramov nie je príliš príjemných, ak ju musíte brať ďalej.
Inštalácia operadla navyše už nie je taká jednoduchá a priamočiara, ako jeho demontáž. ... Výkon je však chvályhodný, pretože o niečo viac, ako je 400-litrový základný kufor, je možné týmto spôsobom prerobiť na 1 meter kubický otvor na celkovú dĺžku vozidla niečo viac ako 8 metrov. Aj veľké zadné dvere a správny tvar priestoru hovoria len o pohodlnosti používania tohto auta.
Väčšina majiteľov pravdepodobne bude používať taký Yeti hlavne na dobre upravených cestách, preto je obzvlášť vhodný turbodúchadlom preplňovaný 1-litrový benzínový motor. Uľahčuje a uľahčuje jazdu, je trochu lenivý za radiacou pákou (ale o niečo menej, ako by bolo inak, pretože sa zdá, že prevodovka je navrhnutá už dlho), ale na druhej strane môže byť aj drsný.
Jeho beh je vždy pokojný, dokonca pokojný aj v nízkych a stredných otáčkach, ale potom sa poriadne rozosmeje. Pri akcelerácii sa ihla rýchlomera rýchlo dotkne dvesto, bez toho, aby ste museli poháňať motor k chopperu (7.000 6.400 ot / min) alebo k červenému poľu (5.000 XNUMX). Zdá sa, že dáva prednosť kľukovaniu až okolo XNUMX XNUMX otáčok za minútu, a pri preradení na vyššie otáčky spadá do prijateľného rozsahu krútiaceho momentu motora, pretože opäť začne dobre akcelerovať.
Pravdepodobne jediná viditeľná nevýhoda tohto motora jeho spotreba, napriek veľkým prevodovým pomerom - na štvrtom prevodovom stupni sa točí na brzde, na päťke až 6.000 otáčok a šiesty prevodový stupeň je už pri tejto rýchlosti bezmocný.
Naše hrubé merania pomocou palubného počítača pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu ukazujú štvrtý prevodový stupeň. prietok 8, 1 litrov na 100 km, v piatom 7, 1 a v šiestom 6, 7. Pri 160 kilometroch za hodinu sú hodnoty prietoku (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 a (6. ) 12, 0.
Prax ukazuje nasledovné: prázdny Yeti s týmto motorom spotrebuje 130 litrov pri jazde rýchlosťou 10 km / h na skutočných cestách (čo znamená aj zdvíhanie a spúšťanie a znižovanie rýchlosti kvôli špeciálnym obmedzeniam, ale vždy buďte opatrní s plynom .). 5 km. Toto, samozrejme, už nie je história napísaná spoločnosťou TDI.
Každý, kto sa rozhodne pre benzínový motor, zrejme presne vie, čo a prečo, keďže výhody oproti dieselu – okrem spotreby paliva – sú značné. Ale keďže Yeti je členom koncernu Volkswagen, môžete si (aj) vybrať z množstva (iných) pohonných strojov. Bez ohľadu na výber motora je dôležité vedieť, že Yeti technicky nemá priameho konkurenta.
Na trhu je niekoľko podobných automobilov (3008, Qashqai ...), ale tu je okrem flexibility a pohonu dôležité aj veľa ďalších vecí. Napríklad spomínané spracovanie a materiály, možnosť pohonu a doplnková výbava (mimochodom, testovací Yeti mal, s výnimkou navigácie a vyhrievania sedadiel, všetko, čo vo výbave skutočne potrebujete, a mnoho ďalších) a k do určitej miery aj vzhľad a imidž na trhu.
Škoda pravdepodobne rastie najrýchlejšie za posledné roky, alebo je k nej prinajmenšom veľmi blízko. Aj kvôli Yetimu. Kto by sa mohol stať žijúcou legendou Škody. Jediná škoda je, že si to pravdepodobne nemôže dovoliť každý.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experience
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.663 € |
| Náklady na testovací model: | 26.217 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,0 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.798 cm? – maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 4.500 6.200 – 250 1.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emisie CO2 189 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.520 kg - celková povolená hmotnosť 2.065 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.223 mm - šírka 1.793 mm - výška 1.691 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | 405-1.760 L |
Naše merania
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Stav kilometrov: 18.067 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 rokov ( 137 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,7 / 10,3 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2 / 13,5 |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 11,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Chyby testu: | rozbitý popolník na zadnej lavici |
оценка
Na to, že je Škoda pri každom modeli stále lepšia, si musíte zvyknúť. Tento Yeti však nielenže vytvára dojem vynikajúcej kvality, ale je skvelý aj ako rodinné auto alebo ako auto na jazdu po zemi so slabou trakciou. A vyzerá to celkom správne, dokonca roztomilé. Len cena ...
Chválime a vyčítame
kvalita dizajnu, spracovania a materiálov
motorické schopnosti a charakter
prevodovka
volant, podvozok
jazdiť (na snehu)
ergonómia
flexibilita zadnej časti
Zariadenie
cena
ťažké zadné sedadlá, nepohodlná inštalácia po vybratí
hluk motora nad 5.500 XNUMX ot./min
ESP sa neprepína
prevodovka príliš dlhá
žiadna navigácia, vyhrievané sedadlá
zrkadlá v markízach nie sú osvetlené
audio systém nemá vstup USB
