Ventil Kia sorento
Obsah
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE Ventilové vôle sa musia kontrolovať a nastavovať pri studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny 20˚C) s hlavou valcov namontovanou na bloku.
1. Odstráňte kryt motora (A).
2. Odstráňte kryt hlavy valcov.
- Odpojte konektor zapaľovacej cievky a vyberte zapaľovaciu cievku.
- Odpojte kábel DCS (vetranie kľukovej skrine) (B).
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. - G4KE - Odpojte ventilačnú hadicu (A).
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE – Uvoľnite upevňovacie skrutky a odstráňte kryt hlavy valcov (A) spolu s tesnením.
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE H. Nastavte piest č. XNUMX do hornej úvrati pri kompresnom zdvihu. Pre to:
- Otočte remenicu kľukového hriadeľa a zarovnajte značku remenice so značkou "T" na štítku, ako je znázornené.
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. - G4KE - Skontrolujte a uistite sa, že značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa (A) je zarovnaná v priamke s povrchom hlavy valcov. Ak sa otvor nezhoduje so značkou, otočte kľukový hriadeľ o 360˚.
4. Kontrola a nastavenie vôlí vo ventiloch 2,0-litrového motora. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE Zmerajte vôľu ventilu. Pre to:
- Skontrolujte ventil označený na fotografii (valec č. 1, TDC/kompresia). Zmerajte vôľu ventilu.
- Pomocou spáromeru zmerajte vôľu medzi vačkou a základnou kružnicou vačkového hriadeľa. Zapíšte si miery. Budú potrebné na určenie požadovanej polohy náhradnej vačky. Teplota chladiacej kvapaliny motora 20˚С.
Maximálne povolené voľné miesto:
0,10 - 0,30 mm (vstup),
0,20 - 0,40 mm (vonku).
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. - G4KE - Otočte remenicu kľukového hriadeľa o 360° a zarovnajte drážku so značkou "T" na spodnom kryte rozvodovej reťaze.
- Skontrolujte ventily označené na fotografii (valec číslo 4, TDC / kompresia). Zmerajte vôľu ventilu.
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE 5. Nastavte vôle sacích a výfukových ventilov. Pre to:
- Piest valca č. 1 nastavte na TDC pri kompresnom zdvihu.
- Označte rozvodovú reťaz a ozubené kolesá vačkového hriadeľa.
- Odstráňte skrutku (A) zo servisného otvoru krytu rozvodovej reťaze. (Skrutka môže byť nainštalovaná iba raz).
— Kontrola a nastavenie vôle vo ventiloch 2,0-litrového motora. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE Vložte špeciálny nástroj do servisného otvoru krytu rozvodovej reťaze a uvoľnite západku.
-Kontrola a nastavenie vôle vo ventiloch 2,0-litrového motora. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE Odstráňte kryty predných ložísk (A) z vačkových hriadeľov.
- Odstráňte veko ložiska vačkového hriadeľa výfuku a samotný vačkový hriadeľ výfuku.
- Odstráňte veko ložiska vačkového hriadeľa sacích ventilov a samotný vačkový hriadeľ sacích ventilov.
Podoprite rozvodovú reťaz pri jej odpájaní od ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
- Zaistite rozvodovú reťaz spojením.
Dávajte pozor, aby vám na kryt rozvodovej reťaze nespadli žiadne časti.
Kontrola a nastavenie vôle ventilov na 2,0 litrovom motore. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE: Zmerajte hrúbku odstránenej vačky pomocou mikrometra.
- Vypočítajte hrúbku novej vačky, hodnota by nemala prekročiť normu.
Pozri tiež: Zlyhanie zapaľovania: príznaky, príčiny, diagnostika krok za krokom
Vôľa ventilov (pri teplote chladiacej kvapaliny motora 20°C). T je hrúbka odstránenej vačky, A je nameraná vôľa ventilu, N je hrúbka novej vačky.
Vstup: N = T [A - 0,20 mm].
Výstup: N = T [A - 0,30 mm].
— Zvoľte hrúbku novej vačky čo najbližšie k štandardnej hodnote.
Veľkosť tesnenia by mala byť od 3 do 3,69 ± 0,015 mm, číslo veľkosti je 47.
- Nainštalujte novú vačku do hlavy valcov.
- Držte rozvodovú reťaz a nainštalujte vačkový hriadeľ sacieho hriadeľa a ozubené koleso rozvodovej reťaze.
Zarovnajte značky na rozvodovej reťazi a ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
- Namontujte sacie a výfukové vačkové hriadele.
- Nainštalujte veko predného ložiska.
- Namontujte skrutku servisného otvoru. Uťahovací moment 11,8–14,7 Nm.
— Kontrola a nastavenie vôle vo ventiloch 2,0-litrového motora. - G4KD a 2,4 litra. – G4KE Otočte kľukovým hriadeľom o 2 otáčky v smere hodinových ručičiek a posuňte značky (A) na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a vačkovom hriadeli.
- Znova skontrolujte vôľu ventilov.
Vôľa ventilov (pri teplote chladiacej kvapaliny motora: 20˚C).
Vstup: 0,17-0,23 mm.
Výstup: 0,27–0,33 mm.
Nastavenie ventilov Kia sorento
na začiatok vyvodíme závery z 4WD58 po odstránení hlavy valcov:
1 ak sú ventily upnuté neomylne odstráňte hlavy a obrúste. A v každom prípade raz zložte uši a na 100 tisíc km na to zabudnite.
2. Na oleji sa neoplatí šetriť, po dobrom oleji je vo vnútri všetko čisté.
3. Zodpovedajúce poháre sa neopotrebujú.
4. Prečo sú v origináli šošovky s rozstupom 0,015? Nie je to jasné, rovnako, len 0,05 sa dá zachytiť sondou
5. Nové sklo nezachráni, po lapovaní ventilov sa aj ten najtenší katalóg s hrúbkou 3000 mm ukazuje ako príliš hrubý.
6. Reťaze prejdú 150 tisíc bez problémov. Ak je dobrý olej - napínače, tlmiče a všetko ostatné - môžete nechať starý (aj keď som kúpil všetko nové vopred a namontoval som nový). Reťaze sa mi nepodarilo odfotiť, nechcú sa fotiť, sčítavajú sa
7 za 80 tisíc najazdených kilometrov, bloky, piesty a všetko ostatné je perfektné. Na rukávoch nie je žiadne opotrebovanie, dokonca ani nechtom.
8. Škrabka oleja tak 100tis km.
9. Postup ladenia je veľmi zdĺhavý a nepríjemný, zaberá veľa času a nervov. Ak vás to stojí draho, je najlepšie nezačínať. Vačkové hriadele musia byť odstránené raz ... 15-20 určite. KAŽDÝ!
Po vyleštení hláv boli umyté a vyčistené. Potom začali vymieňať škrabky na olej ... Toto je odpad, zachránili sa len kliešte, špeciálne na ne nabrúsené a s polmetrovými rúrkami privarenými k rukovätiam. V opačnom prípade nesťahujte. Len hrubá sila kladiva. Nové sa inštalujú oveľa jednoduchšie.
Ventily boli vysušené, nie je to vôbec ťažké - v hlave je veľa závitových otvorov a armatúra je veľmi pohodlne pripevnená k akémukoľvek ventilu. V procese lámania som stratil 2 petardy. Vedel som, že to zvládnem, tak som si kúpil 10 nových v predstihu, z toho dve mi prišli vhod
Teraz si môžete prispôsobiť. Slovami, proces je jednoduchý: zoberieme okuliare, usporiadame ich, zmeriame plochu, vypočítame nové okuliare, poskladáme ich s novými .. áno, HNEĎ!
Mala som dve sady pohárov, tie moje sú čisté a tie moje nie sú ani trochu špinavé, všetko som musela umyť. Faktom je, že na overenie je potrebné nájsť najtenšie okuliare, aby sa objavila aspoň nejaká medzera. Je nepravdepodobné, že za pár hodín nazbierali 6 pohárov, s ktorými bola aspoň nejaká medzera.
Tieto misky sme vložili postupne pod 4 rôzne vačkové hriadele a dvakrát sme zmerali medzery pomocou spáromerov. Všetky výsledky sa zaznamenávajú. „Kúzlo“ je v tom, že hlavy sú dve, ľavá a pravá. A je ľahké sa zmiasť, mozog si myslí, že je to správne, pozerá sa od chladiča k motoru, doprava. Obr, choďte v smere jazdy. Trvalo mi dlho, kým som na to prišiel...
Podľa predpisov by sa ventily modelového roku Kia Sorento 2006 mali upravovať každých 90 000 km, pri nainštalovanom HBO sa to odporúča 2-krát častejšie.
Motor KIA Sorento G6DB má motor V6 a objem 3,3 litra.Táto práca sa robí preto, aby ventily motora fungovali v prijateľných podmienkach, faktom je, že ventily sú v kľude chladené.
Čas odpočinku je čas, keď sa ventily neotvoria alebo nezatvoria. Aby sa ventily správne zatvárali, najmä pri veľmi vysokých teplotách vykurovania a na krátky čas, Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento potrebuje takzvanú tepelnú vôľu a čím je menšia, tým lepšia, ale časom sa zvyšuje opotrebovaním. alebo naopak klesá, závisí to konkrétne od pracovných podmienok, takže je potrebné skontrolovať medzery a v prípade potreby upraviť, to znamená upraviť. Na Sorento sa to robí inštaláciou zdvihákov ventilov Kia Sorento požadovanej hrúbky. Správne nainštalujte presne originálne hydraulické zdviháky Kia na motor 3.3 DOHC CVVT V6 4W.
Presnejšie špecifikácie motora KIA
| Rok výroby auta | 2006-2021 rokov |
| Výkon motora | 3342 sm2 |
| výkon motora | 248 výkon |
| poradie valcov | 1-2-3-4-5-6 |
| sviečky | IFR5G-11 |
| Termálna hra pri vchode | 0,17-0,23 mm |
| Tepelná medzera na výstupe | 0,27-0,33 mm |
Otvorenie sacieho ventilu 14 stupňov / 62 stupňov.
Otvor výfukového ventilu 42 stupňov/16 stupňov.
skontrolovaný na studenom motore, systém je klasický a podobný bežným motorom Kia cerate, medzera sa kontroluje pomocou plochej spáromerky medzi vačkovým hriadeľom a zdvihákom ventilov, resp. pre každý valec, rozdiel je len v počte vačkových hriadeľov , ventily a rozvodová reťaz 2 ks.
Krok by mal byť 0,17-0,23 mm a krok 0,27-0,33 mm.
Keď motor beží na plyn, vôle na výstupe sa spravidla zmenšujú.
Na zmenu medzier sa používajú ploché tykadlá, na nastavenie ventilov KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 je potrebné vymeniť misku ventilu Kia za posúvač požadovanej hrúbky, na tento účel sa demontuje „predný koniec“, vačkový hriadeľ hnacia reťaz je odstránená, ložiská vačkového hriadeľa sú odskrutkované, potom sú vačkové hriadele odstránené, pod nimi sú zdvíhadlá ventilov, ktoré je potrebné odstrániť. Po zmeraní hrúbky misky mikrometrom sa vypočíta potrebná aritmetika s prihliadnutím na tepelnú medzeru. Pri demontáži môžete rozvodovú reťaz bezplatne vymeniť, v skutočnosti sú 2 z nich inštalované v sérii, nie je potrebné namontovať nový hydraulický napínač, samozrejme, ak je starý v dobrom stave a nemá viditeľné známky opotrebovania.
poháre rôznych veľkostí naplnené vo vnútri.
Nasadil som si okuliare a nejako som sa uvoľnil... Áno, a na 4WD58 bolo veľa lepidla... A prišla zima, unavený som, rozhodol som sa prísť na to, čo ma berie a kam, čo sa týka nastavenia ventilov. Na začiatok vám ukážem toto video .. pozerajte so zvukom ...
Niečo sa mi zdalo, že jeden z 5 valcov nefunguje, hoci ťahá a štartuje perfektne! Začal kopať! Mám diagnostický štart, vždy cestuje so mnou v aute ...
Kontrola a nastavenie vôle ventilov v motore s objemom 2,0 litra. - g4kd a 2,4 litra. – g4ke
Kontrola a nastavenie vôle ventilov sa musí vykonávať na studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny 20 °C), s hlavou valcov namontovanou na bloku.
1. Odstráňte kryt motora (A).
2. Odstráňte kryt hlavy valcov.
- Odpojte konektor zapaľovacej cievky a vyberte zapaľovaciu cievku.
- Odpojte kábel DCS (vetranie kľukovej skrine) (B).
- Odpojte ventilačnú hadicu (A).
- Uvoľnite upevňovacie skrutky a odstráňte kryt hlavy valcov (A) spolu s tesnením.
3. Nastavte piest prvého valca do hornej úvrate kompresného zdvihu. Pre to:
- Otočte remenicu kľukového hriadeľa a zarovnajte značku remenice so značkou "T" na štítku, ako je znázornené.
- Skontrolujte a uistite sa, že značka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (A) je zarovnaná v priamke s povrchom hlavy valcov.
Ak sa otvor nezhoduje so značkou, otočte kľukový hriadeľ o 360˚.
4. Zmerajte vôľu ventilu. Pre to:
- Skontrolujte ventil označený na fotografii (valec č. 1, TDC/kompresia). Zmerajte vôľu ventilu.
- Pomocou spáromeru zmerajte vôľu medzi vačkou a základnou kružnicou vačkového hriadeľa.
Zapíšte si miery. Budú potrebné na určenie požadovanej polohy náhradnej vačky. Teplota chladiacej kvapaliny motora 20˚С.
Maximálne povolené voľné miesto:
0,10 - 0,30 mm (vstup),
0,20 - 0,40 mm (vonku).
- Otočte remenicu kľukového hriadeľa o 360˚ a zarovnajte drážku so značkou "T" na spodnom kryte rozvodovej reťaze.
- Skontrolujte ventily označené na fotografii (valec číslo 4, TDC / kompresia). Zmerajte vôľu ventilu.
5. Nastavte vôle na sacích a výfukových ventiloch. Pre to:
- Piest valca č. 1 nastavte na TDC pri kompresnom zdvihu.
- Označte rozvodovú reťaz a ozubené kolesá vačkového hriadeľa.
- Odstráňte skrutku (A) zo servisného otvoru krytu rozvodovej reťaze. (Skrutka môže byť nainštalovaná iba raz).
- Vložte špeciálny nástroj do servisného otvoru krytu rozvodovej reťaze a uvoľnite západku.
- Odstráňte predné kryty (A) z vačkových hriadeľov.
- Odstráňte veko ložiska vačkového hriadeľa výfuku a samotný vačkový hriadeľ výfuku.
- Odstráňte veko ložiska vačkového hriadeľa sacích ventilov a samotný vačkový hriadeľ sacích ventilov.
Podoprite rozvodovú reťaz pri jej odpájaní od ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
- Zaistite rozvodovú reťaz spojením.
Dávajte pozor, aby vám na kryt rozvodovej reťaze nespadli žiadne časti.
- Zmerajte hrúbku odstránenej vačky pomocou mikrometra.
- Vypočítajte hrúbku novej vačky, hodnota by nemala prekročiť normu
Vôľa ventilov (pri teplote chladiacej kvapaliny motora 20°C). T je hrúbka odstránenej vačky, A je nameraná vôľa ventilu, N je hrúbka novej vačky.
Vstup: N = T [A - 0,20 mm].
Výstup: N = T [A - 0,30 mm].
— Zvoľte hrúbku novej vačky čo najbližšie k štandardnej hodnote.
Veľkosť tesnenia by mala byť od 3 do 3,69 ± 0,015 mm, číslo veľkosti je 47.
- Nainštalujte novú vačku do hlavy valcov.
- Držte rozvodovú reťaz a nainštalujte vačkový hriadeľ sacieho hriadeľa a ozubené koleso rozvodovej reťaze.
Zarovnajte značky na rozvodovej reťazi a ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
- Namontujte sacie a výfukové vačkové hriadele.
- Nainštalujte veko predného ložiska.
- Namontujte skrutku servisného otvoru. Uťahovací moment 11,8–14,7 Nm.
- Otočte kľukovým hriadeľom o 2 otáčky v smere hodinových ručičiek a posuňte značky (A) na reťazovom kolese kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
- Znova skontrolujte vôľu ventilov.
Vôľa ventilov (pri teplote chladiacej kvapaliny motora: 20˚C).
