Čínska lietadlová loď Shandong
Shandong je najnovšia lietadlová loď čínskeho námorníctva, postavená prvýkrát v Číne.
Keď v roku 1998 neznáma súkromná spoločnosť "Chong Lot" z Macaa kúpila nedokončený ťažký letecký krížnik "Varyag" (bývalý "Riga") projektu 30 - "Oslobodenie" na Ukrajine za 1143.6 miliónov dolárov. Oveľa častejšie sa predpokladalo, že hovoríme o vytvorení ďalšieho „zábavného parku“ pomocou veľkej lode, ako to bolo v prípade projektu „Kyjev“ a „Minsk“ 1143, kúpeného v Rusku.
Podľa oficiálnych informácií bol Varyag zbavený pohonného systému, čo spôsobilo, že niektorí mali exotické predstavy o použití jednotky ako člnu bez vlastného pohonu na testovanie špeciálneho vybavenia: zachytávače, odpaľovacie rampy a možno aj letecké výťahy. čínskej flotily, ktorá by sa raz – skôr ako skôr – mala rozrásť o stavbu vlastných lietadlových lodí.
Tieto úvahy nebrali do úvahy veľmi dôležitý faktor – prístup k technickej dokumentácii lode. Číňania ho dostali z dvoch zdrojov: z Petrohradskej dizajnérskej kancelárie Nevsky Design Bureau, kde boli navrhnuté lode rodiny Project 1143, a z Čiernomorskej lodenice v Nikolaeve (dnes Nikolaev, Ukrajina), kde boli postavené. Rusi predali dokumentáciu v pevnom presvedčení, že čínske lodenice nebudú schopné postaviť takú sofistikovanú loď v nasledujúcich desaťročiach. Dôvody na takéto uvažovanie boli - ešte začiatkom 90. rokov boli najväčšími loďami vyrobenými v ČĽR torpédoborce projektu 051 - jednotky na technickej úrovni sovietskych jednotiek zo začiatku 50. rokov. neplánovali stavať lode podobnej veľkosti pre vlastnú potrebu a šanca na ich export sa vtedy (a aj dnes) zdala nulová.
Vďaka tejto dokumentácii čínski inžinieri nemuseli namáhavo znovu vytvárať desiatky tisíc zložitých kresieb založených na nedokončenej budove Varyag. Proces reverzného inžinierstva takej veľkej a komplexnej konštrukcie by trval mnoho rokov, kým by sa loď mohla prestavať. Návrh, konštrukcia, testovanie a nakoniec montáž pohonného systému by bola tiež veľmi veľká výzva. Postupom času sa ukázalo, že tento problém pôvodne neexistoval, pretože inštalácia bola inštalovaná na lietadlovej lodi už v sovietskych časoch.
Letecký pohľad na Liaoning z kormy.
Prvá lietadlová loď
Po sérii dobrodružstiev loď koncom roku 2001 opustila prístav Nikolaev a v marci nasledujúceho roku dorazila do čínskeho Dalianu. Postup prác na opravách Variagu, ktoré sa uskutočňovali od roku 2005, bol spočiatku pomalý, ale napokon v roku 2011 bola loď pripravená na námorné skúšky. Bol zmodernizovaný a uvedený do plnej bojaschopnosti a údajne bojovej pohotovosti. Je skutočne menej vyzbrojená, keďže boli demontované podpalubné odpaľovacie zariadenia protilodných striel SM-233A P-3 „Granit“ SM-45A, batérie protilietadlových rakiet 700M3 komplexu 330C3 „Dagger“ boli nahradené tzv. štyri oveľa ľahšie, osemnásť riadených striel HHQ-95 s dosahom 10 km (ekvivalent RAM) a namiesto ôsmich raketových a delostreleckých závesov 6M116 Kortik len tri závesy pre kanón H/PJ-3 s jednou, jedenásťhlavňovou ( sic!) boli nainštalované 87 mm otočné pištole.
O niečo väčší je však podpalubný hangár (na začiatku mal rozmery 153 × 26 × 7,2 m), t.j. maximálny počet 44 lietadiel Su-33 plánovaný pre Varyag by sa mohol mierne zvýšiť. Polooficiálne čínske zdroje uvádzajú maximálne 50 bojovníkov, z toho 15 bude trvalo na palube a štandardný počet by nemal presiahnuť 35.
Konštrukcia nadstavby sa mierne zmenila a prispôsobila sa inštalácii vstavaných lavínových antén radarového systému 346. Išlo o návrat k skoršiemu sovietskemu rozhodnutiu, pretože na predchodcovi Varjagu, ťažkom lietadlovom krížniku projektu 1143.5 sovietskemu námorníctvu sa to nepáčilo a na ďalšej lodi ho nahradil systém Forum s klasickými otočnými anténami (do neho bola integrovaná stanica MP-650 Podberezovik a dve stanice MP-750 Fregat-2M). Taktiež nebol nainštalovaný rádiotechnický systém asistencie pri pristátí Riezistor, charakteristický pre najnovšie sovietske lietadlá, s anténami vo valcovom dielektrickom štíte v hornej časti nadstavby.
Radar typu 346 pracuje v pásme S a je napojený na oveľa menšiu anténu v pásme C, ktorá spolupracuje s protilietadlovými systémami (je to dôležité pre torpédoborce v ich vlastníctve, ale nie je to potrebné pre lietadlovú loď). Na internete nájdete podrobnú históriu vývoja tohto radaru spolu s mnohými menami jeho tvorcov. Problém je však v tom, že ako mnohé „čisto čínske“ vojenské konštrukcie, aj táto radarová stanica bola postavená v zahraničí, konkrétne na Ukrajine, na báze Mars Passat.
V júni 2011 bolo prvýkrát oficiálne potvrdené, že prerobená lietadlová loď bude súčasťou čínskeho námorníctva. Testy prebehli hladko a 25. septembra 2012 bola za prítomnosti vtedajšieho prezidenta Chu Ťin-tchaa spustená lietadlová loď pod názvom „Liaoning“ a chvostovým číslom 16. „Liaoning“ je názov čínskej provincie neďaleko Kórejská ľudovodemokratická republika. (KĽDR) hranicu. Tu je veľká lodenica v Dalyan, kde bola loď opravená.
Služba lietadlovej lode bola doteraz typická pre mnohé čínske jednotky, t.j. nie veľmi intenzívne. Liaoning má základňu v Qingdao na polostrove Shandong, no plaví sa pomerne zriedkavo a zahraničné médiá pravidelne špekulujú o jej obmedzenej bojovej pripravenosti. Lietadlá lietajú väčšinou zo súše, a to nie je letisko výskumného centra CFTE v Xi'ane, kde je vybudovaný skokanský mostík a dráha so stopkami. Nevyužíva sa ani letisko v Tujiatan pri Šanghaji, kde bolo vybudované rozsiahle zariadenie, ktoré možno použiť na testovanie parného katapultu. Jeho dizajn bude skopírovaný z katapultu bývalej austrálskej lietadlovej lode HMAS Melbourne, predaného do šrotu do Číny v roku 1985, s prevádzkyschopným palubným vybavením (!).
„Liaoning“ zatiaľ neabsolvoval ani jednu dlhšiu cestu do vzdialenejších vôd, nezúčastnil sa spoločných cvičení so zahraničnými loďami a pod.. Podľa nepotvrdených správ minimálne do roku 2018 nebol súčasťou MV CHALV a slúžil na experimentálne a vzdelávacie ciele. V auguste 2018 bol odoslaný do Dalianu na opravu. Práce trvali do 20. januára 2019, v dôsledku ktorých došlo ku kozmetickým úpravám elektronických zariadení – napríklad elektroniky. dva navigačné radary. Niektoré štúdie hovoria, že po oprave bol zaradený do jedného z aktívnych zväzkov vozového parku, ale to sa nijako nepotvrdilo.
Druhá lietadlová loď
Po začatí prác na Varjagu sa ukázalo, že čínske úrady sa rozhodli pôsobivo rozšíriť MV CHALV. Do konca 80. rokov išlo o štruktúru prispôsobenú pobrežným operáciám – lode s väčšou námornou spôsobilosťou a autonómiou boli určitou menšinou a v prípade konfliktu bolo ich úlohou prinajlepšom blokovať Taiwan, a konfrontácia s americkým námorníctvom sa asi nepočítalo a to len s námornými silami „odbojnej provincie“. V 90. rokoch boli zakúpené prvé moderné ponorky a torpédoborce v Rusku, projekty pre perspektívne fregaty a torpédoborce, bol podpísaný dlhodobý kontrakt na dodávku zbraní a lodnej elektroniky.
Najtajnejšou časťou tohto balíka kontraktov bola dodávka elektrární pre ďalšiu generáciu jadrových ponoriek. Už vtedy sa zdala vízia o blížiacom sa nástupe do prevádzky čínskych lietadlových lodí úplne nereálna. Je však potrebné pripomenúť, že čínski politici nie sú povinní riadiť sa typickým pravidlom pre západné demokracie, že prijaté rozhodnutia musia priniesť výsledky najneskôr do konca druhého funkčného obdobia (teda 8-10 rokov odo dňa ich prijatia). ). zaručiť imidžový benefit v ďalších voľbách. Preto ich plány často siahajú do oveľa vzdialenejšej budúcnosti a ich dôsledky môžu byť spočiatku takmer nepostrehnuteľné.
