Testovacia jazda Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: v náhodnom poradí
Dva nové kompaktné crossovery vyzývajú na turnaji slušného krajana
Čo sa tieto tri autá nemiešajú? Nová Kia XCeed spája inteligenciu s duchom dobrodružstva, Mini Countryman túžbu po flexibilite s dynamickým ovládaním a Mazda CX-30 s motorom spája princípy Nikolausa Otta a Rudolfa Diesela. A navyše – všetky tri modely sú v kompaktnej triede ohromujúce. Týmto porovnaním si overíme, ktorý z nich je najlepší. Takže – už nečakajme, ale spojme sa!
Jedno z tajomstiev cesty k úspechu spočíva v tom, že nevieme, kam nás vezú a aké zákruty čakajú a ako sa ukáže, že keď sa pozrieme do spätného zrkadla, cesta, po ktorej kráčame zdá sa byť rovný. Dá sa len predpokladať, že v skutočnosti bola plná neprejazdných úsekov a vyžadovala si veľké opravy. Ako inak si vysvetliť fakt, že sa na ňom dnes najlepšie pohybujú modely s off-roadovými atribútmi? A ako si s tým poradí Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI a Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 – to sa dozvieme v porovnávacom teste. Nech sa nám darí!
Na rozdiel od niektorých kompaktných modelov, ktoré dosahujú štylistickú a technickú drsnosť v teréne iba so vzduchovými deflektormi a o niečo väčšou svetlou výškou (áno, to máme na mysli, Ford Focus Active), bola transformácia dizajnu modelu Kia Ceed na XCeed zásadnou podniku., čo má vplyv na základný aj aktualizačný program. Všetko je nové v predĺženej karosérii 8,5 cm a rozšírenej karosérii o 2,6 cm, okrem predných dverí.
Kia: Nič také
Napriek zväčšenej svetlej výške 4,4 cm o 18,4 cm vozí Kia XCeed svojich pasažierov na pohodlných sedadlách, ktoré sú nad úroveň kompaktnej triedy zdvihnuté len mierne. Neprináša naozaj dobrý výhľad, najmä dozadu, kvôli šikmému zadnému oknu a hrubým C-stĺpikom.
Sme nútení na nich tak tvrdo zaútočiť, pretože sú jediným dôvodom vážnejšej kritiky zo strany Kia XCeed. Inak je všetko tak, ako má byť. Dvojité dno vyrovnáva vnútornú hranu veľkého batožinového priestoru, ktorého objem sa líši v závislosti od sklopenia trojdielneho operadla zadného sedadla. Pasažieri sami o sebe sedia pohodlne a pomerne široko a k solídnosti patrí aj ovládanie funkcií, pri ktorých sa Kia spolieha na vedenie jasne označených tlačidiel. Palubná doska je vybavená dotykovým monitorom, ktorý je dostatočne veľký na to, aby zobrazoval dva samostatné ovládacie prvky. Okrem toho Kia XCeed naviguje do svojho cieľa s údajmi o premávke v reálnom čase.
A aký je účel? Niektorí tvrdia, že cieľom je cesta, takže v porovnaní s Kiou Ceed má riadenie priamejší prevod a väčšiu spätnú väzbu. Predná vzpera MacPherson a zadné viacprvkové zavesenie navyše dostali nové nastavenia – s mäkšími pružinami a novými tlmičmi. To všetko nerobí Kia XCeed hektickým majstrom tiahlych zákrut ako Mini, no na kompaktné auto zdvihnuté z cesty je prekvapivo rýchle. Model začína fičať na predných kolesách, nedotáča sa skôr ako ostatné dve a cez volant prenáša menej citu. Všetko však zostáva bezpečné, okrídlené a pohodlné. Pruženie dobre tlmí aj nerovné nerovnosti a so záťažou – najlepšie a napriek mäkším pružinám – bez veľkého hojdania v zákrutách či následného kmitania po dlhých vlnách na dlažbe.
Medzitým prepĺňaný benzínový motor rozhodne ťahá s priateľskou podporou šesťstupňovej prevodovky. Okrem tichého a hladkého chodu robí dobrý dojem spotreba v teste 8,2 l / 100 km. Vo všeobecnosti veľa vecí robí na Kia XCeed dobrý dojem, napríklad výkonné brzdenie, pohodlné sedadlá, slušná ponuka podporných systémov a najmä cena, výbava a záruka – skrátka dobré vyhliadky pre Kia.
Mazda: samozápalný nápad
Je možné, že na ceste k úspechu neexistujú žiadne skratky, ale Mazda pozná niekoľko nepoužívaných, ale sľubných paralelných tratí. V posledných rokoch dosiahli Japonci veľký pokrok v oblasti inteligentných nápadov a odvahy prenechať veci starým, napríklad vyhýbaním sa nútenému tankovaniu benzínových motorov. Namiesto toho vyvinuli Skyactiv-X, benzínový motor, ktorý sa samovznieti ako nafta. Nie, naozaj, ale takmer, pretože sa to stane s podporou sviečok. Krátko pred samovznietením vydá slabú iskru, ktorá takpovediac exploduje hlaveň strelného prachu a umožní vám tak riadiť proces spaľovania. Takto kombinuje Skyactiv-X účinnosť naftového motora s nízkymi emisiami benzínového motora. A celkom úspešne, ako ukázali aj naše posledné testy.
Skyactiv-X je tiež najsilnejším motorom pre Mazdu CX-30. Model do značnej miery opakuje techniku „trojky“, ale s menšou celkovou dĺžkou a rázvorom. Hodí sa teda do formátu Kia XCeed a Mini Cooper Countryman, zatiaľ čo cestujúci sedia pevnejšie na zadných sedadlách s krátkou podlahou a strmým operadlom. Nie je veľký rozdiel v objeme nákladu, skôr v ovládateľnosti. Je obmedzený delením chrbta. Chýba priechod pre závažia, pozdĺžne posúvanie a nastavenie sklonu.
Na druhej strane, Mazda investovala veľa úsilia a prostriedkov do krásnych odolných materiálov, ako aj štandardnej bezpečnostnej výbavy, od rýchlosti s prispôsobením vzdialenosti cez asistentov zmeny jazdného pruhu a head-up displej až po LED svetlá. Nechýba ani navigácia a cúvacia kamera, ale to všetko ešte nerobí auto dobré. Mazda CX-30 preto venuje osobitnú pozornosť tomu najdôležitejšiemu na aute – jazde.
Tu si model vedie presvedčivo s mierne pevným nastavením, poskytuje príjemný komfort – napriek tuhej odozve na krátke nerovnosti – a ľahkú ovládateľnosť. Aby to bolo možné dosiahnuť, auto nemusí vykazovať nepokojné správanie Mini Cooper Countryman, pretože jeho priamy, informatívny pocit z riadenia k vozovke ho vedie presne cez zákruty. CX-30 ich zvláda neutrálne a nedotáčavosť nastupuje neskoro. Ak na chvíľu nestlačíte plyn, zmena dynamickej záťaže vám vytlačí zadok. To nikdy neznižuje vysokú úroveň bezpečnosti na cestách, ale poskytuje malé množstvo krútiaceho momentu, ktoré poskytuje dynamickú ovládateľnosť.
A nakoniec radenie, ktoré by samo o sebe mohlo byť dôvodom na kúpu tejto Mazdy – s miernym cvakaním, krátkymi pohybmi páky a tým minimálne ťažkým zdvihom, ktorý robí z presnej mechanickej precíznosti niečo hmatateľné a robí z radenia pôžitok. To je užitočné najmä vtedy, keď potrebujete dávať pozor na svojich protivníkov. Pri samostatnom pohone má dvojlitrový benzínový motor dostatok temperamentu, no keď má dobehnúť obe turbá, musí zrýchliť.
To mierne zvyšuje spotrebu paliva, pretože Skyactiv-X je obzvlášť výhodný v podmienkach čiastočného zaťaženia. Vo vysokých otáčkach motor prepne zo samozápalu na vonkajšie a s bohatšou palivovou zmesou. Celkovo je však CX-7,5 pri teste 100 l / 30 km podstatne ekonomickejší ako jeho konkurenti. Okrem toho sa dobre zastaví, funkcie sú ľahko ovládateľné a nie drahé. Paralelná koľaj Mazda sa ukazuje ako predbiehací pruh.
Mini: búrka a tlak
Čo sa týka predbiehania, Mini Cooper S Countryman bol vždy po ruke, hoci nie vždy vyhral. To sa zmenilo v aktuálnej generácii, ktorá okrem toho, že je solídnejšia, nadobudla istú vážnosť, s ktorou môžete vyhrávať prvé miesta v porovnávacích testoch – čo sa predtým na Mini stávalo málokedy.
Napríklad Mini Cooper S Countryman teraz boduje plnou flexiou, dostatkom vnútorného priestoru a šikovným kufrom. Jeho spracovanie sa navyše stalo odolnejším a ovládanie funkcií je organizované prehľadnejšie – aspoň čo sa informačno-zábavného systému týka. Veľmi dobré veci, pričom nezasahujú do tradične uhrančivého zaobchádzania s modelom - pomyslí si každý. Ukázalo sa však, že Countryman zašiel príliš ďaleko. Vplyvom šibalského a drsného riadenia láme svoj priamočiary pohyb a namiesto dynamiky zvyšuje rýchlosť riadenia. To by sa vám mohlo páčiť aj služba chrbta a pravdepodobne to od Mini očakávate. V bežnom živote je však toto správanie často otravné, najmä preto, že túto hyperaktivitu sprevádza nedostatok jazdného komfortu kvôli stiesnenému podvozku.
Je jasné, že toto je súčasťou základnej myšlienky modelu Cooper S, rovnako ako výkonných 192 koní dvojlitrového turbomotora, ktorý je v testovacom aute spárovaný so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Prevodové stupne radí včas a presne a udeľuje Mini rýchlosť, ktorá podľa nameraných hodnôt takmer nie je nižšia ako tempo o niečo výkonnejšej, no oveľa ľahšej Kia XCeed a subjektívne ju dokonca prekonáva. Tento motor však dosahuje v spotrebe (8,3 l / 100 km), aj celkovo Countryman - cenovo a v oveľa väčšej miere. Pri porovnateľnej konfigurácii stojí v Nemecku takmer o 10 000 eur viac ako Kia XCeed a Mazda CX-30. A že ide o najstarší z troch modelov, je zrejmé aj z niektorých medzier v nosných systémoch – chýba napríklad upozornenie, že auto je v mŕtvej zóne.
Povedzte mi, nie je to symbolické? Pretože pri cestovaní Countryman neohlásil dvoch nováčikov na ceste k úspechu.
ZÁVER
1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 bodov).
Cena Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 si ocenenie v tichosti odnáša domov. Model vyhráva v hospodárnosti, vynikajúcej ergonómii, ľahkom používaní, príjemnom komforte a vysokej kvalite.
2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 bodov).XCeed 1.6 T-GDI je ešte lepšie auto ako Ceed – so solídnymi kvalitami na každodenné používanie, výkonným pohonom a nízkou cenou so štedrou výbavou a zárukou.
3. Mini Cooper S Countryman (405 bodov).Čo sa stalo? Cooper za vysokú cenu a hodnotu stratil striebornú medailu. Výnimočný talent, ale teraz viac s flexibilnou kabínou ako s hektickým ovládaním.
Text: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
Domov " články " Prázdne miesta » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle
