PCV ventil alebo ako funguje vetranie kľukovej skrine v aute
Obsah
Úplne odstrániť medzeru medzi piestom a valcom v spaľovacom motore je nemožné z dôvodu ich rozdielnej tepelnej rozťažnosti. Vždy existuje nebezpečenstvo zaklinenia, preto je tepelná vôľa piestu zakomponovaná do konštrukcie a odtlakovanie je kompenzované pružnými delenými piestnymi krúžkami. Ale ani tie nedajú stopercentnú tesnosť voči plynom pod tlakom.
Medzitým je kľuková skriňa prakticky hermetická, takže zvýšenie tlaku v nej je nevyhnutné a ako viete, tento jav je mimoriadne nežiaduci.
Prečo autá potrebujú vetranie kľukovej skrine?
Výfukové plyny, pozostávajúce z výfukových častíc, nespáleného paliva a atmosférického obsahu, prechádzajú cez medzery medzi krúžkami a ich drážkami v piestoch, ako aj cez ich rezy, čiastočne pod piesty do kľukovej skrine motora.
Okrem nich je vždy v dynamickej rovnováhe olejová hmla, ktorá má na starosti mazanie dielov rozstrekovaním. Začína sa miešanie sadzí a iných uhľovodíkov s olejom, a preto tento postupne zlyháva.
Proces prebieha neustále, jeho dôsledky sa berú do úvahy pri vývoji a prevádzke motorov.
Olej sa pravidelne mení a aditíva v ňom obsiahnuté účinne zadržiavajú a rozpúšťajú nežiaduce produkty, kým sa nevyvinú. Ale bez vykonania dodatočných opatrení v motoroch, najmä tých, ktoré už dlho pracovali, sú čiastočne opotrebované a prechádzajú cez skupinu piestov značné množstvo plynov, olej zlyhá príliš rýchlo.
Okrem toho prudko stúpne tlak v kľukovej skrini, ktorá tiež nesie pulzujúci charakter. Početné tesnenia, najmä typ upchávky, to nevydržia. Zvýši sa spotreba oleja a motor sa rýchlo zašpiní a poruší aj tie najľahšie ekologické požiadavky.
Cesta von bude vetranie kľukovej skrine. V najjednoduchšej podobe je to odvzdušňovač s malým ropným labyrintom, kde sa z ropnej hmly čiastočne uvoľňujú plyny, ktoré sú následne tlakom kľukovej skrine vyvrhnuté do atmosféry. Systém je primitívny, nie je vhodný pre moderné motory.
Jeho nedostatky sú indikatívne:
- tlak v kľukovej skrini sa udržiava spolu s pulzáciami, aj keď je výrazne znížený v dôsledku uvoľňovania plynov cez odvzdušňovač;
- je ťažké zorganizovať reguláciu prietoku plynu v kľukovej skrini;
- systém nemôže efektívne pracovať v celom rozsahu otáčok a zaťažení;
- uvoľňovanie plynov do atmosféry je z environmentálnych dôvodov neprijateľné.
Ventilácia bude fungovať oveľa lepšie, ak sa plyn odoberá násilne, kvôli riedeniu v sacom potrubí.
Zároveň samotné plyny vstupujú do valcov, kde je ľahké organizovať ich spaľovanie s minimálnymi emisiami do atmosféry. Ale aj takáto organizácia je nedokonalá kvôli nestálosti tlaku v priestore škrtiacej klapky.
Účel ventilu PCV
Pri voľnobehu a pri brzdení motorom (nútený voľnobeh so zvýšenými otáčkami) je podtlak v sacom potrubí maximálny. Piesty majú tendenciu nasávať vzduch z vedenia s filtrom a tlmič im to neumožňuje.
Ak tento priestor jednoducho pripojíte potrubím ku kľukovej skrini, potom tok plynov odtiaľ prekročí všetky rozumné limity a oddelenie ropy od plynu v takom množstve sa stane ťažkou úlohou.
Opačná situácia nastane pri plnom plyne, napríklad pri rýchlej akcelerácii alebo menovitom výkone. Prúdenie plynov do kľukovej skrine je maximálne a pokles tlaku je prakticky minimalizovaný, určený iba plynodynamickým odporom vzduchového filtra. Vetranie stráca účinnosť presne vtedy, keď je to najviac potrebné.
Všetky potreby je možné upraviť pomocou špeciálneho zariadenia – ventilačného ventilu kľukovej skrine, známeho pod rôznymi skratkami, najčastejšie PCV (huba).
Je schopný nastaviť tok plynov v rôznych režimoch, ako aj zabrániť spätnému toku z rozdeľovača do kľukovej skrine.
Zariadenie a princíp činnosti ventilu VKG
Ventil môže byť usporiadaný rôznymi spôsobmi, pričom ako aktívny prvok sa používajú pružinové piesty (piesty) alebo pružné membrány (membrány). Ale všeobecný princíp fungovania pre všetky zariadenia je rovnaký.
Ventil má inverzný vzťah medzi jeho kapacitou a poklesom tlaku.
- Keď je škrtiaca klapka úplne zatvorená, podtlak je maximálny. Ventil PCV reaguje otvorením malého množstva, čo zaisťuje minimálny prietok plynu cez neho. Pri voľnobehu nie je potrebné viac. Zároveň odlučovač oleja ventilačného systému úspešne zvláda svoje povinnosti, olej nevstupuje do kolektora a nedochádza k spotrebe odpadu.
- V podmienkach stredného zaťaženia s čiastočne otvorenou škrtiacou klapkou podtlak klesne a výkon ventilu sa zvýši. Spotreba plynu v kľukovej skrini sa zvyšuje.
- Pri maximálnom výkone a vysokých rýchlostiach je vákuum minimálne, pretože prakticky nedochádza k rušeniu privádzaného vzduchu. Ventilačný systém by mal ukázať svoje schopnosti na maximum a ventil to zabezpečuje úplným otvorením a nezasahovaním do vypúšťania plynov za otvoreným plynom.
- V potrubí môže dôjsť k spätnému vznieteniu, ktoré je nebezpečné pre horľavé plyny. Ventil však nedovolí, aby oheň prenikol do ventilácie a okamžite zabuchol v dôsledku spätného poklesu tlaku.
Konštrukcia ventilu je zároveň mimoriadne jednoduchá a neobsahuje nič iné ako pružinu a drieky s plunžermi alebo membránu v plastovom puzdre.
Príznaky uviaznutého PCV
V prípade poruchy sa ventil môže zaseknúť v akejkoľvek polohe, po ktorej motor nebude môcť normálne pracovať vo všetkých ostatných režimoch.
Samo o sebe ventilácia priamo neovplyvní výkon, ovplyvní dlhodobé problémy, opotrebovanie oleja a prefúknuté tesnenia kľukovej skrine. Ale vzduch prechádzajúci ventilačným systémom, a teda aj ventilom, je už zohľadnený v nastaveniach systému riadenia motora. Preto problémy so zložením zmesi av určitých režimoch.
Zmes môže byť buď obohatená, keď je ventil neustále zatvorený, alebo vyčerpaná, ak je zaseknutý v otvorenej polohe. Na chudobnú zmes motor horšie štartuje a nevydáva obvyklý výkon.
Bohatý spôsobí problémy so spotrebou paliva a usadeninami na častiach motora. Je možné, že samodiagnostický systém sa môže spustiť pri výskyte chýb v zložení zmesi a prevádzke kyslíkových senzorov.
Ako skontrolovať ventil PKV
Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať ventil, je nahradiť ho známym dobrým. Ale v procese práce na diagnostike motora s pripojeným skenerom môže byť rýchlejšie posúdiť jeho stav zmenou polohy krokového motora regulátora voľnobehu.
Medzi režimami voľného odvzdušňovania, t. j. bez ventilu, s ventilom v plynovom okruhu a úplne uzavretým vetraním, by mal byť rozdiel približne 10 %.
To znamená, že normálne fungujúci ventil rozdeľuje nečinný vzduch približne na polovicu, čím poskytuje priemerný prietok medzi uzavretým a otvoreným odvzdušňovačom.
Servis ventilačného ventilu kľukovej skrine
Predĺženiu životnosti pomôže pravidelné čistenie, ktoré je možné vykonať pri každej tretej výmene oleja. Ventil je demontovaný a dôkladne umytý na oboch stranách aerosólovým čističom karburátorov.
Koncom preplachovacieho postupu bude uvoľnenie čistej kvapaliny z krytu. Po operácii je potrebné ventil skontrolovať, pretože už môže byť poškodený a prepláchnutím sa odstráni tesniaca vrstva usadenín.
